Valja napomenuti i kako sustav mora izdržati težinu bolida pri punom aerodinamičkom opterećenju, što može biti značajna brojka.

Mirage 2000 je avion s aerodinamičkom konfiguracijom " čistog " delta krila te aerodinamičke značajke aviona s tom konfiguracijom upućuju na avion s izvanrednim i atraktivnim manevarskim sposobnostima.

Postigli smo ogromne razvojne korake u aerodinamičkom, inženjerskom i proizvodnom odjelu naše momčadi, ali sada moramo reducirati broj osoblja koje putuje na utrke pa nam je ovo prilika da dodatno učvrstimo trkaći inženjering. " Jednak tretman za Hamiltona i Buttona

Poluoklop daje Shiveru 750 GT mogućnost da proširi opseg primjene, jer s takvom aerodinamičkom zaštitom Shiver postaje svestrani all-round motocikl.

Prema dostupnim slikama u javnosti, riječ je o letjelici koja po svom aerodinamičkom dizajnu nalikuje letećem krilu ukupne površine 18,89 x 18,28 m, koji ima naglašeno smanjeni radar - ski odraz, te iako to nije zatraženo u trenutačnim specifikacijama mornarice imat će mogućnost nadopune gorivom u zraku i nošenje ubojnog tereta u unutarnjim spremnicima.

Ovo nije nikakva kritika, ali u aerodinamičkom su segmentu McLarenovi stručnjaci mogli napraviti bolji posao ', otrovno iskren bio je Norbert Haug, što nikome u Wokingu sigurno nije dobro leglo.

budem to objasnio u jednom od članaka ali ukratko princip je u usmjeravanju ispuha na difuzor kako bi se kontrolirao zrak koji prolazi kroz isti. time se značajno poboljšavaju performanse difuzora i dobiva na aerodinamičkom potisku. negativna strana je manja snaga motora ali sve momčadi koriste istu tehnologiju pa je gubitak snage svima isti (ili sličan).

CR-Z Mugen RZ od svoje serijske verzije razlikuje se po agresivnom aerodinamičkom paketu, koji uključuje prednji spojler, novu masku, bočna proširenja, stražnji difuzer, podešavajuće stražnje krilo i sportski ispušni sustav.

Osovinski razmak je skraćen, a motor, kokpit i sjedala su spušteni, a konstrukcija stražnjeg ovjesa i mjenjača dopustili su skraćivanje karoserije, pa je krajnji rezultat kompaktan automobil s niskim težištem i aerodinamičkom efikasnošću koja postavlja nove standarde.

S naprednom aerodinamičkom konfiguracijom predstavlja jednog od začetnika nove generacije lovačkih aviona.

Motori su bili sposobni dostići Mach 2 bez dodatnog sagorijevanja, ali otkriveno je da se na taj način troši više goriva, jer zrakoplov znatno više vremena leti u visokom krozzvučnom aerodinamičkom otporu, iako dodatno sagorijevanje ima relativno veliku potrošnju.

U suradnji s tvrtkom " Aermacchi " izrađen je prototip, koji je ispitivan oko 5.000 sati u aerodinamičkom tunelu.

Temeljita testiranja obavljana su na trkaćim stazama, u aerodinamičkom tunelu ali i na cesti, s posebnim fokusom na omjer snage i mase automobila.

Temeljena na karoseriji s trojim vratima, rally izvedba će biti lako prepoznatljiva prema agresivnog aerodinamičkom paketu, središnje smještenim ispušnim cijevima, velikom stražnjem krilu te 18 - colnim kotačima.

Yoshimine o tome kaže: U dva tjedna u aerodinamičkom tunelu smo provjerili radi li sve kako treba, a za to je vrijeme Norikazu Nakao u glini oblikovao model prema podacima aerodinamičkih mjerenja.

Danas se najznačajnijim primarnim onečišćivačima nastalim ljudskom aktivnošću smatraju sljedeće tvari: 1. oksidi sumpora, prvenstveno sumporni dioksid (SO2), koji uglavnom nastaje sagorijevanjem fosilnih goriva (ugljena i nafte) i vulkanskom aktivnošću; sumporni dioksid oksidacijom prelazi u sulfatnu kiselinu koja pridonosi pojavi kiselih kiša; kisele kiše imaju štetno djelovanje na biljke i životinje, zakiseljuju tlo i mogu oštetiti građevine od vapnenca i betona; 2. dušikovi oksidi, prvenstveno dušikov dioksid (NO2), ispuštaju se kod sagorijevanja pri visokim temperaturama, kao što su automobilski motori, i mogu se vidjeti kao sivo-smeđa izmaglica oko gradova; jedan su od najznačajnijih onečišćivača danas, pa tako u SAD udio onečišćenja od prometa iznosi do 60 % ukupnog onečišćenja zraka; ispušni plinovi iz automobila pridonose nastanku smoga i kiselih kiša; 3. ugljični monoksid, CO, bezbojan plin bez mirisa, nije iritantan, ali je vrlo otrovan; nastaje kod nepotpunog sagorijevanja nafte, plina, ugljena ili drva i uglavnom potječe iz automobilskih ispušnih plinova; 4. ugljični dioksid, CO2, prirodan je plin u atmosferi, neophodan za život na zemlji; nastaje kod sagorijevanja, također je i staklenički plin; uz vodenu paru, metan dušikove okside, ozon i CFC (klorofluorougljici), pridonosi globalnom zatopljenju, takozvanom« efektu staklenika »na način da infracrveno zračenje, koje se emitira sa Sunca i odbija od Zemljine površine, zadržava u prizemnim slojevima atmosfere i pretvara u toplinsku energiju; 5. hlapivi organski spojevi (volatile organic compounds - VOC) uglavnom se dijele na metan (CH4) i nemetanske organske spojeve (NMVOC); metan je izuzetno efikasan staklenički plin, dok su od NMVOC najpoznatiji benzen, toluen i ksilen, karcinogeni organski spojevi koji se često nalaze u okolini naftnih postrojenja i u ispušnim plinovima; 6. lebdeće čestice (particulate matter, PM) sitne su krute ili tekuće čestice kiselina, metala i prašine, suspendirane u plinovima, mogu biti anorganskog i organskog podrijetla (policiklički aromatski ugljikovodici); razlikujemo ukupne lebdeće čestice (total suspended particles, TSP) i, ovisno o aerodinamičkom promjeru, čestice PM10, PM2.5 i PM1 i ultrafine čestice (UFP), promjera ispod 0,1 mikrometara; posebno su štetne čestice promjera manjeg od 10 µm zbog svoje sposobnosti da prodru duboko u respiratorni sustav, pa čak i u krvotok; za usporedbu, promjer prosječne ljudske vlasi kose je 70 µm; lebdeće čestice u zraku uglavnom potječu iz prometa i industrije.

Konceptni primjerak poprilično se razlikuje od standardnog modela, a to prije svega zahvaljujući kompletnom aerodinamičkom paketu spojlera i proširenja.

Rumunjski časopis Auto Mondial također je bio impresioniran Insignijinom aerodinamičkom učinkovitošću.

E-155 je bio i prvi avion većim dijelom napravljen od zavarenih konstrukcija nerhđajućeg čelika s potpuno novom aerodinamičkom koncepcijom.

Za vanjski oblik Lancera naši su inženjeri proveli opsežno testiranje u aerodinamičkom tunelu.

Općenito, zakošenje vertikalaca u aerodinamičkom smislu pridonosi stabilnosti i povećanju gradijenta upravljanja aviona u letu, dok je osnovni koncept radarske nevidljivosti izbjegavanje okomito postavljenih površina čime se smanjuje intenzitet odbijene elektromagnetske energije.

Naime, Ferrarijev glavni dizajner Nikolas Tombazis pomalo neočekivano je javnosti otkrio da u tom radikalnom aerodinamičkom elementu nema nikakvih revolucionarnih pomaka.

Osim toga, nikako ne možete izolirano promatrati samo taj jedan dio, čiji učinak definitivno ne može biti preveliki, jer se radi o kompletnom aerodinamičkom poboljšanju bolida.

LH: Prije nedavnih promjena bili smo zadovoljni naći se među prvih 10, a sada se sasvim normalno nadamo pobjedi ili drugom mjestu - to je velika razlika i dosta ohrabrujuće.Definitivno smo ponovo jaki - ali ne i najbrži.Sa KERS-om smo tu ili približno, ali još nam mali djelić ili dva fale da bi bili kao Brawni.Nadam se da ćemo uspjeti napraviti još neke promjene na našem aerodinamičkom paketu - Spa će biti zanimljiv test za nas.

Fiat je u suradnji s oživljenom tvrtkom Abarth predstavio najsportskiju inačicu svojeg gradskog mališana koji nosi oznaku 500. U odnosu na klasičnu verziju, ova je sportska raketica ipak šira, duža i viša, zahvaljujući zamjetnom aerodinamičkom body-buildingu karoserije (spojleri, difuzor).

Suradnjom dizajnera i inženjera koji su zabilježili više od 600 sati testiranja u aerodinamičkom tunelu, fluidni oblik Astre dizajniran je za maksimalnu učinkovitost.

Ako vjetroturbina nema regulacijski sustav zakretanja, naglasak se stavlja na konstrukciju elisa koje se projektiraju prema aerodinamičkom efektu - tako je, u slučaju previsokih brzina vjetra, vjetroturbina zaštićena od povišenja snage.

Redbulovac pa zato sam i napisa da je FIA (bernie) ovim otvorila pandorinu kutiju. čini mi se da su nekad bili pametniji. npr dominaciju feraria i MS su riješili puno elegantnije, a ovo sad su pokušali na poprilično pacerski način jer se može bacit sumnja na reguralnost cile sezone zahvaljujući njihovom krivom pristupu. samo malko tvrđe gume su trebale, a ostalo bi rješili inžinjeri jer ka šta sam nedavno kaza.. F 1 predstavlja izazov za sve inžinjere koji uvik pronađu neko rješenje. na kraju za to su i plačeni zar ne? ili možda još bolje o ovome su u FIA trebali ozbiljnije mislit (ako su mislili sputat RB) već krajem 2011. kad su RB i seb osvojili obe titule, seb sa 122 boda prednosti pred 2. butonnom, a RB sa 153 boda pred 2. McL. da su to uradili vjerovatno bi newey gumama prilagođava i mehanički grip (u čemu danas nešto zaostaju za npr lotusom ili ferariem), a ovako nije ima razloga jer su dominirali zahvaljujući najboljem aerodinamičkom gripu zbog kojeg danas troše ove mekše gume. krivac je njihova želja da uz minimalna ulaganja (ovo shvati uvjetno) imaju konkurentan bolid jer zašto trošit na modifikacije kad od 2014. idu novi motori, a s njima i adekvatne šasije itd? držali su se one ne mjenjaj konja koji pobjeđuje i sad im se to donekle obija o glavu jer njihovi konkurenti su ulagali u modifikacije, prilagodbe tog mehaničkog gripa bez obzira šta će im to vridit samo još ovi sezonu. možda je rješenje bilo u recimo tajnoj naredbi pirelliu da malko otvrdne gume da se ne ponovi GP španjolske i relativno bezbolno privođenju sezone kraju. a 2014. ionako sve ide iz početka pa bi onda moglo i pošteno ako ne može drugačije

Redbulovac slažem se da RB najbolji bolid u jednom segmentu.. aerodinamičkom paketu ali ove sezone pokazuje manjkavost u mehaničkom paketu u odnosu na npr lotus, ferari, FI koji imaju slabiji aerodinamički paket od RB ali za sada dosta bolji mehanički pa su zbog toga nježniji prema gumama. u RB dižu buku oko guma nastojeći bit lukavi jer ako bi se gume prominile na npr spec 2012. zadržali bi prednost svog superiornijeg aero paka, a anulirali bolji meh pak lotusa, feraria, FI u kojem je RB makar trenutno inferiorniji. najbolji bolid nije oni koji je najbolji u jednom segmentu (zanemarimo sad vozačko umjeće) nego onaj koji postigne kompromis/balans u svim segmentima. btw, uz ovo je bitan i stil vožnje (npr LH sa svojim lock upom), uvjeti na stazi, set up, opterećenje bolida, temp itd. ko se ovome najbolje prilagodi i pronađe najbolje odnose najčešće ili pobjedi ili je u samome vrhu. naravno ako je i bolid konkurentan i sposoban za odličan rezultat. recimo da je OK da smo mi ovde neobjektivni ka fanovi i kontrafanovi ali zašto npr ne virovat gary andersonu teh analitičaru BBC-a koji je npr uspoređiva vrimena Q, najbržeg kruga i trajanju trke u španjolskoj u protekle 4 sezone od 2010. (bridgestone) do 2013. (pirelli). 2010. jesu vrimena bila nešto bolja npr P oko sec, najbrži krug nešto ispod ili nešto iznad sec i sa pirelliem su trke trajale oko 3 min 30 ak sec duže nego sa bridgestonom. a kako vi pričate ispalo bi da su prije trke bile puno brže po vrimenima i da su trajala 30 min krače jer su bridgestonke bila ultra brze i nepoderive kako to da niko od vas fanova koji ste za prominu gume nije obratija pažnju na primjedbu andersona da je 2011. španjolskoj seb odlazija 4 X u box (ka i 2013.), da su vozači ukupno posjećivali box 77 X (a 2013. 79 X), možda zato jer je te 2011. seb pobjedija pa su pirellice (koje su vam sad sprdačina) bile savim OK

Radi se o specijalnom aerodinamičkom kitu dostupnom za sve Leon modele u Sport-up, FR i Cupra verzijama