Za sigurno zaustavljanje brinu se ventilirani i poprečno bušeni diskovi AP Racing promjera 295 mm, sprijeda i otraga.

Dvostruko ili četverostruko bi bio jeftiniji bušeni tunel između rta kod Ploča i Pelješca, nego most Komarna - Pelješac.

Kad bi bio bušeni tunel dugačak 4 km, stajao bi, po cijeni tunala sv. Ilije tek 40 - tak milijuna eura.

To znači da bi tu bušeni tunel bio moguć i da bi njegova najniža niveleta u odnosu na razinu mora morala biti 130 - 140 - 150 metara, ovisno od geološkog sastava stijena.

Ako se u Norveškoj takvi bušeni tuneli profila od 50 qm (dvije vozne staze) grade po cijeni od 8.000. - eura za 1 dužni metar, odnosno po cijeni od 8 mlna eura za 1 km - tada bi most kod Komarne, makar ga zbog nivelete produžili na 3 km - stajao svega 24 mlna eura (3 km X 8,000.000 eura = 24,000.000 eura), a onaj kod Ploča od 8 km, uzmimo dužinu od 10 km stajao 80 milijuna eura. (10 km X 8 mlna eura = 80 mlna eura).

A ako se već ne može čekati to vrijeme, umjesto mosta bi bilo bolje izgraditi bušeni tunel koji ne bi stajao više od 50 milijuna eura.

Bilo bi jednostavnije i jeftinije graditi na tom mjestu bušeni ili još bolje potopljeni ili uronjeni tunel.

Ispod La Manche-a je bušeni tunel i zato nema čeličnih cijevi.

Od četiri moguća rješenja prihvaćeno je najgore. 1. transportni koridor preko neumske enklave u dužini od nepuna 6 km (bez policijske i carinske kontrole) 2. tunel u dužini od oko 3 km (uronjeni potopljeni ili bušeni) između Komarne i Brijeste na Pelješcu 3. tunel (uronjeni potopljeni ili bušeni) u dužini od oko 8 km između Ploča i Crkvice na Pelješcu 4. most u dužini od oko 2,5 km između Komarne i Brijeste na Pelješcu.

Stišljivo bušeni Kruppov top 75 mm PaK 41

To znači prije svega da tu nije mjesto za gradnju mosta, jer je veoma komplicirano i skupo temeljenje mosta, a drugo to znači da bi tzv. bušeni tunel morao ići na oko 140 metara dubine (dubina mora 27 metara mulj 80 stijena ispd mulja a iznad tunela 30 - tak metara = 137 metara); to bi zahtijevalo produžetak tunela na 3 do 3, 5 km i mirna Bosna.

Bušeni bi tunel morao ići na 450 metara ispod razine mora.

Posebno me je oduševio rad veoma uglednog prof. dr. Ivana Vrkljana koji je za studente načinio pregled podzemnih radova i objekata s posbnim osvrtom na razne tipove tunela kao što su bušeni tuneli, potopljeni, uronjeni i plutajući tuneli.

Arteški bunari dobili su ime po francuskoj oblasti Artoa gdje su svi bunari prvi puta bušeni.

Bušeni tunel ako geološka ispitaivanja pokažu da je moguća gradnja takovoga tunela.

Interesantno je spomenuti da je protutenkovski konusno bušeni top 28/20 PaK 41 bio izrađen u iznimno lakoj izvedbi, pa su ga rabile i njemačke planinske postrojbe, a izrađena je i superlaka inačica za padobranske postrojbe pod zapovjedništvom generala Studenta.

Ispod vodotornja izveden je bušeni zdenac i podzemna vodosprema zapremnine 40 m3, a na vrhu tornja još jedan graviracijski prostor.

Ako bi bio moguć bušeni tunel između kopna i Pelješca kod Ploča to bi za tunel od 9 km iznosilo 65 milijuna eura.

Gledam automobil na parkiralištu, prvo što mi upada u oči su ogromni bušeni diskovi i oznaka Avantgarde koji zajedno bude u meni osjećaj strahopoštovanja.

Plutajući ne dopušta prolazak brodova, bušeni očito ne valja jer ćeš morati bušiti dublje nego što bi trebalo bušiti za pilone, uronjeni i potopljeni ne znam što bi značilo.

Ne bi imalo smisla graditi bušeni tunel na 50 - takmetara ispod čvrste stijene, jer bi to niveletu tunela dovelo na preko - 150 metara izpod razine mora.

Od toga ovisi kakav bi se tunel mogao izgraditi: bušeni ili potopljeni (položen na morsko dno) odnosno uronjeni tj. ukopan u morsko dno.

Bušeni tunel se mora spustiti na 50 do 80 metara ispod gornjega dijela čvrste stijene, a potopljeni li uronjeni tunel polaže se na morsko dno odnosno plitko ukopava u dno tj. u mulj.

Za kočenje su zaduženi bušeni Brembo kočioni diskovi promjera 380 mm i kočiona kliješta sa šest klipova.

Rustične odlike baroka su i bušeni ukrasi u obliku srca.

Straga, vodeći računa o učinkovitosti, performansama i sigurnosti, serijski diskovi su bušeni.

kopanje bunara za potrebe navodnjavanja (bušeni ili kopani bunar - broj bunara ovisi o površini, načinu zalijevanja i kulturi), izrada akumulacija (otvorene lagune zemlja iz iskopa koristi se za nasip, a obloga je od specijalne folije koja se ukopa na obodu iskopa), nabavka sustava za navodnjavanje (ovisi da li se koristi za voćnjak ili povrće, te da li je u zaštićenom ili otvorenom prostoru) i izrada potrebne infrastrukture za navodnjavanje

Postoje bolja rješenja: 1. bušeni tunel na tom mjestu, 2. još bolje rješenje: uromnjeni tunel na tom mjestu 3. najbolje rješenje: uronjeni tunel Ploče - Pelješac.

Ističu se atraktivne ogrlice od raznolikih perli koje čine bušeni bijeli kauri pužići, glinene valjkaste perle te bušene perle od ametista koje su orijentalnog podrijetla.

Gotovo su svi tzv. bušeni tuneli.