Pa, podsjetit ćemo vas kako Elise pod haubom ima 1,6 litarski 4 - cilindraš od 136 konja, ali zahvaljujući svojoj maloj težini od samo 880 kilograma ovaj automobil je prava raketa.

Invazija 3 - cilindraša počela je 2005. kad su Daihatsuov 3 - cilindraš dobili Toyota Aygo, Peugeot 107 i Citroën C1, a potom je tim putem krenuo i koncern iz Wolfsburga (VW Polo, Škoda Fabia i Seat Ibiza, a odnedavno VW up, Škoda Citigo i Seat Mii).

Sredinu ponude predstavlja 1,4 - litreni 16 V četvero-cilindraš snage 85 KS i maksimalnog okretnog momenta od 132 Nm pri 3.800 okr/min.

U doba krize 70 - ih uveden je 6 - cilindraš 3.4, a 1975. slijedio je i Coupé.

Spominje se i hibridni motor koji će posuditi od Toyote, kao i turbo punjeni 4 - cilindraš za one sportskijeg duha.

Za razliku od Admirala i Diplomata, Kapitänov šest-cilindraš nije imao električno ubrizgavanje, a ovaj model se proizvodio svega godinu dana, u ukupno 11.017 primjeraka.

Po pitanju pogona serijski bi model koji neće izgledati bitno drugačiji od koncepta mogli pokretati četverocilindarski i šestcilindarski 2.0 i 3,0 - litreni benzinci potpomognuti turbom te jedan 8 - cilindraš.

U Sparku su na raspolaganju dva motora: 3 - cilindraš obujma 800 ccm i snage 52 KS, te jači (testni) 4 - cilindrični benzinac obujma 1000 ccm, snage 64 KS pri 5400 okr/min i najvećeg momenta od 91 Nm pri 4200 okr/min.

Dizelsku ponudu započinje dvolitarski redni četvero cilindraš s 184 konjske snage.

Novi benzinac iza oznake 328 i više nije redni šestero, već 2 - litreni četverocilindraš koji uz turbo punjač razvija 245 KS i 350 Nm, a 335 i je trolitreni 6 - cilindraš sa 306 KS i 400 Nm.

No, oduševilo nas je na prvi pogled koliko motor radi mirno, gotovo kao redni 6 - cilindraš.

Common-rail 4 - cilindraš razvija 140 KS uz 320 Nm okretnog momenta te je očekivano uglađen, tih i elastičan.

Zbog toga ovaj motor neki već nazivaju kraljem četverocilindarskih dizelaša, a vrlina mu je, što zahvaljujući dvije suprotnorotirajuće osovine za prigušenje vibracija radi mirno kao 6 - cilindraš.

Ovaj pet-cilindraš je specijalni motor, počevši od njegovog osnovnog koncepta.

Radi se o izvedenici 3 - cilindarskog motora 1.2 12 V (preciznije, 3 - cilindraš je izvedenica 4 - cilindarskog), što se vidi po jednakom provrtu i hodu (76,5 x 86,9).

Osnovni model pokreće novi trocilindarski benzinac 1.0 najveće snage 65 KS, a za kupce koji traže više temperamenta, na raspolaganju je 4 - cilindraš 1.2 snage 86 KS.

U ponudi motora su 5 - cilindarski benzinci 2.4/140 KS, 2.4/170 KS i 2.5 T sa 230 KS te turbodizelaši: 4 - cilindraš 2.0 D sa 136 KS i 2.5 D sa 180 KS.

Motor je bio izvrsne konstrukcije: redni 6 - cilindraš, s glavom i blokom od aluminijskog lijeva bio je savršeno uravnotežen, a bregasto vratilo u glavi pokretalo se dvostrukim lancem.

Tu je i benzinski 3 - litreni 6 - cilindraš snage od 304 KS.

Dosada je 4,3 litreni osam-cilindraš s dva Novitec Rosso kompresora razvijao 656 KS, a dodatni iskorak i porast snage za još 51 KS ide na račun brojnih modifikacija.

Spomenuti 4 - cilindraš razvijat će između 210 i 230 KS i ugrađivat će se u početne modele.

Točno je da je Fiestu spomenuti 4 - cilindraš solidno pokretao u uvjetima normalnog korištenja, dakle kada u automobilu nismo prevozili četiri osobe i prtljagu i pritom na autocesti pokušali ostvariti neke visoke prosjeke.

Vrhunac ponude svakako je 3,6 - litreni šest-cilindraš s okruglih 300 KS pri 6600 okr/min i 350 Nm okretnog momenta dostupnih od 2400 okr/min s kojim VW-ov kupe ubrza do 100 km/h za 5,6 sekundi, elektronski je ograničen na maksimalnih 250 km/h, a gasi žeđ sa 10 litara na 100 km.

Formulu pokreće 2 - litreni 4 - cilindraš sa 250 KS, s mjenjačem i sistemom kvačila na upravljaču, koji bi pak trebali biti kompatibilni s hibridnim sustavom za koji još uvijek nisu dostupne relevantne informacije.

Benzinci počinju s dvije verzije novog 1,6 - litrenog turbo 4 - cilindraša (T3 sa 150 i T4 sa 180 KS), zatim slijede dvije izvedbe novog 2 - litrenog 4 - cilindraša (2.0 T sa 203 i T5 sa 240 KS) te 3 - litreni redni 6 - cilindraš sa 304 KS i 4 x4 pogonom.

U ovom slučaju to bi trebao biti 2,3 litarski EcoBoost 4 - cilindraš, za koji se procjenjuje kako bi trebao razvijati oko 330 konja.

Pod poklopcem xDrive 35 i naći će se 306 konja snažan redni 6 - cilindraš također opremljen TwinPower turbom.

Kada ga pokrenete, ovaj će se 2688 kubičnih centimetara veliki 5 - cilindraš javiti glasnim brujanjem koje jasno napominje da se radi o moćnom stroju.

Pod haubom TT RS-a nalazit će se 2,5 - litarski redni 5 - cilindraš, prvi motor s tim brojem cilindara u Audijevoj ponudi u proteklih desetak godina.

O 911 GTR3 RS već smo pisali na Autosportovim stranicama; pokreće ga 3,8 - litarski boxer 6 - cilindraš snage 450 KS, a automobil je posebno podešen upravo za povremene izlete na trkaće staze te predstavlja vrlo privlačnu kupnju vozačima koji traže idealnu " track day " jurilicu.