Zavoj nakon zavoja ritam postaje sve brži, a masa koja unatoč dijeti premašuje dvije tone ne ostavlja traga ni na kočnicama - s diskovima promjera 360 milimetara sprijeda i 330 straga, kočioni sustav djeluje uvjerljivo.

Tu su i karbon-keramičke kočnice sa diskovima promjera 400 mm sprijeda i 360 mm straga.

Hidraulične kočnice sa diskovima promjera 6 iz Hayesove serije Stroker Trail dale su već mnoge dobre rezultate i ne očekujemo ništa manje od njih.

Kako ne bi sve ostalo samo na izgledu, ugrađen je motor iz Corvette ZR1, te kočnice DBM s diskovima promjera 380 mm sprijeda i 355 mm straga.

Još je impresivnije da se s iste te brzine do nule zaustavlja za 4,3 sekunde, uz pomoć Brembovih karbon-keramičkih kočnica, s diskovima promjera 380 mm.

Isto vrijedi i za kočne mogućnosti, što se temelji na prednjim samoventiliranim diskovima promjera 258 milimetara, ali, na žalost, za ABS treba doplatiti 502 eura.

Kako bi se lakše zaustavio, opremljen je ventiliranim diskovima promjera 380 mm sprijeda i 360 mm straga, a tu su i Michelinove Pilot Super Sport gume dimenzija 245/35 ZR20 sprijeda i 305/30 ZR20 straga, razvijene specijalno za ovaj model.

Za zaustavljanje se koriste karbonsko-keramičke kočnice s diskovima promjera 380 mm.

Za zaustavljanje će se pobrinuti kočnički sustav Akebono s karbonsko-keramičkim kompozitnim diskovima promjera od 390 mm sprijeda i 380 mm otraga (6 - klipna/4 - klipna kočnička kliješta) koji su napravljeni od nove mješavine ugljičnih vlakana i silike kako bi se postigla ultimativna otpornost na trošenje, ali i vrhunska učinkovitost kočenja.

U pretposljednjoj fazi modifikacije se odnose na cijeli motor - serijske klipove, turbopunjač, hladnjak, spojku i kompletnu elektroniku zamjenjuju onima iz racing-kita, ostvarujući snagu od 240 KS i 330 Nm, a za optimalno zaustavljanje, ugrađuju se trkaće kočnice s diskovima promjera 264 ili 305 mm.

Konstruktori su mnogo pažnje posvetili sigurnosti tako da će Opirus biti opremljen elektronski upravljanim ovjesom, potom elektronskim sustavima kao što su ABS, EBD, TCS, ESP, četverostrukim diskovima promjera 303 milimetra.

GTi model će dobiti još i 10 mm nižu podnicu, sportski kočioni sustav s diskovima promjera 340 mm sprijeda i 290 mm straga, 18 inččne lakometalne naplatke 225/40 te aero dodatke kao što je krovni spojler, stražnji difuzor, pragovi i sl.

Ugrađene su Brembo kočnice s osam klipova i diskovima promjera 380 mm, a na 20 colne lake naplatke su montirane Michelin Pilot Sport PS2 gume 245/30. U ponudi je i jeftinija verzija s 330 KS kojoj cijena kreće od 63.103 eura pa na više.

Kočioni sustav je također poboljšan ugradnjom šesteroklipnih kliješta kočnica s diskovima promjera 380 mm.

Ni kočioni sustav sa samoventilirajućim kočionim diskovima promjera 300 mm i zaustavnim putem od 41,6 m ne smije ostati zaboravljen.

Unaprijeđen je kočnički sustav, koji sada dolazi s ventiliranim diskovima promjera 370 mm sprijeda i 310 mm straga.

Dorađene su komponente ovjesa te kočnica, koje su opremljene diskovima promjera 375 mm sprijeda i 355 straga.

Nema petljanja s diskovima promjera 12 cm koji su osjetljiva roba, nema problema s čitanjem izgrebanih diskova, nema problema s prašinom.

Superiorne kočione performanse povjerene su ventilirajućim diskovima promjera 380 mm sprijeda, odnosno 360 mm straga.

Za obuzdavanje tolike snage i momenta zadužene su prednje kočnice s diskovima promjera 320 mm i četveroklipnim Brembo kliještima, dok se odozada nalazi disk od 316 mm s dvoklipnim kliještima.

Prednji diskovi promjera 365 mm drže osmeroklipna kliješta od aluminija, a sraga su četveroklipna s diskovima promjera 356 mm.

Hidrauličke kočnice M486 spadaju u Deore grupu, a na Fliteu su zajedno sa Shimanovim Centerlock diskovima promjera 160 milimetara.

Ostala poboljšanja uključuju SAVE režim koji poboljšava efikasnost agregata pri normalnoj vožnji, nove naplatke tvrtke RAYS i novi kočioni sustav s diskovima promjera 390 mm.

308 GTi leži na 10 mm nižem sportskom ovjesu te raspolaže učinkovitijim sustavom kočnica s diskovima promjera 340 mm sprijeda i 290 mm straga.

Podaci su to koji CLR 730 RS čine najsnažnijim BMW-om legaliziranim za cestovnu uporabu do stotke stiže za 4,2 sekunde, do 200 za svega deset, a do 300 km/h za 29,5. Kazaljka brzinomjera nastavit će sve do vrtoglavih 367 km/h, a kako bi zaustavna moć bila odgovarajuća, ugrađene su kočnice s diskovima promjera 405 mm, koje grizu kliješta sa šest klipova sprijeda i četiri straga.

Od ostalih preinaka tu su AP Racing kočnice s diskovima promjera 320 milimetara, ZF-Sachs podešavajući ovjes, te 17 inčni Speedline Corse naplatci od lake legure.

Kočnice su precizno dozirane, a time i vrlo efikasne s prednjim samoventilirajućim diskovima promjera 282 mm, te stražnjim promjera 260 mm.

Od vanjskih posebnosti u oči upadaju 20 colni naplaci s niskoprofilnim gumama dimenzija 265/35 sprijeda i 295/30 straga dok se za uvjerljivo kočenje brinu kočnice s ventiliranim diskovima promjera 380 mm sprijeda i 376 mm straga.

Sprijeda je kočenje osigurano velikim samoventilirajućim diskovima promjera 283 mm i širine 26 mm.

Od istog modela preuzeta je i kompletna upravljačka ploča, kao i pojačani kočioni sustav s dvostrukim diskovima promjera 320 mm na koje djeluju četveroklipna kočiona kliješta.