Kada je motor topli ili polutopli, grijaci se ne pale a kolicina goriva je primjerena temperaturnom stanju motora.

Prevelika kolicina goriva moze dospijeti u karter i tako bitno smanjiti kvalitetu motornog ulja.

Tom prilikom ce se najprije provjeravati tlak goriva, kolicina goriva, rad injektora a zatim ce se ispitati ispravnost pojedinih senzora i aktuatora.

Navedeni kvar može stvarati izvjesnu štetu na motoru jer je radi toga veca kolicina goriva koja ulazi u motor.

On je sam po sebi zanimljiv ako se uzme u obzir kolicina goriva koju prosijecni vozac u zivotnom vijeku eksploatacije automobila natoci u vozilo.

Lambda sondu mogu blokirati razne anomalije kao što su prevelika kolicina goriva, probijanje visokog napona i sl.

ODGOVOR: Postoje dva osnovna uzroka radi kojih motor ne pali u navedenom momentu, prvi uzrok je nepostojanje elektricne iskre na svjecici a drugi je mala kolicina goriva ili nikakva kolicina goriva na injektorima.

ODGOVOR: U ovom slucaju treba krenuti nekom logikom a to znaci da morate biti potpuno sigurni da je gorivo u rezervoaru potpuno cisto i da je kolicina goriva na visokotlacnoj pumpi dovoljna.

Moguce neispravnosti su: probijanje visokog napona, bobina, elektricna instalacija i konektori (pad napona), tlak goriva, kolicina goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, injektori, ECT senzor, CKP senzor, aktuator minimuma, MAF senzor, TP senzor položaja leptirastog ventila, izostanak iskre na svjecicama ili slaba iskra, ECU centrala.

Kada je kolicina kisika prevelika upravljacka centrala to prepoznaje kao siromašnu smjesu i povecava kolicinu goriva, kada je kolicina goriva premala upravljacka centrala to stanje prepoznaje kao bogatu smjesu i smanjuje kolicinu goriva.

ODGOVOR: Vaša sumnja je opravdana, motor ne može postici radnu temperaturu i zato je kolicina goriva koja ulazi u motor povecana.

Takoder je poznato da CHIP TUNING povecava opterecenja u motoru jer se dodatna snaga ne može dobiti ni iz cega, mijenja se kut predpaljenja, kolicina goriva i tlak turbo punjaca.

PITANJE: Vlasnik sam b vectre iz 96 godine.Danas se iznenada sve podivljalo.Na instrument tabli km/h sat stoji i nemice se, nemice se ni temp ni kolicina goriva (obrtomjer nemam). žmigavci takoder nerade kao ni radio a ni display. displax svijetli ali ništa na njemu nepiše.Instrument tabla ima struje i nekad prilikom vožnje ona skoci i pokaže brzinu ali sve skakajuci. auto upali bez problema i nema posljedica u vožnji. kad upalim svjetla tabla živne i sve tri nabrojane kazaljke skacu gore dolje.

Još jednom napominjem radi: ventilacija, svjetla duga kratka, neradi: km/h sat, temperatoru, kolicina goriva, radio, žmigavci, display

Benzin iz karburatora može ulaziti u karter na dva nacina i to ako iglicasti ventil na karburatoru ne zatvara u potpunosti i drugi nacin je prebogata smjesa odnosno prevelika kolicina goriva koja ulazi u usisni kolektor, cilindar i karter.

Uzrok zašto dolazi do stvaranja visokih temperatura jest velika kolicina goriva koja dolazi u cilindar i koja u potpunosti ne može sagoriti te na taj nacin ispire stjenku cilindra i uljni film nakon cega dolazi do suhog trenja i stvaranja ekstremno visokih temperatura.

Dijagnostikom sustava paljenja i sustava ubrizgavanja treba otkriti uzrok (prevelika kolicina goriva, probijanje visokog napona, slabo brtvljenje usisnog kolektora).

ODGOVOR: Ako je mehanicko stanje motora u redu (kompresija, faza, usisni kanali, prohodnost ispušnog sustava) onda su moguci uzroci slijedeci: neodgovarajuca pumpa visokog pritiska (Bosch pumpa), neispravna pumpa visokog pritiska, nedovoljna kolicina goriva, niski tlak turbine, neispravan sustav za regulaciju turbine, zrak u sustavu goriva, ostali netipicni uzroci.

Moguce greške su: propuštanje na usisnom kolektoru, elektricna instalacija od motora do ECU centrale, tlak i kolicina goriva, regulator tllaka, filter goriva, IAC aktuator minimuma, EVAP ventil rezervoara, injektori, potenciomatar gasa, probijanje visokog napona, ECU centrala.

Velika kolicina goriva ne može izgoriti u motoru (puno benzina a malo zraka), tada motor izbacuje crni dim i nakon toga se ugasi.

Tom prilikom najprije se mjeri tlak i kolicina goriva.

I dalje me jede sto, recimo, mrtvi nascar koristi ogromne motorcine i trosenje ogromnih kolicina goriva na bezvezno kruzenje ovalom, a F1 samo smanjuju motore iz godine u godinu pa ljudi izmisljaju kojekakve budalestine i dugmad razna za aktivaranje svega:/naravno nisu to budalestine, to je samo moje misljene, s obzirom da dugo pratim F1 ne mogu prezaliti motore koji su pjevali za vrijeme trke dok ovi jadnici drece

Kolicina goriva vezana je uz vrijeme otvorenosti injektora, kada je motor hladan vrijeme otvorenosti je 15 msek., kada je motor na radnoj temperaturi vrijeme otvorenosti je 1 do 2 msek.

Ako motor ne može upaliti bez da pritisnete papucicu gasa, u cilindru u tom momentu nedostaje iskra (ili je slaba) ili je premala kolicina goriva te se ne stvore uvjeti za paljenje smjese.

Parametri na koje se djeluje su kolicina goriva, tlak turbine, kut predpaljenja.

Jedino sto mogu reci je da prevelika kolicina goriva koja ulazi u motor moze povecavati nivo ulja u karteru.

ODGOVOR: Grijaci mogu cesto pregarati radi nekoliko razloga i to: preveliki napon na grijacima, lose dize radi kojih velika kolicina goriva vlazi grijace, upravljacki modul grijaca koji pravovremeno ne iskljucuje grijace, neodgovarajuci grijaci.

Ovom prilikom mogu vam samo nabrojiti moguce uzroke a to su: elektricni konektori, loša kompresija, nezabrtvljenost usisnog kolektora, tlak i kolicina goriva, sustav paljenja, ETC senzor, Maf senzor, Map senzor, senzor leptirastog ventila, injektori, senzor temperature zraka, senzor radilice, CKP senzor, ispušni sustav, EVAP ventil, ECU centrala.

Ako je jako povecana vrijednost HC (ugljikovodik) uzrok može biti prevelika kolicina goriva i kolicina ulja koja ulazi u cilindar.

Nakon toga mjeri se i dobavna kolicina goriva u jedinici vremena.