Vozač je kao i prije isključivo preko tahometra s četiri kontrolne lampice dobivao informacije o stanju tehnike brzini, pokazivačima smjera, dugim svjetlima, tlaku ulja i punjenju baterija.

Prekidači ima li popis što je koji za, da li funkcioniraju, svijetle li kontrolne lampice, sve ih redom uključiti i provjeriti da li radi ono što uključuju (ostaviti sve upaljeno pa provjeravati kako se ide kroz brod) 1. gps/ploter 2. navigacijska svjetla 3. kabinska rasvjeta 4. frižider 5. VHF 6. kaljužna pumpa c. ima li kakav priručni alat i. duck tape ii. impeler iii. izolir traka d. baterijska svjetiljka e. prva pomoć f. signalne rakete

Servisi u koje ste išli nisu tražili uzrok paljenja kontrolne lampice vec su samo brisali grešku koja se registrirala na kompjutoru vašeg vozila.

Ukoliko stranka i dalje vozi a količina zapunjenosti DPF-a bude veća od 75 % - 95 % računalo motora uvodi mjere zaštite motora limitiranjem snage motora, isključenjem EGR.a (funkcije povrata ispušnih plinova) i paljenjem kontrolne lampice motora i MIL lampice.

MERCEDES W210 300 TD - KONTROLNE LAMPICE BAS I ASR

Tada bih stručno i temeljito ispitivao svaki dio i svaki sklop koji može utjecati na loš rad motora i na paljenje kontrolne lampice motora.

Na instrumentnoj ploči nalaze se i kontrolne lampice koje upozoravaju na rezervu goriva, duga svjetla, pokazivače smjera, tlak ulja, opasnosti i stanje sustava ubrizgavanja goriva.

Tu su i kontrolne lampice svojstvene modelu MP3 kao što su lampice roll lock sustava i parkirne kočnice.

Dok je bila temperatura ispod ništice, nije bilo nikakvih problema, palio je odmah nakon gašenja kontrolne lampice...

Pozdrav, javljam se iz Splita i imam problem na Peugeotu 206 1.4 HDI 2005 godina sa prijeđenih 30000 km.na određenom broju okretaja, otprilike 2500 okr/min pa naviše a pogotovo dok je motor hladan (jače se čuje), iz motora dolazi zvuk sličan raštelovanih ventila te se, da tako kažem, ritam ubrzava sa povećanjem okretaja. na leru toga nema a i inače nije preglasno-ako je malo otvoren prozor (zvuk vjetra) i upaljen radio, to je nemoguće čuti.ne pale se nikakve kontrolne lampice, motor odlično vuče i ubrzava i troši kao i uvijek.ovo se počelo čuti prije možda 1000 km (mjesec dana). na servisu prije par dana je izmjenjeno ulje sa filterom, filter zraka i antifriz, računalo " kaže " da je egr ventil ok mjereni su nekakvi tlakovi i protoci ovoga i onoga (?) i sve je u savršenom redu.može li problem biti u ležajevima radilice, napominjem, ne pale se nikakve kontrolne lampice, auto nikad nije ostao bez ulju niti je pregrijan, radi i vuče odlično samo malo šuška.još nešto, na npr 3000 okr/min u trećoj brzini pri otpuštanju gasa zvuk nestaje, dakle " koncert je samo pri opterećenju.o čemu se radi?

Imam seat ibizzu 2003 godina 1.4 16 v prilikom paljenja vozila upale se kontrolne lampice na momenat da bi se potom ugasile, medutim lampica za air bag ostaje upaljena zajedno sa kontrolnom lampicom EPC i ne gase se nikako.. zanima me do cega bi moglo da bude

U prvoj, neposredno ispred vozača, nalaze se sve kontrolne lampice, dok je druga skupina smještena na središnjoj konzoli tako da je lako vidljiva i ostalim putnicima u vozilu, a sadrži pokazivače - kombinirane analogne i digitalne indikatore.

Ipak, početno je ubrzanje nešto sporije, što je posljedica agresivnijeg djelovanja elektronike za sprječavanje proklizavanja, što se prepoznaje po paljenju kontrolne lampice na kokpitu, kod svakog naglijeg starta.

Problemi koje ste naveli su: variranje broja okretaja motora, paljenje kontrolne lampice motora, gubitak snage motora.

Nikakve se kontrolne lampice ne pale.

Iz Vašega opisa nije teško zaključiti da uzrok paljenja kontrolne lampice motora treba tražiti u katalizatoru, kontrolnoj lambda sondi, nečistim injektorima.

Paljenje kontrolne lampice inicira kontrolna lambda sonda koja prati učinak katalizatora u svim režimima rada motora.

Kontrolne lampice ABS i AIR BAG ukazuju na činjenicu da su navedeni sustavi izvan funkcije.

ODGOVOR: Uzrok ne paljenja kontrolne lampice grijaca treba tražiti u neispravnom releju grijaca, elektricnoj instalaciji, osiguracu, samim grijacima ili necem drugom.

Mjerač tlaka, koji gasi lampicu, smješten je u glavi motora te je nakon paljenja potrebno određeno vrijeme, dok se u cijelom sustavu ne uspostavi potreban tlak ulja.Dužina svijetljenja kontrolne lampice ovisi o položaju mjerača tlaka i graničnom tlaku na koji je podešen.

Nedavno na godišnjem točila sam benzin na jednoj benz, na moru, nakon toga auto nije htio upaliti, davanjem kontakta i nakon što su se signalizirajuća svjetla ugasila do tada je sve bilo uredu, a onda okretanjem ključa do kraja sve je zablokiralo, kontrolne lampice su počele nizmjenično treptati, žmigavci i sve se upalilo, i dalje ništa.

Kad komandna tabla ne funkcionira kako bi trebalo, tj. kad se ne gase kontrolne lampice, a paljenje je isključeno, treba samo malo snalažljivosti.Prije nego se zatraži pomoć ovlaštenog autoservisa vozač si za prvi trenutak može i sam pomoći.

Spajam struju na Piaggiovom Apecaru p2. Problem je kod kontrolne lampice žmigavca.

Tu su kontrolne lampice, pokazivač brzine i količine goriva, te displej s informacijama audio sustava.

ghibler 26. Studeni 2011. 17:56:50 Najbitnije da su vatrogasci-posada ok.Želim brzi oporavak A šta se tiče Unimoga... Nismo mogli birati pa smo u nestašici posegnuli za čim smo mogli jer da smo bili sporiji, bi već uskočio neki drugi... ali unaprijed, vi koji odlučujete promislite i nabavljajte bolje (čitaj adekvatnije-jednostavnije za upotrebu) a jeftinije.U-300, 400 i 500 imaju sasvim drugu ulogu od vatrogasne i svaka čast Njemačkim inžinjerima na tome.Serije s više nula za naše univerzalne potrebe je prikladniji ali za požare otvorenog prostora najmanji modeli tj. stariji (pa rekao bi legenderni) 900 - 1000 - 1100 - 1200 pa do (1600 - po meni the best zbog jačih axa tj. nosivosti a zadržavanje kompaktnost i robusnosti) pa sve to uz malo novaca, jedno promišljeno opremanje uz vlastite inžinjerske zamisli i pamet (jer mi smo vatrogasci a ne oni) i dva dobra bravara dobivamo Ultimativno riješenje koje jednostavno funkcionira, a sve to bez načičkanih žaruljica koje smo ionako previše platili (osim šta će se curice okrenut za nama ali zato moj kum nema svojoj dvojici sinova za par novih tenesica) a iste ćemo ubrzo polupat u prvom žbunju pa moramo u servis jer su se ionako upalile neke dvije kontrolne lampice na armaturi za koje ne piše ni u uputama za upotrebu vozila šta znače ali da se moramo hitno javiti u servis gdje će nam na njihovo zadovoljstvo otkloniti kvar ali uz barem nekoliko tisuća kuna.Koliko se sjećam jedan U500 se je preokrenuo u Zagrebu (olakotna okolnost šta su presjekli put tramvaju pa je dobio bočni udarac) jedan negdje u Dalmaciji prije dvije godine i mislim još jedan... Konsrukcijski nedostaci nadogradnje su definitivno izražajni (visoki rezervar i ostali gore navedeni) jer je to definitivno vozilo za čišćenje snijega i košnju trave a ne ubrzani odlazak na vatrogasnu intervenciju.Prijatelji i kolege oprezno s ostatkom U500 koji su u upotrebi, jer je bolje doći i kasnije nego nikad

Ako na instrument ploči nisu svijetlile kontrolne lampice i ako niste mogli upaliti motor na uobičajeni način, najprije terba pregledati kleme akumulatora i sam akumulator.

Paljenje kontrolne lampice motora povezano je s vremenom ubrizgavanja plinskih i benzinskih injektora (vremena moraju biti ista).

Iako su se popalile sve kontrolne lampice na ploči, nije htio.

Mnogi vozači čak niti ne pričekaju koju sekundu da kompjutor odredi svoje parametre, već i prije gašenja kontrolne lampice pokreću motor, što se ne preporuča.

Veliki broj okretaja na minimumu leru i paljenje kontrolne lampice motora znak su neispravnosti sustava za napajanje gorivom.