Da Hrvatska ima modernu javnu upravu ne bi se u medijima sramotili mnogi uglednici zagovarajući idiotariju kao što je konkretni most za savladavanje Malostonskg ili Neretvanskog kanala odnosno s najracinalnijim cestovnim povezivanjem kopna s Pelješcem te dubrovačkog područja s ostalom Hrvatskom.

Jedan parvac ide preko Neretvanskog kanala prema luci Ploče koja se nalazi u Hrvatskoj, a drugi pravac ide preko Neretvanskog i Korčulanskog kanala prema otvorenom moru i dalje prema Italiji, Sloveniji, CG, Albaniji i drugim državama svijeta, te ponovo natrag prema BiH i Hrvatskoj.

Mislim da je to, barem zasad, neizvedivo. b) Tunel preko neretvanskog kanala je dobro rješenje ali opet se zaboravlja auto cesta.

Predviđa se mogućnost iznimke prema kojoj ministar poljoprivrede, šumarstva i vodnog gospodarstva može raspisati javni natječaj u kojem će odrediti uvjete obavljanja ribolova uz naknadu pridnenim povlačnim alatima u akvatoriju Neretvanskog kanala.

Kad se tako pristupi tome, postaje jasno da je za Pelješac i Korčulu bitno pitanje optimalne lokacije prijelaza Neretvanskog kanala.

Taj prekomorski ili podmorski prijelaz Neretvanskog kanala je neusporedivo bolje rješenje od onog projektiranog kod Komarne.

1. Na putu prema Pelješcu i Korčuli " prišparala " bi 80 km pri svakom putovanje cestom; putovanje od Dugopolje do Korčule za oko 1 sat vožnje osobnim automobilom 2. Na putu za Dubrovnik putnci bi imali na izbor: a) putovanje neumskim koridorom bez zastoja i najbržim i najkraćim putem b) alternativni put tunelom ispod Neretvanskog kanala do Crkvice i zatim u pravcu Dubrovnika gotovo u pravoj crti

Iako je zubatac iz Neretvanskog kanala najveća riba koju je ulovio u svom životu, Ale Guberina je i do sada bio poznat kao ribar s trofejnim ulovima.

Ako bi to bilo rješenje za Pelješac i Korčulu i Lastovo, ja bih bio prvi koji bi bio protiv gradnje tunela na tom dijelu Neretvanskog kanala.

Dakle, cestovno premošćivanje Neretvanskog kanala je dugoročno trajno rješenje za taj dio naše domovine.

Kad zagovaram tunel kod Ploča imam na umu da bi na sredini Neretvanskog kanala bio umjetni otok koji bi ujedno bio okno za porazračivanje.

Ne smije se gubiti iz vida da bi ta trasa preko Neretvanskog kanala na Pelješac, cestu prema Korčuli i Lastovu skratila za 80 km u odnosu na 40 km koliko bi se skratilo pelješkim mostom.

Korčula), sa sjeverne strane do granice sa ispostavom Sućuraj, tj. sredinom Neretvanskog kanala prema istoku do meridijana koji prolazi uvalom Jelinska (zapadno od mjesta Duba), odnosno granice ispostave Trpanj;

Zanimljivo, ponavljam, da bi trasa ceste od raskrižje iza Ploča preko Neretvanskog kanala bila dugačka 15 km, a na Pelješcu do određene točke jugozapadno od Stona pak 28 Km ili ukupno 43 km.

Kao dugoročni cilj postaviti tunel ispod Neretvanskog kanala između Ploča i Pelješca.

3. u dijelu Korčulanskog i Neretvanskog kanala unutar akvatorija omeđenog spojnicom između točaka A i B te C i D:

Mane pelješkog mosta su sljedeće: a) Dubrovnik i ostatak hrvatskog juga ne povezuje najboljom trasom; idealna je trasa preko zaleđa Neuma, b) Pelješac i Korčulu (te Lastovo) ne povezuje najbolje; skraćuje cestu iz pravca sjevera u odnosu na onu preko Stona za 40 km, ali je moguće cestu skratiti i do 80 km tunelom preko Neretvanskog kanala, c) nadmetanjem s BiH oko visine nivelete mosta podiglo je trošak mosta do zapanjujuće visine.

Ako nam nešto treba to je prijelaz Neretvanskog kanala kod Ploča i brze ceste na Pelješcu u pravcu Dubrovnika i Korčule te čvrsta tunelska veza s Korčulom.

Kako u ekipi imamo nekoliko iskusnih ribara koji poznaju to područje, plovili smo uz Pelješac a potom preko neretvanskog kanala prema Komarnoj prelazimo na drugu obalu.

Most bi trebao biti gotov do 2008. i najviše će koristiti stanovnicima doline Neretve i obiju obala Neretvanskog kanala koji su i kroz prošlost oduvijek bili životno povezani.

Naime, prijelazom ceste (zaboga ne AC) preko Neretvanskog kanala kod Ploča ta bi područje definitivno bila intagrirana s hrvatskim cestama s kraćom cestom za 80 km.

U slučaju Neretvanskog kanala odnosno Malostonskog kanala problem nije BiH, nego skupo temeljenje mosta, a tunel bi se dalo izgraditi za manje od pola cijene mosta.

4.4.6.17. Ispostava Sućuraj sa sjedištem u Sućurju obuhvaća područje ograničeno, sa zapada granicom ispostave Jelsa, a sa sjevera sredinom Hvarskog kanala, sredinom prolaza Sućuraj Drvenik, južno sredinom Korčulanskog i Neretvanskog kanala;

Od Ploča ide u smjeru juga brza cesta, tunelom ispod Neretvanskog kanala, na Pelješac koja se kod Crkvice na Pelješcu se račva jedam smjer u pravcu jugoistoka tj.

More je od Malostonskog kanala do Neretvanskog kanala plitko.

To je s pelješkim mostom tek polovično (i preskupo rješenje), a pravo je rješenje skraćenje cestovnog puta ne za 40 km, nego za 80 km - tunelom ispod Neretvanskog kanala.

Npr. most preko Neretvanskog kanala između Ploča i Pelješca.

Prijelaz Neretvanskog kanala kod Ploča ne bi imalo nikakve važnosti za promet iz Opuzena i Metkovića za Dubrovnik.

I da malo maštamo: od iskopanog materijala moglo bi si oko ventilacijskog okna načiniti usred Neretvanskog kanala - umjetni otok.

Na j/i je Malostonski kanal koji se nastavlja u smjeru s/z pod imenom Neretvanskog kanala.