Ostali motori u ponudi uključuju Nissanov 1,6 - litreni motor sa 16 ventila, odsad s jedinstvenim sustavom dvostrukog ubrizgavanja koji razvija 117 KS i 157 Nm okretnog momenta, te 1,5 - litreni dCi motor s common rail tehnologijom koji razvija 110 KS i 240 Nm okretnog momenta.

U izvedbi sa 143 KS i 320 Nm okretnog momenta, ovaj četvero-cilindrični motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem i prednjim pogonom ima prosječnu potrošnju goriva od 5,3 l/100 km i ekvivalentnu CO2 emisiju od 139 grama po km.

Q5 sa 177 KS i 380 Nm okretnog momenta (sa S tronic i quattro pogonom) ima potrošnju goriva od 6,0 l/100 km, dok izvedba 3.0 TDI isporučuje snagu od 245 KS i 580 Nm.

Pokreće ga moćan 5,5 litreni V12 bi-turbo agregat koji razvija 517 ks i 830 Nm okretnog momenta.

Ponudu otvara 1.4 - litreni benzinac koji razvija 120 KS u slabijoj, odnosno 140 KS u snažnijoj izvedbi, uz 220 Nm okretnog momenta u overboostu.

Ali kako to izgleda kada se takav ispušni sistav montira na dorađeni 6.2 litreni AMG-ov V8 agregat sa 605 konjskih snaga i 752 Nm okretnog momenta.

Land Rover Discovery 4 pogoni 5.0 litreni LR-V8 benzinski agregat snage 375 konja i 510 Nm okretnog momenta.

Snaga od 707 KS i 712 Nm okretnog momenta tjeraju Calaveru do sto u svega 3,5 sekundi, a ubrzanje prestaje tek kod brojke 348 km/h.

Dizel motor najnovije generacije sa elektronski upravljanim turbopunjačem zadovoljava emisijske norme Euro5, a istovremeno nudi uzbudljivih 197 KS pri 3800 o/min i 430 Nm najvećeg okretnog momenta između 1800 i 2500 o/min kod ručnog mjenjača i čak 445 Nm okretnog momenta verziji sa automatskim mjenjačem.

Novi Energy TCe 90 benzinski agregat s tri cilindra zapremine je 0.9 litre obujma i uz pomoć turbo punjača razvija 90 konjskih snaga i 135 Nm okretnog momenta, a prema tvroničkim specifikacijama uz pomoć Start/Stop sustava troši samo 4.3 litre na 100 km.

Dizelski novitet je nova generacija 1.5 litrenog dCi motora koji razvija 90 konjskih snaga i 220 Nm okretnog momenat.

Ulazni model pokreće 1.4 litreni TFSI agregat koji razvija 122 konjske snage i 200 Nm okretnog momenta.

Slijedi snažniji 1.8 litreni TFSI sa 180 konjskih snaga i 250 Nm okretnog momenta, a trenutačnu dizelsku ponudu čini samo 2.0 litreni TDI agregat sa 150 konjskih snaga i 320 Nm okretnog momenta.

Ponuda agregata sasvim je jednostavna, što znači da je u ponudi samo 1.3 litreni Multijet dizelski agregat, koji razvija 85 konjskih snaga i 200 Nm okretnog momenta.

Maksimalna snaga mu je 272 KS uz 450 Nm okretnog momenta.

Snaga je identična Coupe verziji, 5.2 litarski V12 motor proizvodi 560 Ks i 540 Nm okretnog momenta.

Mitsubishi i-MiEV za pogon koristi električni motor snage 47 kW (67 KS) i 180 Nm okretnog momenta raspoloživog od 0 do 2.000 o/min, a snaga i moment se šalju na stražnje kotače preko jednobrzinskog mjenjača.

Benzinskom predstavniku snaga je porasla sa 150 na 155 KS uz 192 Nm okretnog momenta, dok dizelaš razvija 150 KS i 350 Nm momenta.

Toyotin serijsko-paralelni Hybrid Synergy Drive sustav s benzinskim motorom i elektromotorom. 1,5 - litreni agregat iz prethodne generacije ustupio je mjesto 1,8 - litrenom VVT-i benzincu snage 98 KS i 142 Nm, dok elektromotor daje dodatnih 60 kW snage i 207 Nm okretnog momenta.

Izuzetno tih električni motor snage 111 kW/150 KS smjesta daje 370 Nm okretnog momenta.

Da, iako mu je primaran cilj biti drugačiji i biti viđen pri laganoj vožnjici, ekipa iz Nizozemske svojim vlasnicima pruža i mogućnost bezgraničnog hvalisanja uz kavicu. 6.2 - litreni V8 razvija zastrašujućih 670 KS i 720 Nm okretnog momenta koji se bez problema poigrava sa laganom šasijom izlivenom iz slitine kroma, molibdena, ugljika i željeza teškom svega 1.345 kg.

Radi se o paralelnom hibridnom pogonskom sklopu kojega čine sprijeda smješteni 2,0 - litreni HDi turbodizelski motor snage 163 KS i 300 Nm okretnog momenta te straga (u podnici prtljažnika) elektromotor snage 37 KS i 200 Nm okretnog momenta koji se napaja električnom energijom iz nikal metal hidrid baterija. 3008 HYbrid4 u konačnici razvija ukupnu snagu od 200 KS i maksimalni okretni moment od 500 Nm, ubrzava s mjesta do 100 km/h za kratkih 8,5 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 191 km/h.

Kao i u slučaju Continental GT Speed Coupea, kabrio inačica GTC Speed pod prednjim poklopcem skriva šest-litreni twin turbo W12 motor sa 625 KS i 800 Nm okretnog momenta.

Na raspolaganju je ukupno 128 KS i 223 Nm okretnog momenta, što je dovoljno tek za neuzbudljivo ubrzanje do sto od 9,7 sekundi.

Naravno, to nije bilo sasvim dovoljno ekipi iz PPI kuće, pa su nekim preinakama snagu podigli na 601 konjsku snagu i 565 Nm okretnog momenta.

Tako nova generacija Golfa GTD raspolaže sa 184 KS i 380 Nm okretnog momenta izvučenih iz 2.0 - litrenog dizelskog turbaka

Razvija 105 KS i 250 Nm okretnog momenta i solidno se nosi s tonu i pol teškim vozilom.

To znači da je stražnjoj osovini na raspolaganju 550 KS i 680 Nm okretnog momenta, koji se na podlogu isporučuju putem šesterobrzinskog automatskog mjenjača i diferencijala s ograničenim proklizavanjem.

Dizalski motor 2.5 D-4D je pojačan i sad razvija 144 KS (pri 3600 okretaja) i 343 Nm okretnog momenta (pri 2000 okretaja).

Naime osim što će biti povećana snaga na 760 konja i 745 Nm okretnog momenta, odlučili su napraviti preinaku na pogonu i napraviti prijenos samo na stražnje kotače.