Kako bi provjerili podešenost ventila, morat ćemo okretati motor ručno (ako vam ide preteško, skinite svjećice sa motora) sve dok se ventil koji želimo podesiti potpuno ne zatvori.

Savršena podešenost svih sastavnih dijelova i sustavna hidraulična amortizacija na poluosovini i ležajevima pogonske osovine osigurava visoku razinu udobnosti spram vibracija.

Moguće neispravnosti su: multi ventil na rezervoaru, filter plinske faze LPG, filter tekuće faze LPG, nečist isparivač, oštećene membrane isparivača, neispravne cijevi dovoda plina, nečisti plinski injektori, podešenost plinskog sustava.

Druga važna stvar je podešenost ventila a to je preduvjet da ventili dobro zatvaraju te da ne propuštaju.

Podešenost polužnog mehanizma je cesti uzrok kao i istrošenja na navedenom mehanizmu.

Navesti ću moguće neispravnosti radi kojih Vaš motor teško pali a to su: mehaničko stanje motora (podešenost ventila, tlakovi kompresije, točan položaj faze motora), prisutnost zraka u gorivu, ispravnost grijača, ispravnost diza, stanje akumulatora (struja startanja), ispravnost elektropokretača (pad napona).

Kod Coupe modela ovaj je osjećaj još više naglašen jer su izbor motora, podešenost podvozja, raspodjela težine i aerodinamička svojstva podešeni tako da osiguravaju najbolje performanse.

Uz to provjerite još: podešenost ventila, podešenost predpaljenja, kompresiju.

Faktori koji utjeću na probleme s paljenjem su: akumulator, elektropokretač, grijači, zrak u sustavu goriva, filteri, dize, kompresija, nečistoća u rezervoaru, visokotlačna pumpa, podešenost početnog predpaljenja.

Vrlo bito je i slijedece: stanje kompresije, podešenost ventila, stanje diza, kut paljenja, zacepljenost usisnih kanala u glavi motora, stanje turbine, stanje ispušnog sustava.

Na potrošnju bitno utječe i podešenost motora.

Na potrošnju goriva znatno utječe brzina i način vožnje te podešenost motora.

Na potrošnju goriva utjece jako puno faktora i to: mehanicko stanje motora, podešenost motora, stanje sustava paljenja (svjecice, visokonaponski kablovi, bobina, elektronika paljenja, Hall davac), sustav ubrizgavanja (tlak goriva, injektori, mjerac mase zraka, potenciometar leptira snage, MAP senzor, IAT senzor, CKP senzori, IAT senzor, lambda sonda, ECT senzor, pojedini aktuatori, stanje usisnog kolektora, stanje ispušnog sustava).

Nakon ovoga ispituju se slijedeći dijelovi i sklopovi: rezervoar za gorivo (moguće nečistoće), cijevi dovoda goriva, položaj i podešenost visokotlačne pumpe, senzor pedale gasa, dize, mjerač mase zraka, tlak turbine, MAP senzor, EGR ventil, regulator količine goriva, senzor temperature goriva, senzor radilice, električna instalacija, upravljačko računalo motora.

Sada ću navesti moguće neispravnosti: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na usisnom kolektoru, podešenost ventila, razlika u tlakovima kompresije, MAP senzor, leptirasti ventil, senzor položaja leptirastog ventila, razlika u količini goriva na pojedinim injektorima, električna instalacija motora.

Sve to se može raditi uz pretpostavku da je mehaničko stanje motora ispravno (faza, kompresija, podešenost ventila, zabrtvljenost usisnog kolektora).

Kada bi imao priliku pregledati Vaše vozilo onda bi najprije provjerio: podešenost ventila, fazu motora, tlakove kompresije, dize.

Ovjes je elektroniski reguliran, a podešenost ovjesa prema svojoj želji vozač može izabrati i podesiti tijekom vožnje putem touch-screena u kokpitu.

Navesti ću i pojedinačno što sve treba ispitati i koji su mogući kvarovi: faza motora, kompresija motora, podešenost ventila, začepljenje na usisnoj strani motora, djelomično začepljenje auspuha, niski talk turbine, ventil za rasterečćenje turbine, sustav za regulaciju turbine, dize, visokotlačna pumpa.

Poboljšani su i odziv na gas, osjećaj na upravljaču, podešenost ovjesa, a turbo punjač je otvoreniji.

Poceti treba s motorom, kontrolirajte podešenost ventila (0,30 mm na hladno), ispitajte EGR ventil (nalazi se na usisnoj grani), ispitajte tlak turbine (mora biti veci od 0,7 bara pod opterecenjem), provjerite sustav goriva i to prisutnost zraka u gorivu, cistocu goriva, filtar goriva, po potrebi ispitajte dize, provjerite staticki kut paljenja.

Podešenost prijenosa pruža veliku autonomiju i smanjenu razinu buke.

Prema Vašemu opisu moguće neispravnosti su: sustav paljenja (probijanje visokog napona, bobine, senzor radilice), filteri, tlak gorva, nečisti injektori, propuštanje na usisnom kolektoru, TPS senzor zaklopke snage, djelomično začepljenje auspuha, senzor temperature motora, aktuator minimuma, senzor temperature usisanog zraka, mjerač mase zraka, senzor tlaka zraka, električna instalacija od motora do ECU centrale, senzor brzine vozila, mehaničko stanje motora (podešenost ventila, kompresija).

Za Vas je najvažnije da je mehaničko stanje motora potpuno ispravno (podešenost ventila, faza motora, kompresija).

Centerstar 5000 sistem sa niskim pritiskom - koristi manje energije i vode navodnjavanje koje ne oštećuje biljke i tlo ne veliki zahtjevi za potrebnom radnom snagom vrhunska kontrola navodnjavanja putem inovativne kontrolne tehnologije velika mobilnost omogućuje veliku fleksibilnost 3 dimenzije cijevi za različite performanse sustava točna podešenost za usjeve poradi različitih konstrukcijskih visina maksimalna pokrivenost površine zahvaljujući topu ta navodnjavanje na kraju sustava velika stabilnost sustava

tako je, ne drži vodu. a zašto? možda zato jer je pirelli u australiju doveja supermeke i tvrđe gume, temperature su bile (ili trebale bit) visoke, a to ovim gumama paše. ali vrag ne spava i zbog lošeg vrimena i pada temperature (čak su i Q 3 odgođene) super meke su brže degradirale (sitimo se zimskih testiranja i primjedbi vozača na degradaciju tih supermekih). još jedan faktor je bitan podešenost bolida i zbog toga njihova nježnost prema gumama. kimi je u supernježnom lotusu 2 X minja gume tokom trke (njemu su supermeke i izdržale onoliko koliko je pirelli predvidija da će gume izdržat), seb se stalno mučija sa potrošnjom guma. ko kaže da isti problem (grublji set up u odnosu na lotus niže temp) nije ima i sutil i da zato njegove gume nisu izdržale bez obzira šta je do kraja trke preostalo 12 krugova i rezervar je bija dobrano ispražnjen.

To znači da najprije treba provjeriti mehaničko stanje motora a to znači: podešenost ventila, izmjeriti kompresiju, provjeriti usisne kanale u glavi motora, provjeriti ispušni sustav, provjeriti EGR, provjeriti stanje bregaste osovine.

Utječe i ispravnost i podešenost sustava za ubrizgavanje (visokotlačne pumpe goriva i brizgalica) te učinkovitost turbopunjača.

Uzroci radi kojih motor teško pali kada je zagrijan mogu biti: loša iskra na svjećicama, kablovi za svjećice, razvodna kapa, rotor, platine, kut predpaljenja, podešenost ventila, nečist ili loše podešen karburator, kompresija motora.

ODGOVOR: Na potrošnju goriva utjece mnogo faktora te ispravna podešenost motora.