U pojedinim trenucima ostavlja dojam nedovoljno elastičnog motora s izraženijom turbo-rupom, no jači pritisak papučice gasa otklonit će taj problem.

Na pritisak papučice akceleratora start je oštriji od svih očekivanja.

Međutim, vizualni izgled naročito se pojačava kada se okrene kontakt ključ i kada zabrunda sportski nastrojen 1.5 - litarski VVT-i motor, koji se prilikom svake promjene brzine rado odaziva na pritisak papučice gasa.

Nadziranjem uvjeta vožnje, brzinu vozila i pritisak papučice gasa, sustav može pomoći smanjiti potrošnju goriva za 0,5 do 3 %.

Vjerujem kako se potrošnja može držati i ispod 7 litara uz lagan pritisak papučice gasa.

Posebice oduševljava brz odziv motora na pritisak papučice gasa, što je zasluga elektronskih zaklopki u svakoj usisnoj cijevi posebno.

Električni režim (EV) omogućuje gradsku vožnju s minimalnom bukom i nultim CO2 i NOx emisijama pri brzinama do 50 km/h, bez obzira na pritisak papučice gasa do dva kilometra.

Iz dvije litre obujma i-VTEC razvija maksimalnih 150 KS i nimalo ne zaostaje za 140 KS snažnim dizelskim 2.2 i-CTDI agregatom.10 KS viška te solidnih 192 Nm okretnog momenta pri 4200 okr/min jamče pravodoban odgovor na pritisak papučice gasa, a da pritom ni potrošnja neće otići u velike brojke.

Energično zaustavljaju automobil na svaki pritisak papučice kočnice i pri 100 km/h omogućava zaustavni put od samo 36,8 m.

Vozačima je na izbor i Power režim koji također modificira odaziv na pritisak papučice gasa istovremeno povećavajući snagu.

Ukoliko se malo pripazi na pritisak papučice gasa vjerujem kako bi se potrošnja mogla spustiti i na 6 litara.

Treba se priviknuti i na grizlijevski ugriz kočnica (320/300 mm), koje ukopavaju već na malo energičniji pritisak papučice.

Lijepo se odaziva na pritisak papučice gasa i ravnomjerno diže brzinu, premda se pri nižim okretajima ne osjeti raskoš snage.

Za normalnu vožnju dovoljno je držati broj okretaja iznad 1800, jer ispod toga motor reagira na pritisak papučice gasa s malom zadrškom.

Osim što je ekonomičan i elastičan, motor je doista uglađen i tih, barem do 2750 okretaja kada se u kabini čuje lagano zviždanje turbine koje gotovo podsvjesno potencira vozača na snažniji pritisak papučice gasa.

X3 leži na unaprijeđenoj McPherson multilink arhitekturi prethodnika, a BMW će uz nadoplatu ugrađivati i sustav aktivne šasije koji će vozaču, ovisno o uvjetima na cesti, nuditi odabir jedne od tri unaprijed definirane funkcije - Normal, Sport i Sport Plus koje ukrućuju ovjes i upravljač, ubrzavaju izmjene brzina i reakciju motora na pritisak papučice gasa te elektronski sustav stabilnosti čine tolerantnijim.

Međutim ako poželite naglo ubrzati ne pomaže pritisak papučice gasa do daske, mjenjač je prespor i pretrom, i prođe i do 2 sekunde da prebaci u niži stupanj i počne ubrzavati.

Svaki pritisak papučice gasa naglašava sigurnost - prednji diskovi od 300 mm i stražnji od 280 mm ukopavaju automobil i osiguravaju zaustavni put od 39 m.

Već na blagi pritisak papučice oštro zaustavljaju automobil, što je zasluga prednjih diskova od 340 mm.

Dodatni konji i moment omogućavaju još brža međuubrzanja i agresivniji odziv na pritisak papučice gasa kod svih okretaja motora.

A po potrebi, kočnice s prednjim diskovima od 296 mm pokazuju ubojitost na svaki pritisak papučice

Naime, ML (W163) modeli moraju proć u servisima kontrolu tempomata (cruise control) koji bi mogao raditi poteškoće sa sigurnim isključivanjem, odnosno ostati u aktivnom stanju bez obzira na pritisak papučice kočnice.

Motor kreće odlučno i brzo reagira na pritisak papučice gasa.

Ako vozilo stoji dulje vrijeme, dovoljan je kratak pritisak papučice za gas kako bi se ponovno aktivirala sljedeća funkcija po redu.

Novi Porsche Cayman R pokreće dobro znani 3,4 - litreni motor sa šest cilindara koji u ovom slučaju razvija najveću snagu 330 KS pri 7400 o/min (što je samo 100 o/min prije maksimalno dozvoljenih okretaja motora) i znatno brže reagira na pritisak papučice gasa.

Dvolitarski motor živahno reagira na pritisak papučice gasa, a ugodno iznenađuje automatski mjenjač koji gotovo bestrzajno i pravovremeno obavlja svoju funkciju, nešto što nije čest slučaj kod Renaulta.

Ponekad prednji kraj želi iskočiti iz tih tračnica, ali to je bilo mojom krivicom pa se jačim okretom komunikativnog i direktnog upravljača uz pritisak papučice gasa rješava se svaka situacija vrlo kulturno i bez iznenađenja.

No, da ne odlutam s teme, kao i većina automobila s malim motorom, treba mu neko vrijeme da ubrza, a potom će dragovoljno reagirati na pritisak papučice gasa.

Zanimljiva je i motorizacija - 1.6 litreni turbobenzinski motor istiskuje čak 218 Ks, a straga se krije i jedan električni koji je u stanju isporučiti dodatnih 95 KS na pritisak papučice gasa.

V10 motor odgovara trenutačno na pritisak papučice gasa i brzo ubrzava.