- Postupci s vozilom u prometu i kretanje vozilom po cesti treba obuhvatiti utvrđivanje i ispunjavanje uvjeta za obavljanje radnji vozilom u prometu, uključivanje u promet, strana kretanja, kretanje vozila na cesti s više prometnih traka za jedan smjer, polukružno okretanje vozila i vožnju unatrag.

Vlasnici u nekim državama moći će se kvalificirati za korištenje prometnih traka za vozila s više putnika (HOV trake).

Avenida 9 de Julio ime je dobila po argentinskom danu nezavisnosti, proglašenom 9. srpnja 1816. Avenija je široka oko 110 metara, ima sedam prometnih traka u svakom smjeru i još pet u pokrajnjim ulicama te nekoliko pojaseva zelenila.

Na području graničnog prijelaza nalaze se 14 uredskih prostorija kontejnerskog tipa, namijenjenih za rad policije, carine, te ostalih graničnih službi, kao i 10 sanitarnih čvorova, koje natkriva nadstrešnica površine 80 30 m 2, ispod koje se nalazi po pet prometnih traka za ulaz i izlaz iz zemlje i šest kućica za obavljanje granične kontrole, a cijeli je prostor ograđen.

Osnovna poruka motociklistima i mopedistima je da su dužni poštivati propisana ograničenja brzine, obavezno na glavi nositi zaštitne kacige i to propisne (homologirane) i izbjegavati česte promjene prometnih traka i vožnju između vozila.

Riječ je o projektu koji predviđa izgradnju još dviju prometnih traka sa sjeverne strane u dužini oko petnaest kilometara, a planirana je i realizacija sedam velikih, takozvanih semaforskih križanja i dva djelomična sa desnim skretanjem.

Proširenje se ne predviđa ukoliko proširenje kolnika (zbroj pojedinačnih proširenja D Š za ukupan broj prometnih traka) u kružnom luku ne premašuje.

Vožnja u naselju (gradu): pravila vožnje cestom s jednosmjernim prometom i cestom s više prometnih traka, prestrojavanje, izbor prometne trake, pravila vožnje kružnim tokom prometa.

NOVI PRISTUP PROMETNIM TRAKAMA I ČVORIŠTIMA Sa sustavom za prikaz i odabir prometnih traka Lane Guidance kojim je navigacija opremljena, uvijek ste u pravoj traci kad trebate skrenuti što je jako korisno na današnjim vrlo prometnim cestama.

U daljini se nazirao Obelisk na najširoj aveniji na svijetu, Aveniji 9. De Julio koju čini sedam prometnih traka u svakom smjeru i još pet traka u rubnim ulicama te pojasevi zelenila.

Takva rješenja su bila dobra u prijašnjim vremenima kada nije bilo više prometnih traka iz kojih se može skretati.

U današnje vrijeme kada postoji nekoliko prometnih traka iz kojih se može skretati udesno ili ulijevo te odredbe ne govore.

Poštuje propise o propuštanju vozila: propuštanje vozila na raskrižjima (svih vrsta i oblika), u ostalim prometnim situacijama (na primjer, pri promjeni prometnih traka prestrojavanju, promjeni smjera kretanja, pri izvođenju posebnih radnji vozilom).

Ukoliko se na lokalnim cestama namjerava organizirati javni prijevoz minimalna širina prometnih traka je u tom slučaju 2 x3, 25 m.

Na kolniku na kojem se promet obavlja u dva smjera vozač ne smije vozilom pretjecati drugo vozilo ispred vrha prijevoja ceste ili u zavoju kad je preglednost ceste nedovoljna, osim ako na tim mjestima postoji više prometnih traka obilježenih uzdužnim oznakama na kolniku i namijenjenih isključivo za kretanje vozila u smjeru kretanja njegova vozila.

Za mene je globalizacija poput autoputa sa stotinu prometnih traka koji uzduž i poprijeko prelaze svijet.

Da Zagreb nije niti približno europska metropola osjeti svatko kad sleti na zagrebački aerodrom.. pogotovo u ljetnim mjesecima; osjećaj je takav kao kad se goni stoka u tor, bez zraka, kisika, žene padaju u nesvjest, bez prostora i da padaš, teško. to je prava slika metropole:) prometnice i regulacija prometa još je gora. ne samo da nemamo dovoljno prometnih traka, nego niti gradska željeznica nije premrežena. kulturno zaostajemo u svakom pogledu, tako da tvoja tvrdnja stoji da je zagreb jedno veliko selo.

Iako regulacija prometa u ovom dijelu grada nikad nije bila dobra, ona je još više pogoršana otkako su raniji smjerovi triju prometnih traka, od kojih su dvije služile za lijevo, a jedna za desno skretanje, promijenjene u obrnutu situaciju: jedna traka sada služi za lijevo skretanje u Ulicu kralja Zvonimira, dok dvije trake služe za skretanje prema Ulici Ante Starčevića.

Time su mještani primorani kretati se trasom prometnih traka s lijeve ili desne strane, dok je ukupna širina ceste jedva 4 metra.

- broj prometnih traka i širina kolnika iznose 2 x2, 75 m za dvosmjerni (2 x3, 25 m ukoliko je na cesti organiziran javni prijevoz putnika), odnosno min 4,5 m za jednosmjerni promet (iznimno se dozvoljava 3,0 m kod postojećih prometnica),

Privozi su prometne površine bez odijeljenih prometnih traka na kojima se odvija promet vozila isključivo za lokalne potrebe i uz to pješački prilaz.

Pješačko-kolni prilazi su prometne površine bez odijeljenih prometnih traka na kojima se odvija pješački promet i uz to promet vozila.

dobro uređujete dnevnik na osnovu informacija koje su vam drugi priskrbili, pa ne bi bilo zgorega da isti princip primijenite i ovdje. naročito kad pišete o temama o kojima očito imate pojma koliko i simona gotovac o nuklearnoj fusiji. svi ti silni glavni gradovi, na koje su se bandić i horvatinčić pozivali, iako bandić nikad u njima očigledno nije bio, nemaju podzemne garaže sagrađene zbog privatne koristi jednog čovjeka. te garaže su gradili dotični gradovi i sada lupaju glavom u zid (iako nisu zbog njih devastirali centar) zbog prometnih čepova koje ulasci i izlasci iz njih stvaraju (kod nas je dovoljno pogledati kaj se događa od 14 - 17 ispred importanne galerija, a tamo su tri trake). u parizu je velika garaža ispod gradske skupštine (relativni centar jer ga pariz u stvari i nema), ali rampa za ulaz je napravljena od jedne od prometnih traka a ne u pješačkoj zoni koje oni čuvaju ko oko u glavi. naravno da svi ti evropski gradovi imaju i pješačke zone veće od tri ulice. poanta vlaške je u tome da i ono malo što pješaci (to su oni koji za razliku od vas ne koriste automobil za odlazak na kavu) imaju, jedan kvazilegalni privatni investitor (kojeg ne bi bilo zgorga upitati na osnovu čega je dobio tolike kredite i čime ih otplačuje kad mu je hoto toranj već oduzela banka a vile mu trule zjapeći prazne) uz blagoslov kriminaliziranog gradonačelnika želi pretvoriti u svoj izvor prihoda pod parolom ' napredak '. gdje je napredak u rušenju pješačke zone da bi se pogodovalo automobilima (umjesto da se gundulićeva od massarikove zatvori za automobile, čime bi se smanjile i gužve u ilici, a frankopanska napravi dvosmjernom i na vrh stavi semafor)? zar u raspadajućim hoto vilama usred poljanama sa stajskim gnojem nema štakora? kako se može stvaranje dodatne nepotrebne guzve u gundulićevoj svrstavati pod ' javni interes '? garaža treba u centru (samo jer su neki lijeni dići rit iz auta i prošetati do špice od langića ili tuškanca u kojem uvijek ima mjesta), ali zar nije ona u cesarčevoj dovoljna? ako i treba još jedna, eto gradu poljana iza mimare pa nek tamo naprave a ne da oduzimaju pješačku zonu zbog osobne koristi jednog muljatora. osobno bi volio da mu svi ti novci koje je uložio propadnu, jer drugo nije ni zaslužio bandićevskim ponašanjem kao da je zagreb njegova prćija. neznam otkud toj dvojici ladojajara pravo da se uzdižu iznad građana. a drugi put kad želite ispasti doskočarski i pro napretka, dajte se bar malo informirajte o stvarima o kojima pišete kad već niste aktivni učesnik istih (pješak i zagrepčanin).

I zmeđu pločnika i prometnih traka ceste iscrtana su mjesta za parkiranje, a uz svako je i automat za naplaćivanje.

Potpuno ili djelomično zatvaranje prometnih traka zbog planiranih građevinskih radova ili radova na održavanju mora uvijek početi izvan tunela, pri čemu se koristi prometna signalizacija i oprema i promjenjivi prometni znakovi.

Širina prometnih traka u tunelu mora biti istovjetna širini prometnih traka na dijelu ceste ispred i iza tunela.

Na autocesti s tri prometne trake ili više prometnih traka, namijenjenih za promet vozila u jednom smjeru, vozači teretnih motornih vozila čija je najveća dopuštena masa veća od 3.500 kg i skupova vozila duljina kojih premašuje 7 m, smiju se koristiti samo s dvije prometne trake koje se nalaze uz desni rub kolnika.

Dvostruka kombinirana crta služi za razdvajanje prometnih traka na mjestima na kojima su uvjeti preglednosti takvi da dopuštaju pretjecanje samo u jednom smjeru kretanja - slika H07.

12) " kolničke traka " je uzdužni dio kolnika namijenjen za promet vozila u jednom smjeru, s jednom prometnom trakom ili više prometnih traka;

Izgradnjom ta dva granična prijelaza povećani su radni kapaciteti, odnosno broj prometnih traka za automobile, autobuse i teretna vozila.