Stariji automobili sa karburatorom automatski povećavaju dotok goriva da bi parirali većem dotoku zraka u motor, dok moderni automobili sa elektronskim ubrizgavanjem goriva takođe to rade, ali će to povećanje dotoka goriva biti razmjerno podatku koji šalje mjerač protoka zraka koji mjeri kao što mu i ime kaže koliko je zraka ušlo u motor pa će odnos zraka i goriva kod takvih motora biti uvijek veoma blizu idealnom.

U ovom slucaju potrebno je ispitati: EGR ventil, EVAP ventil za benzinske pare, potenciometar leptirastog ventila, motoric minimuma, veza izmedu motorica minimuma i ECU centrale, TP senzor, ECT senzor, MAP senzor, mjerac protoka zraka, zabrtvljenost usisne grane i njenih prikljucaka, ECU centrala.

Također, podešavanje protoka zraka svrstava ga među unikatne proizvode na svjetskom tržištu.

Nema šanse da ju povuče, zato jer nema protoka zraka.

Taj je senzor promijenjen prije tri mjeseca, kao i regulator protoka zraka.

Stavljen je nov mjerač mase protoka zraka, ali nije pomoglo, kontroler ler-gasa zamijenjen je u srpnju, filtri zraka i goriva također su novi, EGR ventil...

Mogucih uzroka (radi kojih se upali žuta lampica) može biti puno (pojedini senzori, mjerac protoka zraka, razni davaci i sl.).

Drugi problem u vezi prekidanja motora i neprihvacanja gasa najprije treba potražiti na sustavu ubrizgavanja (injektori, potenciometar, MAP senzor, mjerac protoka zraka, ETC senzor i sl.).

Kod lagane voznje ili neposredno nakon samog kretanja auto mi se naglo trzne, kao da mi netko makne nogu sa papucice gasa.Dok dodajem gas je sve u redu, medjutim kad drzim gas na odredjenom nivou auto jednostavno ne moze jednoliko se gibati nego se trza kao da netko smanjuje i dodaje gas... Znaci samo kad sam postigao zeljenu brzinu i vise ne dodajem gas nego ga drzim na tom nivou, tada on " poludi " i pocne se trzati.Predstavlja mi veliki problem jer moram ili stalno dodavati gas ili kad se zaleti ga staviti u ler jer dok gas drzim ravnomjerno mi trza. (svijecice su nove, senzor protoka zraka promijenjen, katalizator je odavno skinut, filter zraka i goriva su novi) Bio bih neizmjerno zahvalan ako bi mi mogli dati bar neke smjernice o cemu bi se moglo raditi jer kod kojeg god je majstora bio ni jedan nije uklonio kvar. zahvaljujem unaprijed na odgovoru

Izmijenio sam mjerač protoka zraka, mjerač pritiska...

U protivnom dolazi do nakupljanja čađe i gareži, smanjenja protoka zraka i nakupljanja dimnih plinova koji mogu dovesti do trovanja ugljičnim monoksidom.

Cijenu mjerača protoka zraka možete provjeriti sami u bilo kojem skladištu dijelova Fiat, potrebno je samo navesti broj šasije vozila.

Radi se o ventilatoru Turbine Master Mach 1.2 koji ima maksimalnu brzinu vrtnje od 1200 okretaja u minuti, protoka zraka od 56,5 CFM i razinu buke od 21,1 dBA.

Konačna odluka i preporuka liječnika bit će rezultat mjerenja protoka zraka kroz nos (rinomanometrije) i kompjuterizirane tomografije nosa i sinusa.

Prije ugradnje plina je bitno da mehanicko stanje motora bude dobro a isto tako da sustav za upravljanje motorom bude potpuno ispravan (senzori, davaci, aktuatori, mjerac protoka zraka, ECU centrala).

Odlikuje ga i trodimenzionalni sustav protoka zraka, koji omogućuje ujednačeniju temperaturu u cijeloj prostoriji, a zahvaljujući prednjem panelu nalik okviru za slike njegova ultra-tanka unutarnja jedinica neupadljivo se uklapa u svaki interijer.

Povećavanjem protoka zraka u stanicama, stimulacijom sustava kapilara, pojačavanjem uzajamnog protoka i razmjene krvi i dr. s jedne strane, a s druge, eliminacijom unutarstaničnih otpada, možemo zaštititi energiju citoplazme, stanične jezgre te membrane.

Sada svi kažu da je mjerač protoka zraka.

Nakon ovoga radi se pojedinacna kontrola sustava za upravljanje motorom a to obuhvaca sve senzore, davace i aktuatore na i oko motora (ETC senzor, potenciometar leptirastog ventila, senzor temperature usisanog zraka, leptirasti ventil, MAP senzor, mjerac protoka zraka, lambda sonda).

Dok je hladna, auto puca na auspuh, trza i nema dovoljno snage a i kad se zagrije na oko 5000 okretaja više ne ide dalje nego gubi snagu... prešla je 115 000 km i nedavno je mijenjan motorić minimuma... zanima me je li moguć kvar u svjećicama s obzirom na km, injektorima ili mjeraču protoka zraka te svakih koliko se godina ili kilometara mijenja zupčasti remen... unaprijed zahvaljujem... pozdrav

Iscrpna podešavanja, koja uključuju aerodinamični zatvoreni donji dio karoserije, su jedne od primjenjenih metoda za optimizaciju protoka zraka.

poboljšana funkcija pluća - dojenje koje traje barem četiri mjeseca poboljšava plućni volumen u djece, a ta promjena u volumenu pomaže u posredovanju protoka zraka u djeteta

Mercedes ima znalčajne preinake na stražnjem dijelu bolida - ispuh baziran na Coanda efektu (efektu priljubljivanja protoka zraka/ispuha uz najbližu plohu (u ovom slučaju šasiju bolida) i nudi povećanje aerodinamičkog potiska) - kakav već imaju Ferrari, McLaren i Sauber.

Drugi je problem u odušku uljnih para, koji je postavljen ispred mjerača protoka zraka, pa ga je prljao, a s neispravnim mjeraćem protoka zraka motor ne može raditi ispravno (bez točnog podatka o masi zraka, ne može se ubrizgati pravilna količina goriva).

Navedena lampica ostaje duže svijetliti kada je neispravan neki od grijaca i kada postoji neispravnost (kvar) na sustavu za upravljanje motorom, greška može biti na mjeracu protoka zraka, na ECT senzoru, na regulatoru kolicine goriva, na visokotlacnoj pumpi....

Također, tijekom nadzvučnog leta u uvodniku se formira konvergentno-divergentna mlaznica, koja odvodi dio viška zraka radi izbjegavanja vrtloženja u grlu i istovremeno dobitka upravo zahtjevanog protoka zraka za to područje.

Pored masivnih odbojnika i velikog protoka zraka, prednjim dijelom Sparka dominiraju i izraženo okrugla prednja svjetla.

Ne javlja mi nikakvu grešku no u servisu su mi nabrojili hrpu stvari od koji bi oni " počeli ". Najprije kao da bi ispustili gorivo pa da bi mjenjali lambda sondu, senzor protoka zraka itd. Ne znam što činiti, i ne da mi se dati hrpu novaca u vjetar te rješavati kvar po sistemu eliminacije, mjenjaj dok ne promjeniš ono što bi moglo biti... Auto ne troši ulje, ne troši tekućinu iako su mi natukli da bi mogao biti i motor u pitanju???

Primjenom inovativnih senzora protoka zraka, podržava do osam usisnih otvora sa jednom cijevi od 40 metara ili dvije cijevi od 25 metara.

Problem je najvjerojatnije u senzoru temperature usisnog zraka IAT, koji šalje pogrešnu informaciju u usisni sustav, no problem može biti i u propusnosti usisnog kolektora, kad zrak ulazi iza mjerača protoka zraka, kroz propusnu obujmicu ili na konektoru senzora temperature i/ili tlaka u usisnoj cijevi (' falš zrak ').