gdje je v brzina u relativnom sustavu (brzina koju vidi opažač sa Zemlje), W je kutna brzina rotacije Zemlje, g je akceleracija sile teže, a tr je akceleracija sile trenja, r je gustoća, a p je tlak.

Što se toga tiče to je lagano, no ostaju drugi problemi ako želiš teoretski izračunati ubrzanja automobila ili jeta iz grafa.: eek: Sile trenja u ležajevima i trenje zraka, prijanjaje guma uz podlogu, naginjanje auta prema natrag kod ubrzavanja i još dosta drugih stvari za koje nemaš podatke dati će ti bitno drugačiji rezultat.

Drvo se savilo zbog sile trenja zraka (sile reakcije), koja je suprotnog smjera od sile trenja kojom prepreka djeluje na zrak.

Gornji izraz za akceleraciju zbog sile trenja možemo poopćiti na trodimenzionalni slučaj u kojem tenzor napetosti T ima 9 komponenti (vidi jednadžbu (1)).

Akceleracija sile trenja tada je vektor s komponentama (a tr) x, (a tr) y i (a tr) z u x, y i z smjeru

Da ne govorimo o blokiranju kotača kod kišnog vremena radi nepravilnog omjera sile trenja između kotača i tračnice u odnosu na silu el. kočenja tj. silu trenja između kotača i kočionog umetka što nam je u konačnici dovelo do situacije da su sve podvežene, sjeća li se da su njegovi inžinjeri godinu dana trčali po lokomotivama sa laptopima nebi li skužili gdje je greška u koordinaciji vožnja - kočenje, etc... etc...

Iznos sile trenja ovisi o pritisnoj sili koja djeluje okomito na podlogu i koja je na vodoravnoj podlozi jednaka težini tijela.

Faktor trenja jednak je kvocijentu sile trenja i težine tijela i izražava se decimalnim brojem ili u postocima.

Tipičan primjer sile trenja u ovom slučaju je sila koju osjećaju sanjke na snijegu: nakon što se spustiš po nekoj nizbrdici, dođeš do ravnog dijela na kojem se nakon nekog vremena sanjke zaustave.

Osnovni problem klasičnih vjetroturbina su rotirajući dijelovi koji su podložni djelovanju sile trenja.

U tom momentu otpor kotrljanja kuglica potisnog ležaja je veci od sile trenja izmedu kucišta potisnog ležaja i tanjuraste opruge spojke.

Teoretski, pogon 4 x4 osigurava bolja vozna svojstva, jer se vučna sila raspoređuje na sva četiri kotača, pa po pravilu kruga trenja (odnosno elipse) na svim kotačima ostaje dovoljno rezerve za bočnu komponentu sile trenja, koja osigurava bočno vođenje.

Iako je ova formula vrlo jednostavna, samo porijeklo sile trenja je vrlo komplicirano.

J EDNAKE ODREDBE KOJE SE ODNOSE NA HOMOLOGACIJU ZAMJENSKIH SKLOPOVA KOČNIH OBLOGA ZA MOTORNA VOZILA I NJIHOVE PRIKOLICE 1. PODRUČJE PRIMJENE 1.1. Ovaj se pravilnik primjenjuje na zamjenske sklopove kočnih obloga radne kočnice namijenjene za uporabu u frikcijskim podsustavima kočnica, čineći dio sustava kočenja vozila na motorni pogon i njihovih prikolica, a kojima je dopuštena uporaba na ja 1.2. Zamjenski sklopovi kočnih obloga mogu biti homologirani za ugradbu i uporabu na vozilima na motorni pogon i prikolicama koja imaju homologaciju tipa sukladno Pravilniku br. 13 i koja su razreklasificirana u kategorijama M 1 3,5 ___________ 1 Dodatak 89 Sporazumu o prihva anju jednakih uvjeta za homologaciju i uzajamno priznavanje homologacije opreme i dijelova motornih vozila, donesen u @enevi 20. o ' ujka 1958. U ovome pravilniku, pozivanja na Pravilnik br. 13 (Pravilnik br. 13 Ekonomskog povjerenstva Ujedinjenih naroda za Europu) moraju se smatrati takvima da se pozivaju tako er na bilo koje drugo me unarodno pravilo koje primjenjuje jednake tehni ke za 2. DEFINICIJE Za potrebe ovoga pravilnika: 2.1. Żsustav kočenjaŽ ima značenje pridijeljeno u Pravilniku br. 13, točka 2.3.; 2.2. Żfrikcijski podsustav kočniceŽ označuje dio sustava kočenja u kojemu se sile suprotstavljanja gibanju vozila uspostavljaju trenjem između kočnih obloga i diska ili bubnja kotača, pri čemu se ovi elementi pomiču relativno jedan prema drugom; 2.3. Żsklop kočne oblogeŽ označuje komponentu frikcijskog podsklopa kočnice koja se pritišće na bubanj ili disk, u cilju uspostave sile trenja; 2.3.1. Żsklop papučiceŽ označuje sklop kočne obloge bubanj kočnice; 2.3.1.1. ŻpapučicaŽ označuje komponentu sklopa papučice koja nosi kočnu oblogu; 2.3.2. Żsklop pločiceŽ označuje sklop kočne obloge disk kočnice; 2.3.2.1. ŻpločicaŽ označuje komponentu sklopa pločice koja nosi kočnu oblogu; 2.3.3. Żkočna oblogaŽ označuje komponentu izrađenu od frikcijskog materijala sklopa kočne obloge; 2.3.4 Żfrikcijski materijalŽ označuje proizvod od specifične smjese materijala koja zajedno s pripadnim tehnološkim procesom određuje značajke kočne obloge; 2.4. Żtip kočne oblogeŽ označuje vrstu kočnih obloga koje se ne razlikuju u značajkama frikcijskog materijala; 2.5. Żtip sklopa kočne oblogeŽ označuje razred sklopova kočnih obloga koji se ne razlikuju po tipu kočnih obloga, dimenzijama ni funkcionalnim značajkama; 2.6. Żizvorna kočna oblogaŽ označuje tip kočne obloge naveden u homologacijskoj dokumentaciji tipa vozila, Pravilnik br. 13, dodatak 2, točka 8; 2.7. Żizvorni sklop kočne oblogeŽ označuje sklop kočne obloge koji je usaglašen s podacima navedenima u homologacijskoj dokumentaciji tipa vozila; 2.8. Żzamjenski sklop kočne oblogeŽ označuje sklop kočne obloge tipa koji je homologiran pod ovim Pravilnikom kao prikladna radionička zamjena za izvorni sklop kočne obloge; 2.9. ŻproizvođačŽ označuje organizaciju koja može preuzeti tehničku odgovornost za sklopove kočnih obloga i koja može pokazati da posjeduje potrebna sredstva za postizanje usaglašenosti proizvodnje; 3. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU 3.1. Zahtjev za homologaciju zamjenskog tipa sklopa kočne (ih) obloge (a) za specifični (e) tip (ove) vozila mora podnijeti proizvođač zamjenskog tipa sklopa kočne obloge ili njegov propisno akreditiran predstavnik. 3.2. Zahtjev može podnijeti posjednik homologacije (homologacija) tipa vozila prema Pravilniku br. 13 s obzirom na zamjenske sklopove kočnih obloga sukladno tipu označenom u dokumentaciji homologacije (homologacija) tipa vozila. 3.3. Zahtjev za homologaciju mora biti popraćen, u tri primjerka, opisom zamjenskog tipa sklopa kočne obloge s obzirom na stavke navedene u dodatku 1 ovome Pravilniku, i sljedećim podacima: 3.3.1. crtežima koji pokazuju funkcionalne dimenzije zamjenskog tipa sklopa kočne obloge; 3.3.2. naznakom položaja zamjenskog tipa sklopa kočne obloge na pripadnom vozilu za kojega je tražena homologacija 3.4. Sklopovi kočnih obloga tipa za koji je tražena homologacija moraju biti učinjeni dostupnima u dovoljnoj količini za izvođenje homologacijskih ispitivanja. 3.5. Zahtjevalac homologacije mora tehničkoj ustanovi odgovornoj za provedbu homologacijskih ispitivanja osigurati i učiniti joj dostupnim prikladno reprezentativno vozilo (vozila). 3.6. Državni zavod za normizaciju i mjeriteljstvo mora verificirati postojanje zadovoljavajućih dogovora za osiguranje učinkovite kontrole usaglašenosti proizvodnje prije izdavanja homologacije tipa. 3.6.1. Podnositelj zahtjeva mora podnijeti vrijednosti frikcijskog ponašanja sukladno dodatku 4, točka 5.1., ovoga pravilnika. 4. HOMOLOGACIJA 4.1. Ako sklopovi kočnih obloga za koje je zatražena homologacija po ovom pravilniku zadovoljavaju zahtjeve točke 5 ispod, mora biti izdana homologacija toga tipa zamjenskog sklopa kočne obloge. 4.2. Svakom homologiranom tipu zamjenskog sklopa kočne obloge mora biti dodijeljen homologacijski broj koji se sastoji od 3 grupe znamenki: 4.2.1. Prve dvije znamenke (sada 00 za Pravilnik u njegovu izvornom obliku) moraju označivati broj niza izmjena ili dopuna koji sadrži najnovije glavne tehničke izmjene ili dopune na ovaj pravilnik, objavljene do vremena izdavanja homologacije. 4.2.2. Slijedeće tri znamenke moraju označavati tip kočne obloge. 4.2.3. Posljednje tri znamenke moraju označavati papučicu ili pločicu. 4.3. Ista ugovorna strana ne može označiti istim brojem drugi tip sklopa kočne obloge.

Stoga se kod proučavanja graničnog sloja atmosfere i oceana horizontalna komponenta akceleracije zbog sile trenja često prikazuje u obliku

Sila otpora protiv proklizavanja hvataljke mora biti postignuta isključivo pomoću sile trenja između čeljusti hvataljke i užeta.

Prilikom rada motora na klipnom mehanizmu javljaju se sile tlakova plinova u cilindru, sile inercije mase, sile trenja, sve te sile se prenose na koljenasto vratilo (radilica).

Pored tradicionalne primjene sile trenja na obod kotača ili drugu prikladnu površinu putem određenog mehaničkog sustava (tzv. kočenje) postoji i drugi način efikasnog zaustavljanja na strmoj nizbrdici dobro naciljajte nadolazeće osobno vozilo i zabijte se u njega.

Iznos sile trenja jednak je umnošku faktora trenja i težine tijela:

Tribometar osim što služi za mjerenje sile trenja, koristi se za mjerenje hrapavosti površine.

Kada se grip izgubi (podupravljanje, predupravljanje, oštro startanje) znači da smo primjenili veču silu od sile trenja koju pruža guma.

" Seks je veoma težak pri nultoj gravitaciji jer nema sile trenja i morate se svim silama truditi da se ne sudarate sa zidovima, " objasnila je biologinja Athena Andreadis s Medicinskog sveučilišta u Massachusettsu.

Ne kažem da je samo uzgon kriv za gubljenje kontakta s podlogom na stražnjoj osovini.Ali u kombinaciji sa prebacivanjem težišta na prednje kotače uslijed oduzimanja gasa, u brzim zavojima je dovoljan da " olakša " zadnju osovinu, što bi dovelo do gubljenja dostatne sile trenja, što u konačnici dovodi do zanošenja stražnjeg kraja i izlijetanja

Ako na auto stavimo šire gume onda će on moći izdržati veću silu u zavoju bez proklizavanja što znači da se iznos sile trenja povećao.

S te strane mi je jasno kako iznos sile trenja ovisi o površini gume, ali se do danas nisam nigdje susreo s nekom preciznijom formulom za izračunavanje trenja.

Moment elektromotrora jednak je umnošku sile trenja i polovice srednjeg promjera

Interesantno je vidjeti koliki je iznos sile trenja pri gibanju tijela kroz fluid.

Jedan od razloga je i angažiranost kompletne tjelesne muskulature i enormne energetske potrošnje u jedinici vremena.Donji ekstremiteti moraju proizvesti ogromnu silu da bi svladali sile trenja od strane podloge i težinu samog sleda, stabilizatori trupa prenose silu u gornje ekstremitete koji moraju upravljati sledom i istodobno vršiti pritisak na podlogu

Drugo, auto ne ubrzava pomoći sile trenja (ROFLMAO), ona djeluje u suprotnom smjeru

Njen inspirator u Poljima zračenja kaže da plima i oseka ubrzavaju rotaciju zemlje, a fizičari da je usporavaju zbog sile trenja.