Od željeznih materijala za blazinice ležaja prvenstveno se upotrebljava sivi lijev, jer njegova struktura (grafitne lamele) omogućuje dobra svojstva podmazivanja.

S druge strane, sivi lijev ima slabija antifrikciona svojstva pri nedovoljnom podmazivanju, slabo je otporan na rubne pritiske, te ima slabiju sposobnost razrađivanja ležajeva.

1. Oblik, gradivo izradbe i metoda proizvodnje 1.1 Paralelopipedni oblik s krutom ručicom za držanje koja ne strši 1.2 Upotrebljavana gradiva: 1.2.1 Tijelo utega: sivi lijev 1.2.2 Tip 1.: ručica od bešavne čelične cijevi normiranoga promjera Tip 2.: ručica od lijevanog željeza kao sastavni dio tijela utega 2. Šupljina za ugađanje mase Tip 1 2.1 Unutrašnja šupljina koju čini unutrašnjost ručice za hvatanje u obliku cijevi. 2.2 Ta se šupljina zatvara čepom s navojem od vučene mjedi ili mjedenim čepom u obliku glatkoga diska.

Ovaj sivi lijev s višim udjelom ugljika učinkovitije rasipa toplinu koja se stvara prilikom kočenja.

Sivi lijev je slitina željeza i ugljika.

U pravilu nitriraju se svi čelici, sivi lijev, čelični lijev (u temperaturnom području 500 - 590 ºC) i Ti-legure (750 - 900 ºC).

Željezo (sivi lijev) Čelični lijev Bronca

Materijal kućišta i rotora može biti sivi lijev, bronca ili nehrđajući čelik ovisno o primjeni i radnom mediju.

Razlikuju se dvije osnovne skupine metala: željezni (čelik, bijeli lim, sivi lijev) te obojeni (bakar, aluminij, cink, olovo, bronca, mesing).

Zbog fine i ravnomjerne raspodjele grafita, materijal ima bolja mehanička svojstva nego sivi lijev.

U praksi se pod lijevanim željezom obično podrazumijeva sivi lijev, koji se najviše primjenjuje.

Sivi lijev je slitina željeza i ugljika, gdje se ugljik izlučuje iz slitine kao grafit, i to za vrijeme skrućivanja ili pri njenom žarenju (temperiranje), pa se time postiže bolja obradivost i veća sposobnost prigušivanja vibracija.

Nodularni lijev ima mnogo veću čvrstoću nego sivi lijev, ali mu nedostaje sposobnost prigušivanja vibracija i obradivost sivog lijeva.

Materijal kućišta može biti sivi lijev ili bronca, ovisno o radnom mediju i uvijetima, dok je rotor uvijek iz bronce i osovina iz nehrđajućeg čelika.

Pojedinačni i maloserijski odljevci rade se do težine cca 15 000 kg, zavisno od njihove geometrije, u kvaliteti do SL 35 (sivi lijev) i do 7000 kg u kvaliteti NL 70 (nodularni lijev).

U proizvodnji cijevi od nodularnog lijeva dodaju se male količine magnezija, čime se listići grafita koje sadrži sivi lijev pretvaraju u male kuglice što povećava čvrstoću na vlak (vlačna čvrstoća minimalno 420 N/mm2) i lijev postaje kovaduktilan.

Materijali uključuju čelik, sivi lijev kao i aluminijske i bakrene legure.

Sivi lijev zadržava prvo mjesto između odljevka na bazi željeza.

Btw, mora se komad predgrijat inače će puknut grana zbog toplinskih naprezanja (koje sivi lijev ne podnosi)

Sivi lijev ne podnosi toplinska naprezanja prilikom varenja (mala istezljivost, ne trpi plastične deformacije,...), treba ga predgrijavati prije zavarivanja,... nije lako, ali nije ni nemoguće

U mojoj knjizi se spominje nodularni sivi lijev

Glavna stvar je u tome što je centmet. peć čelična napravljena iz pločevina koje su relativno tanke u odnosu na sivi lijev kod viadrusa, i zbog toga dolazi do kondezacije.