Ležajevi stražnjeg ovjesa i amortizeri unaprijeđeni su za bolju upravljivost i još veću udobnost.

Radi se o 40 mm dužem automobilu od aktualnog, a trebao bi nuditi znatno bolje vozne osobine zahvaljujući direktnijem upravljačkom mehanizmu i " drugačijem " dizajnu stražnjeg ovjesa.

Tijekom podešavanja, opruge, amortizeri, ležajevi i stabilizacijske poluge prednjeg i stražnjeg ovjesa dodatno su podešeni.

Stalno podešavajući tvrdoću u zavisnosti o opterećenju održava se idealan balans između prednjeg i stražnjeg ovjesa, te osigurava visok nivo stabilnosti I udobnosti vozila čak i u slučaju vožnje bez tereta.

Nema rezonancije i buke stražnjeg ovjesa, a i mjesta ima dovoljno.

Posljedica je to polukrutog stražnjeg ovjesa koji za razliku od modernijeg multilinka u pojedinim situacijama na neravnim prometnicama pomalo narušava ugođaj u vožnji, no s druge strane CVT mjenjač prava je mjera za gradske režime i ležerniji pristup na dužim putovanjima.

Dizajn složene polukrute torzijske osovine stražnjeg ovjesa pridonosi spuštanju središta gravitacije te također omogućuje smanjenje mase i stalnu kontrolu otklona kotača od vertikalne osi.

Mondeo će zasigurno profitirati novim dizajnom, jer će pridobiti i nove vjerojatno mlađe kupce kojima je važniji dizajn, ali da se ne bismo zaustavili samo na izgledu potrebno je spomenuti, kako će automobil biti lakši od prethodnika, a biti će opremljen novom generacijom stražnjeg ovjesa multilink i električnim servoupravljačem.

Druga veća promjena je krilce ispod stražnjeg krila, Y75 ili monkey seat, kao i kod Williamsa prošle godine montirano je na spoj stražnjeg ovjesa pomoću zakrivljene šipke.

Krutost šasije povećana je u odnosu na stari model za 11 posto, a koristi se novorazvijeni elektronski ovjes Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) koji omogućava neovisno podešavanje prednjeg i stražnjeg ovjesa na teškom off-road terenu.

Osnovne razlike novog modela Fiat Doblo ' Cargo (Restyling) i starog modela: - elegantniji i robusniji izgled prednjeg dijela, čišće linije karoserije, naglašeniji dojam snage vozila, - farovi velikih dimenzija (simpatični i moderni), - gornji dio instrumentne ploče u tamno sivoj boji, donji dio je svijetlo sive boje, - 15 kotači, - poboljšan kočioni sustav (zaustavni put sa 100 km/h do 0 km/h za 40 m, lagano natovaren), sve verzije koje se naruče sa ABS-om imaju i EBD (elektroniska raspodjela sile kočenja), - poboljšan sustav prednjeg i stražnjeg ovjesa, - smanjena buka i vibracije u vozačkoj kabini, - povećana nosivost standardnog modela sa 625 na 730 kg (dodatno povećana nosivost 850 kg), - poboljšana stabilnost, upravljivost i ležanje vozila

Točke prihvata stražnjeg ovjesa izrađene su od dva materijala koji se savijaju u tri dimenzije, što također značajno doprinosi stabilnoj dinamičnoj vožnji uz zadržavanje savršene kontrole vožnje i udobnosti svih putnika.

Prostrana unutrašnjost ostvarena je na nekoliko načina, ponajprije povišenjem vozačeva položaja i rasporedom stražnjeg ovjesa, čime je maksimaliziran dostupni teretni prostor.

Ispravan amortizer je ključan dio prednjeg kao i stražnjeg ovjesa te važan faktor sigurne vožnje.

Nakon uklanjanja stražnjeg ovjesa, vrijeme je za prednji.

Posljedica je to polukrutog stražnjeg ovjesa koji za razliku od modernijeg multilinka, u pojedinim situacijama na neravnim prometnicama pomalo narušava vozne karakteristike.

Osovinski razmak je skraćen, a motor, kokpit i sjedala su spušteni, a konstrukcija stražnjeg ovjesa i mjenjača dopustili su skraćivanje karoserije, pa je krajnji rezultat kompaktan automobil s niskim težištem i aerodinamičkom efikasnošću koja postavlja nove standarde.

Tek je 2009. godine Renault predstavio hidraulični sustav spajanja klasičnog prednjeg i stražnjeg ovjesa kako bi se minimiziralo poniranje tijekom kočenja.

Zahvaljujući pogonu na prednje kotače i primjeni visoko kompaktnog stražnjeg ovjesa, u tovarni prostor NV200 istodobno stanu dvije standarne europalete.

Opozvano je 1971. 6,7 milijuna vozila GM: neispravan nosač stražnjeg ovjesa dovodio je do gubljenja kontrole nad vozilom te je 1981. opozvan 6,4 milijun vozila.

U kombinaciji s povećanim međuosovinskim razmakom i tragom kotača, upravljanje naginjanjem i pomicanjem karoserije poboljšano je ugradnjom novog stražnjeg ovjesa s dvostrukim poprečnim ramenima.

Svi glavni sastavni dijelovi prednjeg i stražnjeg ovjesa su od aluminija, što značajno smanjuje masu ovjesa.

Nije poznato je li Mercedes zadržao svoj kompleksan sustav veze između prednjeg i stražnjeg ovjesa, sustav koji je Niki Lauda otvoreno kritizirao.

Ramena stražnjeg ovjesa nisu velikih dimenzija kao kod nekih rivala ali unatoč tome uspješno sakrivaju polusovinu.

Problem je vjerojatno u selen-blokovima (gumenim osloncima) stražnjeg ovjesa te vam preporučujemo odlazak u ovlašteni servis, jer je važno da se ugrade originalni dijelovi.

Rezultat je bolja reakcija stražnjeg ovjesa.

Koncepcija izvedbe prednjeg i stražnjeg ovjesa je razvijena iz najzastupljenije koncepcije koja se koristi na kompaktnim vozilima, i koja nedvojbeno pruža najbolje rješenje uštede na prostoru i u prostoru motora i u putničkom prostoru. istovremeno, ovakvo rješenje pruža izvrstan kompromis u smislu upravljanja, lakoće vožnje i akustično/vibracijskog komfora.

Poluneovisni stražnji ovjes s torzijskom osovinom je izvrsno rješenje izvedbe stražnjeg ovjesa za kompaktna vozila s prednjim pogonom.

Okvir na koji je konstrukcija postavljena je od aluminija; time je poboljšana raspodjela opterećenja između prednjeg i stražnjeg ovjesa.

Agilino podvozje, koje se sastoji od A-nosača i McPhersonovog ovjesa sprijeda te polunezavisnog stražnjeg ovjesa, prilagođeno je uživanju u vožnji.