Pred Tankerskom plovidbom kao perjanicom ovdašnjeg gospodarstva je iznimno teško razdoblje, jer za razliku od dijela vozarina za brodove za suhe terete, vozarine za tankere ostaju iznimno nepovoljne, a u prihodima Tankerske plovidbe oko 70 posto prihoda dolazi s tog izvora.

Iako su jučer na pozitivan predznak BDI-ja odmah reagirale zapete Atlantska plovidba i Uljanik plovidba, ostali domaći brodari posve su se oglušili o preokret na tržištu brodskih vozarina za suhe terete.

Tankerska rezerve dobrih godina nije ulagala u financijske ili slične tada privlačne transakcije, a koje su doživjele veliki krah, već u flotu, balansirajući odnos tankera i brodova za suhe terete.

Riječ je o dva korejska i dva kineska broda za suhe terete.

Tankerska plovidba od početka ove godine preuzela je u Kini i Koreji tri, a ovog tjedna i četvrti brod za suhe terete odnosno bulk carrier.

Cijena, kako je objavljeno na međunarodnim pomorskim portalima, iako će se predaja izvršiti oko 10. Svibnja, je oko 13 milijuna dolara, što se smatra vrlo dobrom cijenom s obzirom da već ovo ljeto valja u obnovu klase potrošiti preko milijun dolara, a i valja nastaviti plovidbu u vremenskom najmu koji sada s obzirom na konjukturu u vozarinama brodova za suhe terete nije povoljan.

- Kod četiri ugovorena broda u Koreji za dva broda za suhe terete cijenu smo snizili za po pet milijuna dolara po brodu, dok smo kod tankera (product carriera) cijenu smanjili za po 1,3 milijuna.

Naizgled utješno djeluje, kazuju nam iz Tankerske plovidbe, što unatoč značajnom prilivu novih brodova za suhe terete u ovoj godini još ne dolazi do obaranja cijena.

- Riječ je o handysize brodovima za suhe terete koji dolaze u dobrom trenutku, odnosno u trenutku kada su vozarine za suhe terete porasle i prelaze troškovnik, dakle osiguravaju zaradu.

Sada izgrađeni brod za suhe terete je tipa handysize, odnosno najuobičajeniji model broda za suhe terete prilagodljiv većini luka i tereta, opremljen kranovima.

Riječ je o bulk carrierima, brodovima za suhe terete.

Na sreću, ovdje je riječ o brodovima za suhe terete, koji nisu pretežiti u našoj tvrtki, a koji ovog trenutka imaju relativno dobre vozarine, za razliku od tankera, kazao nam je tom prigodom kapetan Ive Mustać, predsjednik uprave Tankerske plovidbe Zadar.

To nisu iznimno visokodohodovni brodovi kao što znaju biti tankeri u " normalnim " godinama ili neki od specijaliziranih brodova za suhe terete, ali će " dobro doći ".

Kod brodova za suhe terete očekuje se da bi 2011. ipak donijela pozitivnija kretanja jer su očekivanja rasta u svijetu vrlo velika.

Podsjećamo, ove su godine preuzeli četiri broda za suhe terete u Kini i Južnoj Koreji.

Kada je u pitanju Zadarski brodar on je prije svega vezan za tankere i to aframakse i suezmakse naspram većine domaćih brodara vezanih za suhe terete odnosno bulk carriere tipa panamax.

Valja kazati kako su ugovori Tankerske plovidbe s kineskim brodograditeljima sklopljeni prije nekoliko godina kada je vladala konjuktura (sjećamo se da su tada, nevezano za postignute uvjete i naše računice, ovdašnja brodogradilište bila punih lista narudžbi te radila gotovo isključivo zahtjevnije i skuplje tankere, a ne i brodove za suhe terete), a privode se kraju u vremenu teške brodarske krize koja se silinom sručila i na brodograditelje.

Zbog toga će u Tankerskoj plovidbi nastojati s Korejcima dogovoriti prenamjenu i gradnju brodova za suhe terete umjesto tankera.

U međuvremenu se vozarine za suhe terete posljednjih mjeseci vrlo blago oporavljaju, ali je pad bio toliki da to još nije dovelo do isplativosti, a cijene tankerskih vozarina uz velike oscilacije ipak kontinuirano padaju.

Prema svjetskim pokazateljima brodovi za suhe terete, što je vrlo širok pojam, izašli su iz krize no neće segnuti u fantastične razine vozarina od prije početka kriza, odnosno do polovice 2008. godine.

U međuvremenu su vozarine na suhe terete doživjele djelomični oporavak.

U ovom je trenutku tržište za brodove za suhe terete povoljno i donosi dobru vozarinu.

Tankerska plovidba sada je na 19 plovila od čega 10 tankera i devet brodova za suhe terete s ukupnom tonažom (dwt) oko 1,5 milijuna tona.

Naime, u Tankerskoj je tijekom godine preuzeto četiri nova broda za suhe terete, a prodan jedan te su umjesto 16 plovila s 1,4 milijuna dwt-a ovog trenutka na 19 brodova sa 1,52 milijuna dwt-a.

Kriza koja je u brodarstvu započela s jeseni 2008. godine sa svjetskom financijskom krizom, na sreću, do sada nije snažnije pogađala Tankersku plovidbu koja je od tada preuzela četiri broda za suhe terete te jedan (uskoro drugi) za naftu i derivate, a prodala tek jedan.

Golem dio flote ostao je bez posla, a brodovi za suhe terete počeli su voziti ispod svake cijene isplativosti, dakle, sa svakim novim ugovorom uvećavajući gubitke.

Završetak krize brodara što voze suhe terete sada je već siguran, dok oko tankeraša, Zadranima najvažnijih, dileme još postoje

U međuvremenu se vozarine za suhe terete oporavljaju, a u najvećoj se mjeri vezuju za pitanje Kine i njenog uvoza čelika, odnosno ugljena najviše iz Brazila i sl.

U 2009., za koju se izvješće podnosilo, Tankerska plovidba imala je 16 brodova, deset tankera i šest brodova za suhe terete te je preuzela novogradnju - aframax Olib iz Brodosplita.

No i iz predočenog jasno je da su brodari imali vrhunsku godinu, s tim da je naglasak u smislu posebno uspješnog razdoblja kod tvrtki koje prevoze krute, odnosno suhe terete.