Pregledajte i ispitajte i slijedece: senzor za temperaturu usisanog zraka IAT, ECT senzor za temperaturu motora, MAF senzor za masu zraka, MAP senzor za tlak u usisnom kolektoru, Elektricne konektore i instalaciju, tlak goriva, cistocu rezervoara, injektore, filtere, senzor bregaste osovine.

Nakon ovoga radi se pojedinacna kontrola sustava za upravljanje motorom a to obuhvaca sve senzore, davace i aktuatore na i oko motora (ETC senzor, potenciometar leptirastog ventila, senzor temperature usisanog zraka, leptirasti ventil, MAP senzor, mjerac protoka zraka, lambda sonda).

Ulazni vodovi su specijalno oblikovani kako bi potaknuli vrtloženje usisanog zraka i kako bi sagorijevanje bilo efikasnije.

Na usisnu granu ugrađen je tzv. Sound Creator, akustičko-mehanički sustav koji, koristeći pulsirajući ritam usisanog zraka u usisnoj grani, ciljano generira zvuk koji na najbolji mogući način reproducira akciju vožnje odnosno ubrzanja.

Cijevi za odsis uprljanog usisanog zraka odvode se od centralnog uređaja za usisavanje van objekta preko prigušivača buke na vanjski zid fasade ili drugo mjesto.

Neispravno može biti slijedeće: sustav paljenja (svjećice, kablovi, bobina), niski tlak goriva, injektori, senzor ECT, TPS senzor leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, aktuator minmuma, ventil rezervoara EVAP, senzor temperature usisanog zraka, mehaničko stanje motora (faza, kompresija, propuštanje na usinom kolektoru), upravljačka centrala ECU.

Zanimljivo je da 1,6 - litarski motor ima novi CAMTRONIC sustav koji prilagođava otvaranje usisnih ventila čime kontrolira količinu usisanog zraka u srednjem radnom području, dovodeći na kraju do manje potrošnje goriva.

Na kraju provjerite grijac usisne grane, EVAP ventil, senzor temperature usisanog zraka, potenciometar leptirastog ventila, ETC senzor, aktuator minimuma.

Mnogi od tih podataka su se promijenili (brzina usisanog zraka u usisnom kolektoru, prijenosni omjer diferencijala, promjer kotaca, ostalo).

Preko senzora mikroprocesoru se za svaki proces ubrizgavanja i paljenja šalju informacije o usisanoj količini zraka, broju okretaja motora, položaju koljenastog vratila, kao i o temperaturi usisanog zraka i motora.

Sve što ste napisali i opisali ipak ukazuje na neke neispravnosti a to mogu biti: filteri, nečistoća u rezervoaru, EGR ventil, dize, ventil turbine WasteGate, MAP senzor, tlak turbine, senzor usisanog zraka, senzor tlaka turbine, senzor tlaka goriva, VT pumpa, senzor pedale gasa, ispušni sustav (začepljenje), ECU centrala.

Na osnovu dobivenih podataka (polozaj leptirastog ventila, tlak u usisnom kolektoru, temperatura usisanog zraka, broj okretaja radilice, temperatura motora, signal lambda sonde) ECU racunalo odreduje vrijeme otvorenosti injektora i potrebnu kolicinu goriva u svi rezimima rada motora.

A to su slijedeći dijelovi sustava: ECT senzor za temperaturu motora, IAT senzor za temperaturu usisanog zraka, MAP senzor za tlak zraka u usisnom kolektoru, TP senzor položaja leptirastog ventila, potenciometar gasa, mjerač mase zraka VAF, lambda sonda.

IAT (Intake air temperature) senzor je senzor za temperaturu usisanog zraka u usisnom kolektoru.

Što su dimni plinovi hladniji, podtlak je manji pa je i manja količina usisanog zraka.

Prema Vašemu opisu moguće neispravnosti su: sustav paljenja (probijanje visokog napona, bobine, senzor radilice), filteri, tlak gorva, nečisti injektori, propuštanje na usisnom kolektoru, TPS senzor zaklopke snage, djelomično začepljenje auspuha, senzor temperature motora, aktuator minimuma, senzor temperature usisanog zraka, mjerač mase zraka, senzor tlaka zraka, električna instalacija od motora do ECU centrale, senzor brzine vozila, mehaničko stanje motora (podešenost ventila, kompresija).

Trebalo bi krenuti logicnim redoslijedom: kontrola ispravnosti injektora, kontrola kolicine goriva, ETC senzor, Senzor temperature usisanog zraka i na kraju kontrola ECU centrale.

Hlađenje usisanog zraka stlačenog s dva turbopunjača odrađuje se vodom hlađenim hladnjakom stlačenog zraka koji ima dodatni, poseban hladnjak s tekućinom niske temperature koja stalno stiže odvojenim dotokom uz pomoć električne pumpe.

U zakrivljenoj komori ekscentrično se okreće spiralni rotor i tako povisuje tlak usisanog zraka do najviše 0,8 bara.

Na kraju mora biti potpuno ispravan sustav elektronskog ubrizgavanja goriva i to: tlak goriva, količine goriva, regulator tlaka, injektori, senzor temperature motora, senzor tlaka zraka, senzor temperature usisanog zraka, senzor položaja zaklopke snage, aktuator minimuma, mjerač mase zraka, lamnda sonda, senzori radilice i bregaste osovine, odzračni ventil spremnika goriva, električna instalacija motora, ECU centrala motora.

Smanjuje se negativan rad u drugom taktu (utrošak energije za stlačivanje usisanog zraka), snižavaju vršni tlakovi i temperature izgaranja, te osigurava dovoljno vremena da se u cijeloj komori postigne stehiometrijski omjer zraka i goriva od 14,5:1. Time nestaju područja s viškom kisika.

Za to koristi bitne ulazne parametre: pritisnutost papučice gasa, brzinu vrtnje motora, temperaturu motora, tlak, temperatura i količina usisanog zraka, a posebno važan parametar je udio kisika u ispušnim plinovima.

Filtracija usisanog zraka obavlja se pomoću filtra izrađenog od umjetnog vlakna kojeg po potrebi ispušemo zrakom ili operemo u hladnoj vodi.

MAP senzor je za tlak zraka u usinoj grani, IAT senzor je za temperaturu usisanog zraka, TPS senzor je za položaj zaklopke snage.

IAT (Inhalt air temperature) senzor ima ulogu da permanentno šalje informaciju ECU centrali o temperaturnom stanju usisanog zraka u usisnom kolektoru.

Moguce greske su: APP senzor pedale gasa, senzor tlaka goriva, regulator tlaka goriva, MAF senzor, sustav za regulaciju turbine, EGR ventil, senzor bregaste, senzor radilice, solenoidni ventil usisanog zraka, elektricna instalacija, ECU centrala.

Sada ću Vam navesti što još treba ispitati (nemojte ništa mijenjeti dok ne ispitate) a to su: tlak goriva, regulator tlakak goriva, potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, senzor temperature motora, senzor temperature usisanog zraka, zabrtvljenost usisnog kolektora, tlakove kompresije, fazu motora, kut predpaljenja, razvodnu kapu, elektroniku paljenja i sam razvodnik paljenja, električnu instalaciju od motora do ECU centrale, ECU centralu.

Ima više mogucih faktora koji utjecu na takvo stanje (mjerac protoka zraka, ECT senzor, niski tlak goriva, filter goriva, loš rad injektora, lambda sonda, senzor temperature usisanog zraka.).

Filtar klima uređaja uklanja pelud i prljavštinu iz usisanog zraka te osigurava ugodan i zdrav ambijent u unutrašnjosti.

Jedina funkcija senzora je slanje informacije ECU centrali motora o temperauri usisanog zraka.