ODGOVOR: Uzrok detonacija u usisnom kolektoru je sustav paljenja, propuštanje usisnog ventila, loše namještena faza motora, senzor detonacija, nešto trece što treba otkriti na samom vozilu.

Kod čišćenja usisnom metlom, ako primjetite da metla previše teško ide po dnu, otvorite ventil podnog usisa, te na taj način regulirajte jačinu usisa.

Najprije se ispita mehanički sustav motora i to: faza, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, ispušni sustav.

Razlika u turbo motoru i obicnom usisnom motoru je u klipovima, glavi motora, usisnom klektoru, ispušnom sustavu, sustavu za upravljanje motorom.

Pregledajte i ispitajte i slijedece: senzor za temperaturu usisanog zraka IAT, ECT senzor za temperaturu motora, MAF senzor za masu zraka, MAP senzor za tlak u usisnom kolektoru, Elektricne konektore i instalaciju, tlak goriva, cistocu rezervoara, injektore, filtere, senzor bregaste osovine.

To je napravljeno da se izbjegne gnjavaža s DPF-om i problemi s usisnom granom i EGR-om.

Dvolitarski motor radi s varijabilnom usisnom bregastom osovinom i dvije osovine za uravnoteženje.

Za crpljenje vode iz otvorenog izvora potrebno je aktivirati vakuum uređaj koji stvara potlak u usisnom vodu i omogućava atmosferskom tlaku da tlači vodu do ulaza u pumpu.

Na taj način turbine sa usisnom visinom 1 3 m optimalno su iskorišćene, a da ne postoji opasnost od nastanka kavitacije.

Takoder uzrok može biti i zacepljenje na usisnom kolektoru ili usisnim kanalima.

Prirubnice za spoj sa usisnom granom nisu problem kao ni ostali mehanicki dodaci (sajla gasa, rucni cok, zracna kutija, mjesaci plina, nisko tlacna pumpa goriva...) radi se o 6 cilindricnom v6 motoru 12 ventila od forda scorpio zapremine 2,9 l, 110 kw.Ja sam mislio stavit 2 stromberga od nekog volva zapremine 1.8 l 2.0 l tako da jedan bude za 3 cilindra i to bi mi konstrukcijski idealno pasalo zbog mjesaca plina.

Mehanicki sustav najcešce može vuci zrak na usisnom kolektoru ili nekom od prikljucaka kolektora.

Nakon toga na redu je sustav paljenja koji može biti uzrok detonacijama (eksplozija) u usisnom kolektoru.

Zahvaljujući novom usisnom sustavu 2,0 - litreni motor ima snažniji i dublji zvuk pri ubrzanju, a pritom mu je potrošnja smanjena za otprilike sedam posto.

Važno je napomenuti da se nakon zaustavljanja vremena od strane V1, na usisnom vodu nije smjelo obavljati nikakva radnja, što će reći da je C1 uže povratnog ventila morao zakopčati prije završetka vježbe, ali isto nije morao razvlačiti, već torbicu istog odložio sa strane, ali nikako u bazen.

Brabus, službeni tuner Mercedesovih modela, koji ih, za razliku od AMG-a, prodaje pod vlastitim imenom, predstavio je ultrasportsku transformaciju Mercedes-Benza S 600 - SV12 R Biturbo 800. Serijskom benzincu V12, s dva turbopunjača, obujam je sa 5,5 povećan na 6,3 litre, te je mu je filigranskim doradama na klipnom mehanizmu, usisnom sustavu i sportskom ispuhu, uz ugradnju većih turbopunjača integriranih u ispušnu granu i intercoolera hlađenih tekućinom, snaga sa 517 KS pri 5000/min povećana na čak 800 KS pri 5500/min.

Prvo mjesto pripalo je DVD-u Staro Čiće s vremenom 47,20 a plasirali su se i u super kup... no izbačeni su već u prvom kolu jer su prekinuli vježbu zbog ponovnog spajanja usisnog, a po mom mišljenju... izgubile bi 10 - ak sek i prošle bi dalje jer je DVD-u Buševec pukla spojka na usisnom... no, suci iz njihove staze nisu na vrjeme uočili puknuće i savjetovali su im da ne moraju dalje... žao mi je cure...

Navesti ću što sve treba ispitati u cilju otkrivanja kvara a to su: mehaničke neispravnosti (faza motora, propuštanje na usisnom kolektoru, izrazito loša kompresija, velika emisija uljnih para prema usisnom kolektoru), filteri, nečist rezervoar, nečisti injektori, sustav za stvaranje iskre na svjećicama, MAF senzor, niski tlak goriva, regulator tlaka goriva, električna instalacija od motora do upravljačkog računala motora.

Mnogi od tih podataka su se promijenili (brzina usisanog zraka u usisnom kolektoru, prijenosni omjer diferencijala, promjer kotaca, ostalo).

4. PROČISTAČ ZRAKA Pročistač zraka zaustavlja nečistoće u usisnom zraku, koje bi inače dospjele u sustav za napajanje goriva (rasplinjač ili ubrizgavanje) i cilindre.

Moguće neispravnosti su; faza motora, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, pojedini senzori motora, davači, aktuatori, tlak goriva, injektori, regulator tlaka goriva, loša iskra na svjećicama, kablovi, bobina, ECU centrala motora.

Nakon toga bi se rad motora morao stabilizirati, a moguća je i propusnost u usisnom sustavu, što je čest slučaj ako se motor duže ne vozi na plin.

Na rad lambda sonde utjeću; velika količina goriva, nečisti injektori, svjećice, bobine, kablovi, izostanak iskre na svjećicama, tlak goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, loša kompresija na jednom ili više cilindara, ispravnost pojedinih senzora motora, mjerač mase zraka, pojedina mehanička istrošenja u motoru, stanje katalizatora, električna instalacija motora, ECU centrala.

Jedna višestupanjska KV 3 - 6 - 10 vertikalna elektro-pumpa, membranski objekt, pogodna za upotrebu u prehrambenom sektoru, tlakomjer za mjerenje radijalnog tlaka, cjevovodi s navojem od galvaniziranog čelika, protustrujni ventil na usisnom dijelu i kuglični ventil na usisnom i opskrbnom dijelu, držač naprave za kontrolu i antivibracijska fleksibilna cijev.

Riječ je o drugom u Uljaniku izgrađenom samohodnom usisnom jaružaru (Trailing Suction Hopper Dredger) nosivosti je 26.000 tona, dužine 147,6 metara i 30 metara širine.

Moguće neispravnosti su: propuštanje na usisnom ventilu, ulazak neznatne količine rashladne tekućine u cilindar i radi toga svjećica ne pali smjesu benzina i zraka jer jedna kap rashladne tekućine može poremetiti i onemogučiti paljenje smjese na leru.

UČINKOVITO Zahvaljujući usisnom motoru, postupak čišćenja parom može se dovršiti usisavanjem i tako ukloniti i najmanje čestice nečistoće, prašine i grinja.

Na osnovu dobivenih podataka (polozaj leptirastog ventila, tlak u usisnom kolektoru, temperatura usisanog zraka, broj okretaja radilice, temperatura motora, signal lambda sonde) ECU racunalo odreduje vrijeme otvorenosti injektora i potrebnu kolicinu goriva u svi rezimima rada motora.

Sada ću navesti moguće neispravnosti: senzor temperature motora, aktuator minimuma, propuštanje na usisnom kolektoru, podešenost ventila, razlika u tlakovima kompresije, MAP senzor, leptirasti ventil, senzor položaja leptirastog ventila, razlika u količini goriva na pojedinim injektorima, električna instalacija motora.

A to su slijedeći dijelovi sustava: ECT senzor za temperaturu motora, IAT senzor za temperaturu usisanog zraka, MAP senzor za tlak zraka u usisnom kolektoru, TP senzor položaja leptirastog ventila, potenciometar gasa, mjerač mase zraka VAF, lambda sonda.