Pretpostavljamo kako bi se tu radilo o 1.2 - litrenom benzincu sa 75 KS i 1.5 - litrenom dizelašu, također sa 75 KS.

Mnogi smatraju da će to biti ipak poluhibrid, a ne puni hibrid, jer kod E300 Hybrida elektromotor daje samo dodatnu snagu klasičnom turbo dizelašu kod pokretanja s mjesta, a sam elektromotor nije u mogućnosti samostalno pokretati vozilo više kilometara samo pogonom na struju.

Već nakon nekoliko sekunda umirio se poput benzinca i samo je blago klopotanje u leru pokazivalo da se ipak radi o dizelašu.

Nova Giulietta bit će zvijezda Alfinog štanda na sajmu u Parizu, a s obzirom da je auto već dugo u prodaji, naglasak će biti na novoj tehnologiji, konkretno novom dizelašu sa 140 KS i novom automatskom mjenjaču.

U klasi kompaktnih vanova Carens ima što pokazati Europljanima, ponajviše zahvaljujući prostranosti, praktičnosti i solidnom dizelašu.

Mondeo je pokupio sve najbolje od S-maxa, europskog automobila 2007. godine, a najveće vrline su u iznimno čvrstoj i prostranoj karoseriji, izvrsnom podvozju te uvjerljivom i štedljivom dizelašu

Slabijem dizelašu prosjek je 4,4 litre na 100 km, a jačem 4,7 litara.

Francuski proizvođač uskoro će i službeno predstaviti hibridnu izvedbu modela 3008, koja emitira svega 99 g/km CO2. Inače, radi se o konvencionalnom 2.0 dizelašu snage 163 KS s pogonom na prednje kotače.

Pozamašna težina najbolje se osjeti pri kretanju, kada četverocilindarskom 2,2 - litrenom dizelašu sa 197 KS, koji u izvedbi s automatskim mjenjačem ima okretni moment od 436 Nm (s ručnim 421 Nm) treba sekunda-dvije da uhvati pravi ritam snažnih ubrzanja.

Brzouključivi DSG s dvije spojke prilagođen je dizelašu 2.0 TDI i benzincu 2.0 TFSI i Tiptronic.

Pa papčine i treba izgurati iz F1. Nek se perez utrkiva sa mojom babom u golfu dizelašu, jer kad je i imao priliku da pobjedi nije imao muda napast nek je izletio ko baba neka.

Dakle, u drugom taktu komprimira se smjesa zraka i LPG-a te se potom visoko komprimira, umjesto samog zraka, kao u običnom dizelašu.

Dapače, riječ je najboljem Renaultovom dizelašu koji uz normalno održavanje bez problema prelazi više od 300.000 km, za razliku od 1.5 dCi koji je osjetljiv i nije odveć trajan.

Na poznatom 2.2 - litrenom dizelašu od 150 KS, najpopularnijem motoru posljednje generacije, nema nikakvih promjena.

Zbog toga što je namijenjen američkom tržištu, u ponudi nema dizelskog agregata, što je za Mitsubishi veliki minus kad je u pitanju Stari kontinent, to više kada se zna da o dizelašu Japanci uopće ne razmišljaju.

Većina modela iz ove ekološki prihvatljive grupe vozila bazirana je na modernom PSA-Fordovom 1.6 litrenom dizelašu sa 109 KS.

Zahvaljujući potentnom dizelašu snage 150 KS ona je i vrlo startna pa u konačnici i, brza a čitavo je vrijeme i vrlo štedljiva.

Ne savjetujemo vam kupnju jer nije riječ o BMW-ovu dizelašu, nego o Roverovu, a to nije preporuka za kupnju.

Isto kao što mogu otići svjećice na dizelašu.

U biti se radi o dobro poznatom 2.4 litarskom dizelašu, kojem je radna zapremina smanjena, kraćim hodom klipova, kako bi se optimizirala potrošnja goriva.

A sad o Mercedes-Benzu E-klase W211, koji se proizvodio od 2002. do 2009. i njegovom dizelašu serije OM 646. Obje izvedbe, 4 - cilindarska sa 2148 ccm te 122 i 150 KS (od 2005. sa 136 i 170 KS) te 5 - cilindarska sa 2685 ccm i 177 KS (od 2005. je zamijenila V6) podjednako su vrhunske kvalitete (imaju iste cilindre i hod), tu nema nikakve dvojbe.

Ako godišnje prelazite više od 15.000 km, a pogotovo više od 20.000 km, razmislite o ugradnji plinskog pogona u benzinski motor ili o dizelašu.

Uz sportske gene, prednost ovakve motorizacije sasvim sigurno je i niska potrošnja koja se u prosjeku kreće između 7 i 8 l/100 km, a ležernijim pristupom na otvorenoj cesti spomenutu brojku moguće je i značajno sniziti te doći do vrijednosti daleko primjerenije omanjem dizelašu nego " rastrošnom " benzincu.

Ako se radi o dizelašu, zupčasti remen promijenite na 80.000 km.

Dizelašu, za kojeg bi se reklo da ima više od 115 KS, pored mjenjača dobro asistira i dobro složeno podvozje.

A i kao mladi vozač bi mogao završiti u dizelašu jer niti jedan benzinski motor u autu koji želim ne zadovoljava zakonske norme EDIT: na ovo zadnje još da dodam: a i ne namjeravam ga vozit neznam kako za tu namjenu planiram ipak složiti jedno drugo vozilo.

Radi se o vrlo kvalitetnom common-rail dizelašu, koji uz normalno održavanje može prijeći i više od 300.000 km.

Riječ je o poznatom dizelašu zapremine dvije litre sa 136 KS.

Premda niste naveli o kojem se automobilu radi, a ni starost i prijeđenu kilometražu, očito je riječ o starijem dizelašu koji je već dotrajao (to se vidi po plavkastom dimu), koji je izgubio snagu i ne može ići brže od 130 km/h.

Chevrolet Cruze je jedna od najinteresantnijih ponuda na hrvatskom tržištu kad se radi o isplativom dizelašu.