Definiranje parametara performansi novoga Focusa RS počelo je prije nego je posljednji Focus RS MK1 napustio proizvodnu traku.

Podsjetimo se, trenutna 3. generacija Ford Focusa RS pod haubom ima 2, litarski V5 motor (kojeg potpisuje Volvo) i koji razvija 301 KS (zeleni model na slici), a u posebno tuniranoj inačici Focus RS500 razvija 345 KS i to je najjači serijski automobil s prednjim pogonom na svijetu.

Zbog sveobuhvatnih detalja konstrukcije već razvijenih za motor Focusa RS, uključujući modificiranu brtvu glave motora, izdržljive stijenke cilindara obrađene posebnim postupkom nanošenja metalne prevlake, modificirane klipove i nove klipnjače, nisu bile potrebne dodatne mehaničke promjene za prihvaćanje povećane snage od 350 KS na motoru RS500. Ključni faktor uspjeha zadnje generacije Focusa RS je njegova unaprijeđena šasija s pogonom na prednjim kotačima kotače koja kombinira širi trag kotača, jedinstveni RevoKnuckle prednji ovjes i Quaife samokočni diferencijal kako bi se postigao dobar odziv pri upravljanju, izvrsna vučna sila i neželjeno okretanje vozila uslijed jakog motora smanjilo na minimum.

Isti oblik šasije pokazao se jednako učinkovitim pri svladavanju većeg momenta Focusa RS500, a specifikacija ostaje nepromijenjena za ovu primjenu pomažući da se održi isti sportski i dinamički karakter i odziv koji posebno privlači kod proslavljenog standardnog Focusa RS.

Dolazi novo vrijeme za dva poznata Fordova automobila sportaša Focusa RS i super sportaša Mustanga.

Tog toliko hvaljenog Focusa RS je na Nurburgringu (znaci nije oval) tukao jedan obican Chevrolet Cobalt SS (2.0 L turbo sa 260 hp; da ne ispadne da ima kamionski motor) sa 20 godina starom tehnologijom i 3 puta nizom cenom.

Zanimljivo je da Gronholm nije htio komentirati razliku između sadašnjeg Subaru automobila i prijašnjeg Ford Focusa RS WRC, ali je komentirao kako postoji poprilična razlika u automobilima i načinu vožnje.

Ipak, na novog Focusa RS-a valja pričekati još koju godinu, a u međuvremenu zaljubljenike sportskih kompakata zadovoljit će novi Focus ST snage 240 KS i mjenjačem s dvije spojke.

Mitsubishi Lancer Evo X i Subaru Impreza STi i pri takvim uvjetima riču se poput najneposlušnijih neukroćenih magaraca, a ni Golfovi suparnici, poput novog Renault Meganea RS, Ford Focusa RS, Opel Astre OPC... ne djeluju tako kultivirano.

Doradom na performansama Focusa RS povećava se maksimalna snaga s 305 KS na 350 KS dok se moment povećava za 20 Nm na 460 Nm.

Specijalna serija Focusa RS vraća minula vremena

Tuning kuća Mcchip-dkr, koja se bavi prvenstveno softwerskim tuningom i friziranjem motora, ponudila je i najnoviji i najsnažniji stupanj friziranja Focusa RS koji se zaustavio na najvećoj snazi od 401 KS i najvećem okretnom momentu od 612 Nm.

Svako kome se 305 KS serijske cestovne jurilice Forda Focusa RS čini premalo, tuning kuća Graham Goode Racing iz Velike Britanije, inače specijalist za tuniranje Focusa RS, izvukao je dodatne konje, pa je vozaču na raspolaganju ergela od čak 340 KS.

Svako kome se 300 KS serijske cestovne jurilice Forda Focusa RS čini premalo, tuning kuća Graham Goode Racing iz Velike Britanije, inače specijalist za tuniranje Focusa RS, izvukao je dodatnih 40 KS snage, pa je vozaču na raspolaganju ergelu od čak 340 KS.

Službenih informacija o datumu predstavljanja Focusa RS još uvijek nema, ali spominje se da će dolaziti isključivo u verziji s pet vrata i prvo će biti predstavljen u SAD-u.

Prema tvrtnji tvrtke BBR to je za 99 KS više od tvorničkog serijskog Focusa RS, a 55 KS više od ograničene serije Ford Focus RS500. BBR tuning kit donosi nadogradnju za ECU, novi intercooler, brizgalice goriva i turbopunjač.

Radi opremanja Focusa RS500 s odgovarajućim motorom, Duratec RS motor s turbopunjačom, radnog obujma 2,5 litre i snage 305 KS iz standardnog Focusa RS je dorađen kako bi razvijao više snage pri visokim i srednjim brzinama vrtnje, uz zadržavanje dobre snage i dobrog odziva na nižim brzinama vrtnje.

Motor najnovije verzije Focusa RS podvrgnut je specijalnoj preradi. 2,5 litreni Duratec motor s turbo punjačem, poznat iz modela Focus ST, bit će detaljno prepravljen i navijen na 280 KS i sa okretnim momentom od 400 Nm, uz naravno odličan omjer mase i težine.

Prema planu Ford planira početi prodaju Focusa RS tijekom 2009. godine, a poneki prototip bit će izložen na nekoliko salona automobila do kraja ove godine.

Nove opruge i drugačije postavke ovjesa snizili su tvorničku karoseriju za 30 mm, a to nije samo optički doprinos sportskijem i agresivnijem obliku serijskog Focusa RS, već je i značajan doprinos voznoj dinamici.

Ovaj kit omogućuje svim sadašnjim i budućim vlasnicima Focusa RS da dodatno povećaju snagu serijskom automobilu u ovlaštenim servisima bez gubitka garancije.

Vlasnici i kupci aktualne generacije Ford Focusa RS sada imaju na raspolaganju doradu odobrenu od strane Forda koja povećava najveću snagu na 350 KS i 460 Nm momenta.

Nakon modela RS 500, Ford je predstavio i limitiranu izvedbu Focusa RS u čast pobjeda ostvarenih na legendarnoj utrci izdržljivosti 24 sata Le Mansa.

Pojavom Focusa RS i upravo ovih dana najavljenim prestižnim Focusom RS500 dotadašnja Fordova kompaktna perjanica oznake ST pala je u drugi plan.

Cena novog Focusa RS će se kretati oko 35.000 evra, a dolazak na tržište se očekuje 2014. godine

Ford RS se vratio i to u obliku novog Focusa RS.

Vrlo rani prototip najbržeg cestovnog Focusa trenutačno se podvrgava testu izdržljivosti i provjeri performansi na trkalištu Nürburgring. Za konstrukciju Focusa RS zadužen je Ford Europa i njen ogranak Performance Vehicles na čelu s direktorom Jost Capitom koji je konstruirao i prvu generaciju Focus RS u 2002. godini, te nedavno Fiestu ST i novi Focus ST.

Treba napomenuti da je ova specijalna verzija oko 2.000 švicarskih franaka jeftinija od standardnog Ford Focusa RS.

Ford, čini se, nema namjeru prestati predstavljati specijalne izvedbe svojeg najbrutalnijeg modela na Starom kontinentu - Focusa RS

Otkako je Ford izbacio novu generaciju Focusa RS specijalizirane tunerske kuće imaju novu najdražu igračku