Hawker, na tvoje pitanje ću odgovoriti protupitanjem.

Tvrtka Hawker Aircraft Limited je 1945. za potrebe britanske ratne mornarice razvila palubni lovac Sea Fury koji je prvi put poletio u veljači 1945. Pokretan klipnim motorom Bristol Centaurus XVIIC snage 2480 ks Sea Fury je mogao postići maksimalnu brzinu od čak 740 km/h i tako postao najbržim avionom pokretanim jednim klipnim motorom svih vremena.

Na zahtjev je odgovorila tvrtka Avro Canada, koju je u srpnju osnovala Hawker Siddeley grupa pošto je kupila pogon tvrtke Victory Aircraft.

Kako u to vrijeme probni piloti tvrtke Avro Canada nisu imali iskustva s letenjem na brzim mlaznim lovcima, zadaća prvog leta dodijeljena je Kanađaninu Billu Watertonu, pilotu koji je kao test pilot radio u britanskoj tvrtki Gloster koja je bila dio Hawker Siddeley grupe.

Usto, Malta je iz EU fondova financirala i nabavu dvaju zrakoplova Hawker Beechcraft King Air B200 za patroliranje nad morem.

Kako P. 1035 baš i nije privukao pozornost ni britanskog ratnog zrakoplovstva ni ratne mornarice, projektanti Hawker Aircraft Limited ponovno su prionuli poslu te su samo mjesec dana kasnije (u prosincu 1944.) ponudili novi projekt P. 1040 s novom konstrukcijom repa, kod koje je horizontalni stabilizator podignut na približno polovinu visine vertikalnog, kako ne bi bio u struji ispušnih plinova turbomlaznog motora.

Uz pomoć poznatoga sveučilišnog profesora i pod zaštitom plaćenika po imenu Hawker, članovi njezina tima putuju u najzabačenije zakutke prašume nesvjesni da su u stvari zamjena za skupinu koja je nestala prije nekoliko tjedana i da ono što traže nije običan predmet, već revolucionarno otkriće koje bi moglo promijeniti svijet.

Iako je sve to bilo itekako jasno i projektantima u Hawker Aircraft Limitedu, da bi donekle smanjili zaostatke i produžili operativni vijek Sea Hawka odlučili su se na posljednji mogući korak? ugradnju snažnijeg motora RN.4 Nene 103. Novi je motor davao samo 24,13 kN potiska, što je bilo neznatno poboljšanje u odnosu na Nene 101 i njegovih 22,27 kN.

Tvrtka Hawker Aircraft osnovana je još 1920. godine kao H. G.

Hawker Engineering, a 1933. promijenila je ime u Hawker Aircraft Limited.

I prije nego je 1937. godine započela njegova serijska proizvodnja, tadašnji glavni projektant tvrtke Hawker, Sydney Camm, započeo je s razvojem lovca koji će ga zamijeniti.

Sve do siječnja 1938. novi je lovac razvijan kao privatni projekt tvrtke Hawker.

Pomaže mu se u prepoznavanju značenja i moguće arbitrarnosti ciljne težine, u razlikovanju težine koju si postavlja kao cilj 0 d primarnih ciljeva te u primjerenom vrjednovanju bilo kakve varijacije težine (Cooper i Fairburn, 2001; Cooper, Fairburn i Hawker, 2003).

Zbog toga je proizvodnja premještena u tvrtku Armstrong Whitworth Aircraft (još jedna članica korporacije Hawker Siddeley).

Uporaba turbomlaznog motora omogućila je postavljanje stajnog trapa tipa tricikl, čime je P. 1040 postao prvi avion tvrtke Hawker Aircraft Limited s tim rješenjem.

Po prvobitnim planovima Hawker Aircraft Limited je P. 1040 namijenila britanskom ratnom zrakoplovstvu, ali kod njega nije postigla skoro pa nikakvu zainteresiranost.

Unatoč tome, a na izričiti zahtjev Camma vodstvo Hawker Aircraft Limiteda je odlučilo riskirati i svojim sredstvima izgraditi prvi prototip VP401. VP401 prvi je put poletio 2. rujna 1947. s pilotom Billem Humbleom.

Hawker Hurricane je jedan od prvih zrakoplova na kojem su piloti koristili anti-G odijelo

Navodno je glavni projektant Sea Hawka Sydeny Camm, čuvši da će britanska ratna mornarica ipak kupiti njegov prvi lovac s mlaznim pogonom, uzviknuo: " Hvala ti Bože na mornarici " Bio je to istodobno uzvik oduševljenja, ali i olakšanja jer je taj posao značio spašavanje tvrtke Hawker Aircraft Limited od bankrota i propasti.

Početak razvoja Sea Hawka Iako je Sea Fury bio najbrži lovački avion s jednim klipnim motorom, vodstvu tvrtke Hawker Aircraft Limited je već 1944. bilo jasno kako je vrijeme borbenih aviona pokretanih klipnim motorima prošlo te da, ako žele ostati u vrhu njihove proizvodnje, ubrzo moraju razviti lovački avion s turbomlaznim motorom.

U studenom 1944. vodstvo Hawker Aircraft Limiteda prvi je put britanskoj vladi prikazalo novi projekt, označen kao P. 1035.

Annastella Lazarou, Dragan Lovrenčić, Gergana Kurukyuvlieva i Joshua Hawker osvojili sudrugo, treće, četvrto i peto mjesto koje im je osiguralo odlične Prestigio nagrade.

Najavljeno je kako će zahtjev za dostavu prijedloga biti predstavljen 17. travnja proizvođačima zrakoplova američkoj tvrtki Hawker Beechcraft Corp i brazilskom Embraeru koji nastupa zajedno sa američkom tvrtkom Sierra Nevada Corp.

Formiran je i novi 2. lovački zrakoplovni puk opremljen avionima Messerschmitt Bf 109 i Hawker Hurricane.

Kako je bilo jasno da britansko ratno zrakoplovstvo nema ni najmanju namjeru kupiti njihov avion, vodstvo Hawker Aircraft Limiteda okrenulo se britanskoj ratnoj mornarici.

P. 1081 projektiran je za Australiju, ali cijeli je projekt otkazan 1950. Na osnovama P. 1081 Hawker Aircraft Limited je naknadno razvio lovac Hunter.

Pilatus PC-7 je pobjedio Korean Aerospace KT-1 i američki Hawker Beechcraft T-6C Texan-II.

Kako su programi testiranja druga dva britanska lovca, Supermarine Swifta i Hawker Huntera, stalno kasnila zbog sve većih tehničkih problema, početna narudžba za samo tri prototipa P. 1 B povećana je u veljači 1954. na 20 i više aviona namijenjenih testiranju.

Čini se da je ovaj potez ponovno otvorio pitanje odabira lakog borbenog zrakoplova za potporu nakon što je USAF kontroverzno eliminirao Hawker Beechcraft AT-6.

U zrakoplovu tipa Hawker 800 poginuli su kupci tvrtke za proizvodnju građevinskog stakla koji su išli u grad Owatonna, južno od Minneapolisa.