glavni ispust u samom koritu rijeke i najnižoj točki same brane reguliran klapnom na hidraulični pogon

PITANJE: Tragajuci za riješenjem problema na svom autu naišao sam na Vašu web stranicu i priznati cu Vam da sam bio prijatno iznenaden preciznošcu i korisnošcu Vaših savjeta, te Vam se stoga obracam sa nadom da cete svojim savjetom pomoci da riješim problem koji imam na svom autu.Posjedujem Fiatovo vozilo, marke Palio Wikend, god. proizv. 1999., pri cemu imam ogromne probleme sa maglenjem stakala u unutrašnjosti vozila.Problem je izraženiji kada se u autu nalazi više osoba.Iako je zrak u autu dovoljno topao, jedva uspijem osušiti mali dio vjetrobranskog stakla uz maksimalan pogon ventilatora, dok su stakla sa strane potpuno zamagljena uz prisustvo curaka vode.O svom problemu sam se savjetovao sa mnogim prijateljima, pri cemu sam dobijao razna objašnjenja, od curenja rashladne tecnosti na grijacu zraka do kvara klapne na sistemu za recirkulaciju zraka.Napominjem da auto ima manuelnu klimu i da mi nije poznato kada je zadnji put servisirana, jer je auto odnedavno kod mene.Tokom brisanja magle primjetio sam da na staklu ostaju masni tragovi.Kontrolom nivoa rashladne tecnosti nisam primjetio gubitak iste.Dugme za aktiviranje klapne na sistemu za recirkulaciju zraka svijetli u položaju kada je iskljuceno i tokom iskljucivanja i ukljucivanja istog ne cuje se rad motorica koji upravlja klapnom.

Imam gola IV 1.9 TDI 66 kw 1999 godina, imam ga 2 godine i 2 godine imam probleme s turbinom, znaci turbinu gasi tj. stavlja ju u safe mod kod neke odredene brzine 160, sad u zadnje vrijeme 120, ili prilikom nekih odredenih okretaja cca 3000, bio kod x mehanicara i niko nista nezna svi nesto nagadaju, meni je vec to dojadilo, pa sam ja i frend raskopali i uzeli turbinu s auta, i odnio sam ju kod nekoliko frendova mehanicar da vide kaj tu ne stima, sve je stimalo i nije jako zacadena jedino ona klapna je malo stekala, ali smo ju razradili i slozili i auto je isao ko lud i nije se gasila na velikil brzinama i pri velikim opterecenjima Ali se kasnije malo palila, i sad smo ju mi poceli stelat na onom srafu koji je povezan s tom klapnom, i nastelali smo ju na nekih 2200 okretaja, tako mi je bilo najbolje, ali sad kad je tako nastelana opet se pocela gasit na nekih 3000 okretaja u trecoj brzini kod nekih 100 kmh, tako u svakoj brzini kod nekih odredenih okretaja, normalno ugasim auto opet upalim, opet vuce ko luda opet smo tu klapnu razradili ali sad bez efekta, klapna ide ljepo, auto vuce ljepo ali se gasi, znaci svi senzori sve je u najboljem redu, sve stima, ali opet gasi jedan frend mi je reko da bi mozda bio problem u, neznam kak se to zove ali laicki, u onoj salici di navlaci vakum, pa prek te klapne regulira paljenje turbine, ali i ta " šalica " je u redu koliko sam ja vidio i isprobao Znaci zanima me sta bi sad moglo biti zaboravio sam dodati kada je nastelano na onom srafu da turbinu pali na oko 3000 okretaja onda ju ne gasi, a ja ga rastegnem preko 5 ali kad je tako nastelana, nije dobro jer autu dugo treba da dode do 3000 okretaja bez turbine, i vrlo puno trosi jer se drzi u velikim okretajima, i nije zdravo za motor Ako mozete reci ili predpostaviti sta bi sad bilo greska bio bih vam jako zahvalan

Uobičajeno lijepljenje je s donje strane mape (kako bi se izbjegla " uha "), dok je na mapama s klapnom lijepljenje s gornje strane.

Na desnoj prednjici našiven je ravni prsni džep s ravnom klapnom i kopčanjem na 2 gumba.

Zatvarač sprijeda, epolete s pritiskačima, dva našivena džepa (1 s klapnom i 1 sa zatvaračem).

Zatvarač sprijeda, 4 džepa sprijeda (mali džep s klapnom i čičkom za MP3) i mali džep na rukavima.

Dva džepa s klapnom, džep na grudima.

Dva trostruka našiveni na prsima na mijeh sa klapnom kopčanom drukerom, dva ušivena sa strane, dva našivena straga na mijeh sa klapnom zatvorenom čičak trakom, jedan na mijeh našiven bočno na nogavici sa klapnom zatvorenom čičak trakom, jedan dupli na mijeh našiven bočno na nogavici zatvorene čičak trakom, jedan našiven na rukavu

Najskuplji dio sustava je hidraulicka glava s klapnom, ako je ista ispravna drugi dijelovi sustava su prihvatljive cijene.

Kopčanje s 2 gumba, 2 paspulirana džepa s klapnom i 1 džep na grudima, gumbići na rukavima

Dva paspulirana džepa s klapnom i džep na grudima.

Reveri, dva džepa s klapnom i gumbom sprijeda, donji dio podesiv kopčom, plise na leđima, epolete.

Ravan kroj s ušicima, paspulirani džep na grudima, dva džepa bočno s klapnom.

Dva lažna džepa s klapnom, 1 paspulirani džep na grudima.

Zatvarač i gumb, dva džepa sprijeda, 2 džepa s klapnom straga

Povišeni ovratnik, asimerično kopčanje, remen od kože, dva našivena džepa s klapnom i gumbom.

Lijepi porubi, džepovi, umeci na ramenima, gumbi, 2 džepa s klapnom.

Džep s klapnom na grudima, 2 džepa sprijeda sa zatvaračem.

Dva džepa na prsima sa klapnom koja se zatvara gumbom.

Prije kučišta filtera za zrak (maf-senzor unutra) je zaštitni sklop sa klapnom i mekanim gumenim prstenom ispred, koji bi usljed eventualnog back-firea zaštitili isti... itd

Klasičan ovratnik, dva džepa s klapnom.

Kapuljača odvojiva pritiskačima, zatvarač i pritiskači, drapirana sprijeda, džepovi na grudima s klapnom i pritiskačem, dva paspulirana džepa.

Dva džepa na grudima s klapnom i gumbom.

Reveri, džep na grudima, 2 našivena džepa s klapnom, unutarnji džepovi.

Dva džepa na grudima s klapnom.

Dva džepa na grudima, 2 džepa s klapnom.

Na desnoj strani prednjice je tisak u koji je uklopljen mali torba-džep sa klapnom (t. plave boje), koji se kopča gumbom

Sa strane nogavica našiveni su torba džepovi s klapnom koja se kopča na druker.

Dva džepa sprijeda i straga 1 džep za sitni novac s klapnom i gumbom okomiti džep sa zatvaračem na lijevoj nogavici.