Specijalno je adaptiran, a moze postic brzinu do 50 kmh na vodi (do 160 kmh na kopnu), a cijena mu je ciglih 150,000 GBP.

ovo je već 4. godina da se radi na mercedesovom bolidu i vjerovatno da je ovaj bolji od prethodnih (makar malo), a ipak. iznenadija me lewis iskrenom izjavom jer sam očekiva da će kazat nešto uopćeno. sad kad znamo da je ovi novi mercedes lošiji po držanju staze i aerodinamici od lanjskog McL onda mnogima možda može bit jasnije kako je deda schumi vozija ovi loš bolid i koliko je velik. jer kako ga je bilo teško držat na stazama tipa spa, monako, valencija, monza ili po nekim drugima grbavim uličnim trkama sa lošim držanjem staze dok bolid skače i grbe ga izbacuju iz balansa. koliko je teško bilo posli 3 godine pauze sest u kokpit lošeg bolida koji ni posli 4 godine razvoja ili razvoja po držanju staze ne može parirat lanjskom McL. a mnogi su uspoređivali povratak MS sa povratkom kimija u lotus i kimijevu uspješnost u odnosu na uspješnost MS. sitite se analize kruga MS od strane sky sporta u monacu i njegove vožnje kroz kompleks bazena (250 kmh) jednom rukom dok je drugom podešava balans i to u bolidu koji loše drži stazu. kakav vozač treba bit da to uradi? svaka čast LH jer izjavom Ja dolazim iz McLarena gdje je bolid puno bolje držao stazu.

Robinjo, 200 kmh nije isto po gradu, na autoputu, ili na aerodromskoj pisti.

Ali ipak ne previse jer tu dobro dodje mp3 sa radio.. ehhehehe E pa to je sve za danas koliko ja znam, neke detaljcice bumo preskocili, kmh.. khm... khm... khm.. ono zbog ugleda i ponosa... hahahhahahah....

Prerijsku tišinu probijao je zvuk diližanse koja juri 28 kmh.

kmh... već je 14:25... 31.12.. većinom svi znaju di će... a ja ne... još uvijek... eh, moguće da ostanem uz tv... kako jadno... šmrc...

" na svakom autu imaš dva mjesta na kojima mijenjaš moment. to je papučica gasa kojom mijenjaš moment motora i mjenjač na kojem mijenjaš prijenosni omjer tako da na kotače dođe veći moment (šaltanjem u nižu) ili manji moment (šaltanjem u višu). veći moment znači i manu brzinu a manji moment na kotaču znači i veću max brzinu. ima još jedan način promjene momenta, reduktor, ali to nemaju svi auti. ti si spomenuo da motoru treba recimo 50 Nm da savlada tu uzbrdicu. pa zar u 5. brzini motor nemože razviti 50 Nm? može. ali bi pritom brzina bila 120 kmh, a to nemože postići ako je tek krenuo. zato tih 50 Nm razvije u prvoj, pa se uzbrdo vozi 14 kmh. ili u rikvercu 13 kmh i to na nižim okretajima motora jer je prijenos u rikvercu veći. iz toga se vidi da je bolje u rikverc (ako je takva getriba) jer će se motor manje naprezati i tu strminu odraditi na nižim okretajima motora, a to je ono što je vlasnik pitao (jer je motor hladan). " završ.cit.

Ali ne nestane skroz do kraja (napominjem da sam auto kupio od prvog vlasnika, i njemu se tako cuo remen pa sam inzistirao da ga promjeni sto je i ucinjeno u servisu, i opet se cuje) Druga stvar koja me muci je krajnja brzina.Naime, cudno mi je da auto maksimalno ide 220 kmh, jer iako su gume ogromne, ali serijske 255/35/19, imao sam golfa gti sa istim motorom i po satu je isao bez problema 240, a audi je i laksi i aerodinamicniji? napiminjem da kod ubrzanja ne primjecujem nikakve probleme, ali na krajnjoj kao da nema snage

Neznam otpor, ali ako ti po cesti ide 65 - 70 kmh, na valjcima će ići 56 - 57 kmh, a tolerira se do 55 kmh.

pravi vozač uvik vodi intenzivnu komunikaciju sa boxom (samo šta mi čujemo samo neke razgovore). komunikacija je intenzivnija kad se nešto događa na stazi, kad je neka zbrka ili kad su uvjeti teški ka danas npr ili kad vozač osjeti da ima nekakvih problema sa bolidom pa traži telemetrijske podatke.. bar one koje smatra važnima u tom trenu. ima filmić di brawn priča o umjeću MS po kišnoj stazi i napominje da je MS u sec vršija 4 - 5 korekcija bolida, vozija vrlo koncentrirano i vodija intenzivnu komunikaciju sa boxom (brawnom) napominjući da je malo vozača sposobno u tim uvjetima obavljat više radni paralelno i vozit na limitu. to šta ti smatraš to umjeće plakanjem ka pi je tvoj problem (i svih onih koji tako misle). to je u stvari dio vještine kompletnosti vozača mada tebi (vama) vjerovatno izgleda ka pričanje na mobitel u gradskoj vožnji pri 60 kmh.

Anciceva brzina servisa je pala prosijecno za 15 - 20 kmh, sto je prednost za Healeya. 3. set nastavlja se istim tokom s vecim problemima na servisu nego na sto je navikao Ancic, morao je samo u ovom setu za sada spasavati 6. break lopta.Trenutno je 6 - 6 i igra se tie break za 3. set.

pozdrav... imam sljedece pitanje... naime nedavno sam uzeo polovni auto... i imam jedan problem koji mi se javlja a to je pali mi se check engine lampica, ali ne konstantno nego na brzini od 130 - 140 kmh (kada vozim ispod ove brzine nista) kada ugasim auto i ponovo ga upalim sve je u redu dok ne dodjem do ove brzine.zanima me sljedece sta bi mogo biti kvar tj odkud krenut... auto je bio nedavno na malom servisu i na dijagnostici nije zabiljezen kvar (nije opelov servis pa mozda zato) auto se jedanko ponasa u voznji dok je upaljena lampica i bez nje, iamm osjecaj da tromo vuce tj odaziva se na gas, turbina se pali i cuje se kako radi... radi se opel astri g 2004 god. 1.7 dti.. hvala

Na taj način snaga je sa serijskih 150 KS povećana na 180 KS, pa za ubrzanje do 100 km/h ovoj jurilici treba samo 7,5 sekundi (serijska Abarth verzija ubrzava za 8,2 s) i potegne do najveće brzine 215 kmh (Abarth 208 km/h).

Pa kad je to tako jednostavna i mala greska sutra kad se budete vozili po gradu nagazite na jedno 150, 200 kmh i probajte proci kroz crveno

Ne, ispod 7 C vozilo s zimskim gumama će se zaustaviti 11 metara prije nego s ljetnim gumama pri kočenju na zaleđenoj cesti od samo 30 kmh.

Na upit jednoga, kako bi si upravo ovaj jučerašnji ubojica trebao zakupiti Grobnik, on hladnokrvno odgovara kako mu je za postizanje brzine od 140 kmh u gradu potrebna jedino ulica u kojoj nema policije

Ukupna težina mu je 1600 kilograma, prosječna brzina leta 70 kmh, a najviša visina koju može dosegnuti 8534 metra.

moj frend se vozi oko 60 sa svojim, a na cager mu pokazuje 80 kmh

kimi-fan izgleda da tebi i nekim drugim forumašima je glavna fora da bolid ide npr 400 kmh i onda si siguran prvak vjerovatno pratiš F 1 pa bi onda treba znat da je ferari početkom 2012. bija jedan od najsporijih bolida. kad je bolid spor onda je svejedno vozi li ga alonso, vettel ili lewis. ni RB nije najbrži bolid na gridu (siti se da je od njega znala bit brža FI ili TR pa?) ali ima jedna druga caka koja je bitna za vozit brze krugove trakcija, ležanje na šta se lewis žalija kod mercedesa u odnosu na McL ovih testiranja? primjedbom daj taj Ferrari sad Lewisu ili Vettelu vidjeces kako taj Ferrari ide si želija kazat.. šta? da alonso ne zna vozit? a massa? pa massa je odličan, brz vozač i ako čemo bit iskreni onda treba priznat da je to alonso više puta istaknija. felipe kad je u formi (i ferari dakako) može bit zjbn takmac skoro svim vozačima na stazi.

Poštovanje kolega.Imam Octaviu 2002 god dizel 66 kwh 90 ks.u zadnje vrijeme mi se desavaju dva problema.Prvi problem je sa snagom vozila, vozilo moze ici plafon 130 kmh ne vise,, u zadnje vrijeme u voznji ostanem bez vuce kao da mi je SDI motor a ne TDI, i shvatio sam ako ugasim i upalim vozilo u voznji vrati mi se vuca ali opet samo do 130 kmh.Drugi problem mi se poceo desavati nedavno a problem je u tome sto na momente gubim kvacilo i nemogu mijenjati brzine.. kvacilo kao da nestane papucica kvacila propadne do dna.. to su moja pitanja nadam se da sam poblize objasnio problem i nda cu dobiti odgovor.. Unapred hvala..

I tako mu par puta tokom vožnje brzina pada na 30 - 40 kmh.

STARINA O KOJOJ SE NISMO UOPĆE RASPITALI, NAŽALOST BURA JE U DALMACIJI NEMILOSRDNA, OVAV PUT PUHALA JE SLABO (mislim da je bilo rijeći o 110 kmh) USPOREDIVŠI JE SA DANIMA KADA ČOVJEK NEMA ŠTA TRAŽITI NA ULICI

I krenem ja tako suludom brzinom od sigurno 20 kmh, a možda je bilo i 17 kmh nemam ciklokonfjuteralo pa se kao i za vremenske prilike moram i za brzinu osloniti na svoju subjektivnu procjenu sa sica na sablazan građanstva i ostalog puka s ulice.

Imam Rover 214 1.4 97 god. i auto jako buči kao da nemože vise pogotovo u petoj brzini kad dosegnem 120 kmh. tada mi obrtomjer dojde na 3000 i kao da ce se raspast.

o ove 3 točke MOTIVIRANOST, PERFEKCJONIZAM, TJELESNA SPREMA neču govorit... sve si reka i uvjeren sam da to i danas postoji u njega i to u ogromnim količinama. dovoljno ga je vidit... vitki atleta koji i danas izađe iz bolida ka da nije 50 - 60 krugova iza njega. gledajući ga u " prvoj fazi " njegove F 1 i sam sam doša do zaključka da je fizički daleko bija najspremniji i da je i zbog toga pobjeđiva njegov urođeni tajming da vozi jako ujednačene krugove utoku cile trke i njegov neosporni talent. istina je da su godine samo jedan od parametara ali VRLO BITAN. eto, kroz ono šta je reka sabonis se puno toga može zaključit. može srce MS još 4 - 5 godina želit, može tijelo izgledat i bit fit ali... oče li sve to pratit refleksi... percepcija događanja oko njega pri brzinama 250 - 300 kmh. sigurno je da sad još ima kako kažu u dalmaciji " ulja u svići "... to najbolje vidi i zna i sam brown koji nudi MS još (bar) godinu ugovora... dobro ga pozna i zna na što je spreman i sposoban ali... ka šta sam reka, godine nikome nisu saveznik pa tako ni MS ali isto ka i ti i ja mislim da 8. titula nije san ako mercedes u vrlo bliskoj budučnosti (najdalje 2013.... a možda i godinu posli) skocka pravi bolid. no i drugi marljivo rade na konkurentnosti... pogledaj samo lotus, sauber pa i williams (bar za sada), mladi nabrijani, " stari " iskusniji ali i motivirani... 8. titula je moguča ali je i daleko. reka sam pri kraju sezone 2011. ako u 2012. brown " izmisli " bolid, a MS se popne na postolje (još npr ka 1.) tj " nanjuši krv " sve je moguče. njegova velika motiviranost bi narasla " do neba " i 8. titula bi tada bila vrlo zamisliva.

Ubrzanje od 14 sekundi i maksimalna brzina od 156 km/h (test: 165 kmh) sasvim su dovoljne za sve režime vožnje u gradu i izvan njega.

Tresnjevka, a zasto bi se odredjivanje brzine znakovima, zakonom i kaznama ogranicavalo? Zar nebi bilo puno lakse i za vozace daleko jefitinije tehnickim sredstvima vec u proizvodnji auta ograniciti brzinu vozila na 60 kmh u naseljima, i 120 kmh na autoputevima? Nikada mi nece biti jasno zasto autoindustrija pravi automobile i druga motorna vozila koji mogu ici 300 na sat, a zakonodavac i politika je odredila da se ne smije voziti brze od 50 kmh u gradu, a 130 na autobanu.Ili je logika u tome da svi otimaju i pljackaju vozaca, prvo oni sto mu prodaju takvo mocno auto ciju snagu naplacuju astronomskim cijenama, pa onda oni sto zele sto vise benzina da prodaju tako mocnim i visokopotrosnim vozilima, zatim i drzava hoce svoj dio preko kazni za brzu voznju i druge prometne prjestupe, itd. Uglavnom je vozac uvijek zrtva, na ovaj ili onaj nacin, ali svi ga proglasavaju uvijek za jedinog pocinitelja i krivca, sto je laz i prevara

dakako evo i tvoj je komentar poduži ali meni nije smetalo pročitat ga do kraja dapaće. je li smislen? tebi vjerovatno je, nekima nije. možda sam iznija silne podatke u nekom komentaru ali oni nisu imali vezu sa gumama nego sa primjedbom kako je seb ostvariva po 20 30 sec prednosti. ali kad si već kod monze 2010. vjerovatno se sjećaš i monze 2012. kad se već prešlo na pirelli. e vidiš 2010. je seb stiščući odvozija monzu u vrimenu 1:50:13.395 na bridgestnkama, a, kad su timovi shvatili pirellice webber je monzu 2012. odvozija u vrimenu 1:46:06.557 uz sve mane pirellia bija je brži nego seb na odličnim bridgestonima. istina da je ili bi bar F 1 trebala bit vrh vrhova ali vi koji duuuuugo pratite valjda se sjećate da je taj vrh vrhova nekad sa odličnim bridgestonom igra na strategiju količine goriva, a gro preticanja je upravo zbog toga odrađivano kroz boxove. to je bilo uzbudljivije? lauda koji kritizira bi to treba dobro znat. lani je na pojedinim trkama bilo više preticanja nego nekada u 2 - 3 sezone. zašto ljudi gledaju F 1? pa valjda zbog dvoboja i preticanja na stazi, a ne borbi stratega (sa koliko će ko goriva krenut) i preticanjima kroz boxove. forumašima ne paše KERS, još više DRS, gume jer je to umjetno. pa umjetan je i zvuk CD-a (dodaje umjetnu dinamiku koja zapravo ne postoji), umjetni su uruk hai u gospodaru prstenova, likovi iz avatara ali ne virujem da je zaljubljenicima u takvu vrstu filmova to zasmetalo. ni meni ne smeta ovo šta se događa u F 1, draže mi je i uzbudljivije gledat gomile preticanja nego nekdašnje vlakiče i preticanja kroz boxove. u svakom slučaju više nego laudi ili ijednom od vas virujem kimiju koji je bez dlake na jeziku i nikome ne titra, a on je izjavija da nije problem u gumama nego u nemogučnosti dolivanja goriva. imam osjećaj da bi većini pasala F 1 sa V12 turbo od 1500 ks (može i više) brzine 450 500 kmh (može i brže), pun rezervar i gume koje su tako izdržljive (a drže ka lipilo) da ih tokom trke ne treba minjat pa udri po gasu. največi mudan ma ko to bija bi pobjedija. vjerovatno ni ovo nije baš smisleno iako nema silnih podataka ali.

A kaj je onda onaj francuski TGV-ov sa rekordom od 574.8 Kmh.

Npr. 0 - 401 m (s-t); 0 - 100 kmh (v-t) max. g-sila (a-t)...