Sad mene zanima ako se ulje giba, ono se i naginje u kucištu zavisno o položaju automobila (uzbrdica ili nizbrdica) pa kako je onda moguce konstantno podmazivanje svih zupcanika u takvim situacijama??

Motor treba staviti u fazu tako da oznaka na remenici radilice bude u pravcu oznake na kucištu motora, prvi cilindar je tada na paljenju, skinuti razvodnu kapu, oznaciti tocan položaj rotora razvodnika i utvrditi prema kojem kontaktu je okrenut rotor.

Ozubljen je dobro i pali i trebao bi podesiti staticki kut paljenja komparatorom.Na kucištu mjenjaca postoje oznake 0 i 8 i još dvije linije bez oznake dok je na zamajcu jedna crta.

PITANJE: Radi se o autu Punto TD70 elx, 1998 god. sa prijedenih cca 150000 km, zanima me sljedece, naime dobio sam uz auto dva kljuca (crveni i plavi), a pošto nemem nikakvu knjigu (uputstvo) za auto i pošto se na plavom kljucu nalazi dugme i u kucištu kljuca dvije plosnate baterije da li je ovaj model punta posjedovao daljinsko otvaranje jer to dugme na kljucu ne djeluje ni nakon izmjene baterija. Na crvenom kljucu nema ni dugmeta ni baterija. Citao sam ponešto o fiat code kljucu (sustavu) pa Vas molim da mi nabrojite šta se sve od simbola na tabli treba pojaviti kad dam kontakt kljucem.

U servisu su mi rekli da je to " normalno " za ovaj motor i da taj talog potjece od hladnjaka ulja na kucištu filtera ulja (porozitet), da se nece ništa dogoditi i da mogu voziti tako ali da povremeno pogledam stanje.

Demontirajte poklopac ventila i stavite prvi cilindar na paljenje (tada cete moci vidjeti oznaku GMT na zamašnjaku ili remenici), na razvodnoj kapi i kucištu razvodnika oznacite položaj za prvi cilindar (rotor treba biti tocno u tom smijeru), sada imate dakle obadva ventila od prvog cilindra zatvorena i rotor razvodnika tocno usmjeren prema zacrtanoj oznaci.

Ovaj ležaj se nelazi u gumenom kucištu a gumeno kucište može biti ošteceno ili dotrajalo.

Taj davac impulsa se nalazi na kucištu diferencijala i radi u paru s nazubljenim vjencem (rotofonika).

Nakon toga motor se dovede u fazu (poklapaju se oznaka na zamašnjaku i nula na kucištu mjenjaca).

Sada se vrlo polako radilica opet okrece u pravom smijeru prema napred i to tocno do položaja kada se poklopi oznaka na zamašnjaku s nulom na kucištu.

Nakon malih provjera utvrdio sam da se žuta žica radija otkacila i visila po kucištu radija (lim). kako kaže elektricar otišao je neki osigurac ili relej.

Majstor mi je na to rekao da sumnja u modul paljenja (4 bobine u jednom kucištu direktno na svjecicama, marke DELPHI).

Pristup upravljackom modulu je moguc tek kada se demontira motor ventilatora jer se nalazi na samom kucištu motora ventilatora.

Navedeni senzor se ne nalazi na zamašnjaku nego na nepokretnom kucištu motora ili mjenjaca.

Brzinomjer se može ispitati tako da se ispita impulsni davac koji je smješten na kucištu mjenjaca.

ODGOVOR: Na kucištu diferencijala se nalazi nazubljeni vijenac koji se nikada ne kvari niti troši a na kucištu mjenjaca se nalazi davac impulsa koji ocitava brzinu nazubljenog vijenca.

Zujalica za ulje može se aktivirati kada tlak ulja u motoru nije dobar (niski tlak ulja), kada je na motor ugraden neodgovarajuci indikator za tlak ulja (ima ih dva, jedan je na glavi motora a drugi na kucištu filtera za ulje), kada je neispravna elektricna instalacija, kada je neispravna instrument ploca.

ODGOVOR: Oznaka na remenici radilice u momentu kada je motor u fazi nalazi se na donjoj strani remenice (položaj kazaljke sata na 6 sati) i poklapa se sa odgovarajucom oznakom na kucištu uljne pumpe.

Filter kabine nalazi se ispred suvozacevih nogu u kucištu grijaca.

Nakon toga treba ispitati ima li struje na komandi (sklopki) koja ukapca motor ventilatora, ako struje ima tada se provjerava ima li struje na upravljackom modulu ventilatora (isti je smješten na samom kucištu ventilatora i nije dostupan bez demontaže ventilatora), ako i tamo ima struje treba ispitati i sam motor ventilatora koji može biti neispravan.

ODGOVOR: Prisutnost ulja u kucištu filtra za zrak je znak istrošenja motora i to klipnih prstena i cilindara.

Primijetio sam da je u posudi vode za hladenje antifriz crn, takoder je i citava posuda iznutra crna (prljava), posumnjao sam na miješanje ulja i antifriza koje je moguce na brtvi glave ili na kucištu filtera ulja koji ima vodeno hladenje medutim ne postoji emulzija ili talog ulja nego je antifriz jednostavno prljav tj. cadav.

ODGOVOR: Davac impulsa nalazi se na kucištu mjenjaca u neposrednoj blizini glave diferencijala.

Na kucištu mjenjaca uocio sam vlažne tragove, no nisam im pridavao vecu važnost jer se navedena pojava desila 3 ili 4 puta, te sam ju riješio dodavanjem destilirane vode u rashladni sustav.

Dolio sam dest. vodu i narednih mjesec dana je sve opet bilo ok.Pred neki dan, nakon cca 10 - min oštre vožnje (pun gas, mijenjanje brzina na 5500 - 6000 okr) nivo je poceo opet opadati, ovaj put drasticnije, te vidim da se mokra fleka na kucištu mjenjaca povecala (dakle, ocito curi po mjenjacu).

No, najgore od svega je što ne mogu pronaci mjesto odakle curi po kucištu mjenjaca.

Sumnjam na proboj brtve glave prema van i curenje po bloku motora i kucištu mjenjaca.

Nakon ovoga ostaje još samo pumpa visokog tlaka koja na svojoj remenici ima dobro vidljivu oznaku koja se treba poklopiti sa odgovarajucom oznakom na kucištu motora.

Zujanje koje cujete je hidraulicki tlak u kucištu volana ili servo pumpi koje je više izraženo kada je volan u krajnjem položaju jer je tada i hidraulicki tlak veci.

Muflon (Ovis musimon) koji se može susresti na samom vrhu Sv. Ilije, ali i na obroncima brda prema Orebicu, Kucištu, Vignju i Nakovani, naseljen je na to podrucje 1970. godine.