Mjerenja pak pokazuju sličnost s dizelima po pitanju međuubrzanja, a sami pokreti praćeni su i solidnim zvukom u kojem je na trenutke moguće razaznati fijukanje kompresora i turba.

Usuglašen sa pet-stupanjskim mjenjačem francuskih karakteristika (neprecizan) nudi nešto skromnija međuubrzanja, dok je potrošnja goriva sa prosječnih 8,3 l/100 km zadovoljavajuća.

Korisnih 240 Nm raspoloživo je od niskih 1600 okr/min, a overboost funkcija tijekom 15 sekundi omogućuje dodatnih 30 Nm za još učinkovitija međuubrzanja.

To mu daje elastičnost i dovoljno snage za međuubrzanja i pretjecanja.

Posljedica toga su iznimno žustro ubrzanje te dinamična međuubrzanja: E 400 CDI stiže iz mjesta do 100 km/h za 6,9 sekundi, a od 60 do 120 km/h ubrzava za 6,7 sekundi demonstrirajući iznimnu sposobnost prijenosa snage na podlogu.

Vjerujemo kako će u praksi malo tko imati priliku na adekvatnoj cesti ostvariti ove performanse, a morate nam vjerovati na na riječ, da su performanse u praksi odista takve, a pri tom nas ne impresionira najveća brzina, nego ubrzanje, međuubrzanja, reakcija motora i odmah da kažemo fenomenalan ovjes.

Tako se brzo ubrzava i tako su brza međuubrzanja da se postižu visoke brzine.

Prema tvorničkim podacima prosječna potrošnja iznosi svega 4,9 litara, a nama je uz žustriju vožnju i obilno korištenje izvrsnih međuubrzanja pošlo za rukom prosjećno utući 6,7 litara na 100 kilometara.

Radi mirno i tiho, buka je smanjena na najmanju mjeru, a međuubrzanja su za svaku pohvalu.

Naime, dizelaš se odlikuje elastičnošću koja omogućava bolja međuubrzanja, a pretjecanje se obavlja puno lakše i s manje stresa.

Dojam poboljšavaju uvjerljiva elastičnost i snažna međuubrzanja.

No, ovako su odlična međuubrzanja i realno je da smirenom obiteljskom vozaču više zaista ne treba (180 km/h najviše brzine i stotka za oko 11 sekundi).

Moment od 158 Nm se također veže na cijelu priču, tako da možete zaboraviti na silovita međuubrzanja, a ako pak negdje žurite morat ćete okretaje držati na nekih 4000, no tada je i buka izraženija.

Ubrzanja i međuubrzanja te konačna brzina su kod 29 er-a ipak malo drugačija priča.

U tom smislu starteve s mjesta te međuubrzanja treba započeti sa brzinom niže.

Osjećaj u vožnji, posebice zbog brze reakcije na gas i snažnog međuubrzanja bolji je nego što to pokazuju mjerni rezultati.

Modernog četverocilindraša s okretnim momentom od 305 Nm pri samo 2000 okretaja krasi sjajna elastičnost, a međuubrzanja su za svaku pohvalu.

Ubrzanja i međuubrzanja su strahovita, a vozač nikako ne može dobiti dojam o stvarnoj brzini pogledom kroz staklo zbog izvrsne izolacije.

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h Aircrossu treba 11,5 sekundi, a postiže najviših 198 km/h, no mnogo više od ubrzanja znače međuubrzanja koja su sjajna u višim tupnjevima prijenosa.

Jasno je da 90 KS ne pruža sportske performanse, no omogućuje dostatna međuubrzanja s tek povremenim posezanjem za ručicom inače preciznog šest-stupanjskog mjenjača.

Dramatična su i međuubrzanja, pa tako već nakon nekoliko kilometara možete pomislite da ste kralj autoceste.

Velika elastičnost motora omogućava izuzetna međuubrzanja, što u velikoj mjeri olakšava pretjecanja.

Korisnih 240 Nm raspoloživo je od niskih 1600 okr/min, a overboost funkcija tijekom 15 sekundi omogućuje dodatnih 30 Nm za još učinkovitija međuubrzanja.

Kao prvo, uz čak 400 Nm dostupnih u rasponu između 1800 i 3000 o/min jamstvo sjajnih međuubrzanja je tu, a koliko je to značajno pri pretjecanju automobilom u kojem ćete na putovanjima uvijek voziti djecu, ne treba posebno naglašavati.

Motor vrlo rado i lako odlazi u više pa i visoke okretaje a jedina se mana iskazuje u zoni međuubrzanja kada treba pričekati na reakciju snage.

Međuubrzanja su strahovita i dopuštaju vam vrlo brza pretjecanja.

Iako nije presnažan motor, međuubrzanja su solidna.

Uz uvjerljiva međuubrzanja i elastičnost, koja jamči najveći okretni moment od 370 Nm pri 1500/min vožnja.

Najme, mjenjač svojim dužim prijenosnim stupnjevima prije svega je orijentiran na štednju goriva, a to znači nešto sporija ubrzanja i troma međuubrzanja, no ne zaboravimo to i nije namjena benzinskog motora.

U kombinaciji s odličnim automatskim Tiptronic mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, 3.0 V6 TDI ubrzava do 100 km/h za 9,2 sekunde, dostiže maksimalnih 202 km/h, a okretni moment od okruglih 500 Nm jamči iznimno dobra međuubrzanja.