Osim međuubrzanjima ovaj motor je dizelašima sličan i po potrošnji.

Dovoljno snage i momenta, dobro raspoređenih kroz 6 - stupanjski ručni mjenjač, čine Picasso vrlo uvjerljivim i u prometu lokalnim cestama ili gradu, naročito u međuubrzanjima.

Temperamentan motor s dobrim ubrzanjima i međuubrzanjima pruža sigurnost i ulijeva povjerenje u mogućnosti, posebno pri pretjecanjima.

Više momenta najviše će se osjetiti u odazivu na gas i u međuubrzanjima.

Kod ubrzavanja (i na plin i na benzin) pri nižim okretajima auto lagano trokira, dok se pri višim brzinama i međuubrzanjima taj problem trokiranja još više primjećuje.

Osim toga, okretni moment od 220 Nm najveći je u klasi 1.4 - litrenih dizelaša, što se vidi i po vrlo dobroj vuči i laganim međuubrzanjima u svakom stupnju prijenosa.

No skuplji, lakši modeli 29 er-a sa manjom težinom kotača/guma te sa lakšim okvirom, sigurno imaju znatno manje problema sa startnošću i međuubrzanjima.

Gradska vreva ipak je njegovo prirodno stanište, a zahvaljujući solidnim međuubrzanjima ima što i za pokazati.

Testirani Carens razvija maksimalnu brzinu od 172 km/h te ubrza od 0 - 100 km/h za 13.5 sekundi, a zahvaljujući visokom okretnom momentu može se pohvaliti vrlo dobrim međuubrzanjima.

S elektromotorom od 40 kW (55 KS) koji može razviti do 60 kW ovaj simpatični mališan pojuri do 135 km/h, dok okretni moment od 210 Nm govori o izuzetnoj elastičnosti i snažnim međuubrzanjima.

Paradoks je sljedeći: 159 ima mijenjač sa 6 brzina, odnosno prijenosni omjeri su krači i tu bi mogla biti tajna zašto se tako dobro drži u međuubrzanjima čak i prema 16 v modelu, a više brzine su naprosto odlične za autocestu jer se na cca 160 km/h motor u 6 - toj vrti na cca 2700 rpm.

Ne treba izbjegavati ni duže rute po autocesti, gdje se zahvaljujući solidnim međuubrzanjima i brzini od maksimalnih 175 km/h može lagodno boraviti i u pretjecajnoj traci.

U prvom trenutku 120 KS ne oduševljava, no pritiskom na papučicu gasa odgovorit će agilnošću, solidnim međuubrzanjima, ali i nešto većom potrošnjom.

Pun snage i okretnog momenta ovaj je motor sposoban oduševiti i najzahtjevnije vozače, bilo da se radi u startnom ubrzanju, međuubrzanjima ili putnoj brzini.

Elastičnost je bila vječiti problem, inače odličnih, BMW-ovih usisnih benzinaca, snage 70 ili 80 KS po litri obujma, odnosno 100 kod modela M3. Rado su se vrtjeli, ali su bili tromi na niskim okretajima, pa su mnogi kupci Serija 3 i 5 bili nezadovoljni međuubrzanjima.

Možda i ne zvuči odveć impresivno, ali kao svaki moderni dizelaš u praksi se pokazuje boljim nego na papiru, što potvrđuju posve solidne performanse s dojmljivim međuubrzanjima.

Turbodizelaš je vrlo elastičan s odličnim međuubrzanjima, te se bez problema nosi s masom novog Leona koji je smršavio 90 kilograma u odnosu na prethodnika.

Pri tom moramo istači kako nam se puno više svidio snažniji turbodizelaš uparen sa automatikom, pri čemu se pokazao vrlo uglađenim i štedljivim s odličnim međuubrzanjima.

Posebice oduševljavaju međuubrzanjima, snažnim izvlačenjima iz zavoja te je kao stvoren za visoke putne brzine.

Posebno je to upadljivo pri međuubrzanjima, u kojima se Octavia ponaša kao da je izbaćena iz katapulta.

Nije sprinter, ali naročito pri međuubrzanjima ostavlja dojam kao da je motor nešto jači nego što je deklarirano.

Britkim ubrzanjima, vrlo dojmljivim međuubrzanjima i visokom konačnom brzinom motor se skladno uklapa u priču švedskih čelnika o novom S60 kao najsportskijoj Volvo limuzini do sada.

Međutim, prednost modela s jačim motorom je u međuubrzanjima, što naročito dolazi do izražaja kod pretjecanja ili na usponima.

Istina međuubrzanja su mu ispod prosjeka za taj motor. neznam što je tim šestacima da se dosta slabije nose u međuubrzanjima u odnosu na recimo audijev 2.5 petak (bmw 525 tds 143 ks 4 brzina 80 - 170 km/h 23 sekunde, audi 2.5 td 5 cilindara 4 brzina 80 - 170 km/h 15 sekundi), znači bmw-ov diesel ne uspjeva pretočiti snagu momenta u oštra međuubrzanja, pogotovo nakon 100 km/h, audi ušaltaš u 5 brzinu na 80 km/h i začas na nekoj ne prevelikoj ravnici (nešto sitno više od 1 kilometar) prebaciš 200 km/h dok s bmw-om to ne ide samo tako.

No ima ga stariji bmw 330 d koji eto opet nije bolji u međuubrzanjima zat što to nisu isti auti i bmw ima izuzetno dugačke više brzine što je inače rijetko među dieselašima...

Eto, ista snaga, teži auto, pa je brži, a o međuubrzanjima da ne pričam.

S obzirom na snagu motora, ali i masu vozila, ovo su doista sjajne brojke, posebno ako prate brzu vožnju, ispunjenu uvjerljivim međuubrzanjima

U autoklubovom izboru je među 10 najtromijih od 0 - 100. S tim da mislim da je u međuubrzanjima još gore.

Puno sreće svima, a u konkretnoj temi, ako je riječ o benzincu od 1,6 L onda obzirom na performanse preporučam ford TiVCT iako na papiru nije najači - elastičan je, brz i pouzdan - provjeren, a i mjenjač uz njega je perfektan - navozao sam se ostalih u toj klasi i u međuubrzanjima su bitno tromiji.....

Audi - motor - gluva krava imao ga u Octaviji davne 1999. godine... tehnika pouzdana, ali potrošnja cca 9 - 10 litara... a u međuubrzanjima plač majke božje..