Ali, prvenstveno oduševljava kako se ova kombinacija ugodno vozi na niskim okretajima i malom opterećenju.

Premda je 310 Nm momenta najmanje među dvolitrenim dizelašima, iskoristivost povećava činjenica da se razvija pri razmjerno niskim okretajima - od 1600 do 2400/min.

U zadnje vrijeme mi se auto pri vožnji u konstantnim niskim okretajima (oko 2000 o/min) u trećem i četvrtom stupnju prijenosa trza tj. kao da autu« netko »dodaje i oduzima gas.

U niskim okretajima (do cca. 2100 - 2200) je po mojem mišljenju abnormalno slab.

Motor na okret ključa mekano proradi i na niskim okretajima zvuči ugodno duboko.

Taj impuls okretnog momenta omogućava na niskim okretajima karakteristiku kakvu imaju suvremeni turbodizelaši te se pri 1900/min ostvaruje okretni moment veći od 550 Nm.

Idealan je za gradsku vožnju gdje do izražaja dolaze niska potrošnja i okretni moment pri niskim okretajima.

Objektivno, 120 konja dovoljno je i za sportsku vožnju, a precizno podešen motor lijepo se vozi i na niskim okretajima.

Navodno se time povećava okretni moment i smanjuje potrošnja dizela na niskim okretajima.

Radi se o činjenici da je sposobnost rada na niskim okretajima osnova ekonomičnosti motora i štednje goriva.

Još više nas je oduševilo što je na niskim okretajima neočekivano motor neočekivano pitom i može ugodno krstariti u gradskoj i prigradskoj vožnji, a na pritisak gasa reagira oštro i pretvara se u sportski auto, koji ne gubi uglađene manire.

A iako neki pile naopaku kad se priča o manjku snage i onim dozvolama da se izjednače s konkurencijom, neki tvrde da je upravo Renaultov V8 najbolji, možda nema najveću vršnu snagu, najveći moment na niskim okretajima, ali za današnju F1 ima najbolju karakteristiku snage i momenta, a to je najbitnije.

Tim sustavima optimizira se snaga na visokim okretajima odnosno potrošnja goriva na niskim okretajima agregata.

Osnovne izmjene u odnosu na prethodni model očituju se u povećanju snage motora i okretnog momenta na srednjim i niskim okretajima.

Živahan je također pri niskim okretajima

Zbog visokog momenta na niskim okretajima elastičnost je vrlo dobra te u visokom ritmu mogu voziti i osobe koje ne vole često šaltati.

Pri niskim okretajima motor je pomalo iznenađujuće inertan i lijen, no prelaskom 5.000 okr/min počinje sasvim druga priča.

Krivulja snage i okretnog momenta pažljivo je usklađena kako bi omogućila izvrsne performanse pri vožnji uzbrdo ili pri niskim okretajima.

Dovoljno je deset sekundi na mjestu, po zimi cca 20. Nakon kretanja treba voziti nekih cca 10 do 15 minuta na niskim okretajima (kod dizelskog motora do 2.500/min, kod benzinskog do 3.000/min), dok se motor ne ugrije.

Uz to, broj okretaja priključka može se podesiti neovisno o broju okretaja motora, a to znači da se visoki učinak može održavati pri niskim okretajima motora i kad je motor opterećen, što ostavlja veću zalihu snage potrebnu za rad pri vuči ili agrotehničkim zahvatima na terenu.

Motor je vrlo tih i miran u svim režimima rada, te se ne osjeti dizelsko brujanje kako pri niskim okretajima teko ni pri visokim okretajima motora.

Tehnologija korištena u ovom motoru i njezin učinak na razvijanje okretnog momenta pri niskim okretajima motora, smanjuje potrošnju goriva i štetnu emisiju CO2 (7.2 - litre/100 km u kombiniranom ciklusu i 191 g/km CO2 ili 8.2 - litre/100 km i 218 g/km s AM6 automatskim mjenjačem).

Elastičnost je izuzetna, stroj odlično vuče pri niskim okretajima i omogućava laka pretjecanja i uz solidno opterećen automobil.

Novi centrifugalni ublaživač na osnovi klatna (u 2.0 TDI motorima sa 100 kW, 120 kW ili 130 kW s quattro pogonom) i dvostruki zamašnjak čine da motor radi još uglađenije i tiše pri niskim okretajima, te omogućuju još ranije prebacivanje u viši stupanj prijenosna i uštedu do 0,2 litara na 100 km.

Novi dizajn trupa visokih perfomansi, NanoXcel trup i paluba, QSTS sistem brzog trima, Tempomat, No Wake Mode, Reverse Traction Control, Daljinsko zaključavanje i rad u niskim okretajima, multifunkcijska instrument tabla, bitve za vez, konveksni retrovizori, automatska potopna pumpa, pretinac za rukavice i vodonepropusni pretinci.

Manji turbopunjač promptno reagira pri niskim okretajima, zbog čega motor trenutno reagira na gas bez tzv. turbo-rupe.

Motor je vrlo dobro izbalansiran te je pogodan i za vožnju na niskim okretajima.

Noviji automobili koji imaju moderne motore mogu raditi na niskim okretajima.

Zanimljivo je kako ovaj dizelaš maksimalni okretni moment od 400 Nm vozaču daje na raspolaganje već od 1.400 okr/min što omogućuje vožnju sa manje promjena brzina, ali i štedljiviju vožnju na niskim okretajima.

Motor štedljiv, ali u niskim okretajima je u usporedbi s ostalom konkurencijom malo tromiji.