Na kraju kao uzroK moze biti i lose mehanicko stanje motora te propustanje usisnog kolektora.

Potrebno je najprije obaviti dijagnostiku pojedinih sustava koju sam vec spomenuo (ispitivanje svih dijelova sustava ubrizgavanja, paljenja, mehanicko stanje motora).

Prije ugradnje plina je bitno da mehanicko stanje motora bude dobro a isto tako da sustav za upravljanje motorom bude potpuno ispravan (senzori, davaci, aktuatori, mjerac protoka zraka, ECU centrala).

Sve vise svete mise nalikuju na mehanicko recitiranje teksta, a ne na duhovni dogadjaj.

Najprije treba provjeriuti mehanicko stanje volana, sve zglobove, spone, te dijelove prednjeg ovjesa.

ODGOVOR: Postoji nekoliko uzroka radi kojih motor ne reagira na gas pravovremeno a to je mehanicko stanje motora, elektronski sustav ubrizgavanja i sustav paljenja.

Ako je mehanicko stanje zadovoljavajuce može se poceti sa testiranjem i ispitivanjem elektronskog sustava ubrizgavanja.

ODGOVOR: Osnovna pretpostavka da bi motor normalno i dobro radio jest mehanicko stanje motora.

ODGOVOR: Uzrok nemirnog rada motora može biti loše mehanicko stanje motora, neki od cilindara može imati nisku kompresiju i tada na tom cilindru nastaje izostanak paljenja sve dok se dovoljno ne zagrije glava motora i kompresioni prostor.

ODGOVOR: Ako opisana pojava ne nestane u dogledno vrijeme potrebno je obaviti mehanicko ispitivanje motora.

U ovom slucaju moguce neispravnosti su: necisti injektori, tlak goriva, potenciometar leptirastog ventila, ECT senzor, motoric minimuma, MAP senzor, propuštanje usisnog kolektora, elektricna instalacija, sustav paljenja (probijanje visokog napona), mehanicko stanje motora, ECU centrala.

Najprije ispitajte mehanicko stanje motora, nakon toga provjerite tlak goriva, kolicinu goriva i ispitajte stanje brizgalica (diza).

Ispitajte kompresiju i mehanicko stanje motora.

Na potrošnju goriva utjece jako puno faktora i to: mehanicko stanje motora, podešenost motora, stanje sustava paljenja (svjecice, visokonaponski kablovi, bobina, elektronika paljenja, Hall davac), sustav ubrizgavanja (tlak goriva, injektori, mjerac mase zraka, potenciometar leptira snage, MAP senzor, IAT senzor, CKP senzori, IAT senzor, lambda sonda, ECT senzor, pojedini aktuatori, stanje usisnog kolektora, stanje ispušnog sustava).

P: Studentice i studenti FER-a imaju tzv. Studomat, inteligentno mehanicko rješenje s FER-a, kojom je prijava i odjava ispita svedena na jednostavan postupak.

Najprije provjerite mehanicko stanje motora (kompresija), ako je ovaj dio ispravan tada napravite dijagnostiku sustava ubrizgavanja (tlak goriva, injektori, potenciometar, svi senzori, lambda sonda).

Najcešce greške su: MAP senzor, ECT senzor, mjerac mase zraka, lambda sonda, injektori, regulator tlaka goriva, katalizator, mehanicko stanje motora.

U ovom slucaju savjetovao bih da najprije provjerite mehanicko stanje motora (kompresija mora biti veca od 9 bara, motor mora biti tocno u fazi, predpaljenje podešeno na 6 prije GMT, usisni kolektor treba biti cist kao i usisni kanali na glavi motora, ispušni sustav ne smije biti zacepljen).

ODGOVOR: Uzroci radi kojih motor nema dovoljno snage i radi kojih ne postiže potrebnu brzinu i ubrzanje su brojni a navesti cu najcešce; tlak goriva, filter goriva, filter zraka, injektori, EGR ventil, mjerac mase zraka, MAP senzor, ECT senzor, senzor TP, lambda sonda, VSS senzor brzine vozila, potenciomatar gasa, mehanicko stanje motora, sustav paljenja, ECU centrala.

Ovom prilikom cu navesti najcešce uzroke radi kojih se to može dogadati a to su: loše mehanicko stanje motora (kompresija, faza, suženje usisnih kanala), zrak u sustavu goriva, filteri, kontrolni modul grijaca, ECT senzor, dobavna pumpa, regulator kolicine goriva, dize, EGR ventil, visokotalcna pumpa, konektori i ožicenje, ECU centrala.

Uzroci velike potrošnje mogu biti mnogobrojni mehanicko stanje motora, sustav ubrizgavanja, sustav paljenja.Vaša najbolja odluka bi bila da u servisu koji je za to osposobljen napravite kompletni test motora (dijagnostika).

Zato kauzalno-mehanicko misljenje nije kao jedini nacin posmatranja stvarnosti i mora se rezolutno odbaciti.

ODGOVOR: Svaki CHIP TUNING povecava snagu i okretni moment motora što ima za posljedicu mehanicko i termicko opterecenje motora.

Otezano paljenje treba ispitati a moguci uzroci su: akumulator, elektropokretac, zrak u sustavu goriva, ECT senzor, regulator kolicine goriva, dize, grijaci, modul grijaca, MAP senzor, mehanicko stanje motora.

Navedena kolicina je prevelika, ispitajte mehanicko stanje motora i stanje turbine.

Najcešci uzroci su elektronski sustav ubrizgavanja goriva, sustav paljenja te loše mehanicko stanje motora.

Prvi uvjet za malu potrošnju je mehanicko stanje motora.

Moguci uzroci su: mehanicko stanje motora, faza, kut predpaljenja, zrak u sustavu goriva, filtar zraka, filtar goriva, etc senzor, niski tlak dobavne pumpe, regulator kolicine goriva, dize, solenoidni ventil visokotlacne pumpe, EGR, visokotlacna pumpa itd.

Postoji i treci uzrok a on nije tako cesti a to je loše mehanicko stanje motora i prisutnost ulja u usisnom kolektoru.

Najprije ispitajte mehanicko stanje motora i to tlak turbine na usisnom kolektoru, stanje i prohodnost usisnih kanala, stanje kompresije, regulaciju turbine i upravljanje turbinom, stanje diza, prohodnost ispušnog sustava.