Dogodila mu se je jena mića nesrića kadi mu se je pokvaril menjač, njegovi mehaničari su to popravili i bil je parićan za dalje vozit.

Odmah sam ga odvezao u ovlašćeni servis i naredne tri nedelje su pokušavali seldeće: Menjali set kvačila i zamajac... i dalje lupa Menjali remenicu radilice... i dalje lupa Menjali 2 ležeća ležaja radilice... i dalje lupa Menjali su menjač.... i dalje lupa (menjač su menjali jer kada su zamenili ležajeve upalili su auto o lupanje se čulo iz pravca menjača i kardana) Planiraju pogledati da li je do usisne grane i dizni...

Note ima bolju ride/handling kombinaciju, menjač je bolji, gepek je malo veći, zadnja klupa se pomera napred-nazad (i u Modusu), u zadnjoj/standardnoj poziciji ljudi preko 190 mogu da sede jedan iza drugog, prostor pozadi kao u Merc E klase. Pozadi je prilično prostraniji nego Modus. Praktičnost ubedljivo na strani Note-a, u vožnji bolji = zbog svega toga puno bolji.

haha, bravo. ne znam za b6 passat, ali prethodne generacije golfova, audija i passata imaju mekane, dakle, baš SUPROTNO od tvoje priče. što se tiče italijana, oni su kako koji, nekima je menjač bezveze, kao na stilu na primer.

biću kratak - njihovo objašnjenje da je različit zamajac razlog je glupavo. jednostavno je mogao da kaže da je različito sve - motor, menjač, kvačilo koje je prilagođeno određenom motoru itd........ međutim, reći da dva auta nisu ista, pomalo je i bezobrazno i uvredljivo čak jer to nije objašnjenje.

Pa to je zapanjujuće, kaže moj deda, pravi menjač oblika si ti.

Bili to najsitniji ili najkrupniji delovi automobila, gde gas pripada Marsu, ili svetla koja pripadaju Suncu i Mesecu, sa nijansom da su oborena svetla u mesečevoj nadležnosti, a svetla za maglu u Neptunovoj, dok su motor preuzeli Mars i Uran, ili menjač Merkur, kao i točak, dok je sama guma ipak Neptun i tako dalje.

U opciji bi trebalo da se nalazi i menjač sa dvostrukim kvačilom, ali to još uvek nije sigurno.

Molimo Vas da nam pomognete kako da dođemo do cene za menjač ZTF O (1544 - 80) za kamion TAM ili adrese Tvornice automobila Maribor

Ovaj trojanac je nazvan DNS Changer (menjač).

" Stojadin ", " kec " ili " stojka ", svejedno, može da se pohvali da je prvi model koji je objedinio prednji pogon, poprečno postavljen motor i menjač, nezavisno ogibljenje na obe osovine, od čega je napred mekferson, i peta vrata gepeka.

Usput zamjenio sam prošle godine originalno ulje u getribi s Fina Pontonic 75/90 FDL, a zbunilo me i to da je menjač primio 3 litra i nije baš do vrha, a po literaturi je 2.8 l (postoji i neki stariji tip mjenjača s 3.1 litara ulja).??

ti očito ne voziš po zagužvanom gradu, koliko se sećam, nisi u zg. taj mali hdi je baš fini, tih za dizela i ne troši. vozio sam u c3 verziju sa 90 ks, samo c3 je neudoban, preplastičan i loš mu je menjač (mada spolja izgleda ok). moće da se desi da nije do pištolja, već da se neki pritisak stvorio u rezervoaru trenutno, pa da je blokirao. pouzdan sistem, nije neka mudrost, pošto izbaci sam, produžiš punjenje i puniš malo po malo dok se ne napuni do granice kada počinje da se preliva. onda znaš da je sigurno pun i da nema dalje. imaš fore sa punjenjem da više benzina dobiješ kada je hladnije zbog manjeg isparenja bla bla, ali to nisu bitne razlike.

Menjač je automatski sedamstupanjski s dvostrukom spojkom.

bmw 1 ima problem sa rikvercom, to je poznato i nije kvar, jednostavno je takav. nemojte pokušati da dajete subjektivne filozofske uvide u nešto što se da objektivno utvrditi. subjektivno je koliko kome šta smeta, može i vozač juga 45 da kaže kome to smeta a taj menjač je preuzasan. za početak ću da negiram da auti sa puno kilometara nužno imaju menjače koji lošije rade. moja i gomila drugih iskustava govori suprotno - ako je menjač ispravan i ulje nekad menjano, može i sa dosta kilometara da funkcioniše nepromenjeno u odnosu na to kada je bio noviji, barem kada govorimo o normalnoj vožnji (bez drag race budalaština koje radimo retko ili nikad, ako nismo skroz ludi a onda ionako lošije rade normalni menjači). kod starijih auta zna da bude simptomatičan problem sa prvom i rikvercom. volan ne treba da bude prelak pri većim brzinama (mada gomila novijih električara je), a ako je tvrd u mestu, servo ne valja, nešto mu fali.

da li nešto fali b6, ne znam, znam da to nije GENERALNO kod vw/audija, ako jeste kod b6, ukoliko mu ništa ne fali, onda ću se i složiti sa hgzg da je taj passat govno (bez obzira na fini izgled limuzine). uostalom, i čovek je sam rekao da golf ima mnogo bolji menjač, dakle, ne važi ZA SVE. ispadanje iz brzine? kada dotle dođe to znači da si U OZBILJNOM PROBLEMU, menjač NE SME nikako da ispada iz brzine. što se tiče tvrdog kvačila, to je odlika starijih auta sa većim motorima, 2000. - ih se to u proseku znatno popravilo. kod bmw-a iz 90 - ih je najveći kretenizam da je i gas tvrd kod nekih.

Kada u tom trenutku zaustavim automobil i ne gasim ga, (menjač je u leru), motor je i dalje u povišenom broju obrtaja i radi pulsirajuće (kao blago i nenaglašeno turiranje ili režanje).

za kraj, stilo dizel, imam iskustva sa onim jačim jtd sa 120 ks. menjač nije precizan a kvačilo daleko od mekanog, taxisti koji ga masovno imaju kažu da se to oseti pošto stalno voze po gradu. što se tiče priče o navikavanju, navići se može čovek i na mnogo gore stvari od tvrdog i/ili nepreciznog menjača i ogavnog kvačila.....

Menjač je automatski i pri šaltanju kao da se guši gubi snagu jedva navlači brzinu.U petoj jedva navuče i onda bi trebalo u šestoj da leti ali to se ne dešava, jedva navuče 170 km/h kao da se guši.

Okreće menjač i ubrzo se nalazi na suprotnoj, pogrešnoj strani ulice.

Ipak, benzinac traži često menjanje brzina, jer četvorocilindraši bez turbine nemaju dovoljno elastičnosti za sportska ubrzanja, osim ako menjač nije izrazito kratko proračunat, a karoserija dovoljno lagana.

Vozio DS-a, gore menjač servo radi jedino kada se kreće, auto je pravi kult za razliku od anemičnih Njemačkih vozila. u ono vrijeme su auti imali dušu, dobro Opel rekord je super i olimpija.

Ništa ne vidim u svom retrovizoru od šargarepe, a malopre sam pomerila menjač od krastavca

U recenzijama Cruza sa automatskim menjačem puno su iskritikovali baš taj 6. stepeni menjač

Šestostepeni menjač će omogućiti veći konfor i manje menjanja recimo problem je potreba za promenom između 4 i 5 brzine na bržim magistralnim i 3 i 4 na prigradskim putevima.

Nema nikakve razlike u ponašanju menjača kada radi na plin ili benzin.Ne razumem kako upotreba gasa u autu može da ošteti automatski menjač

Rav je nekako bučniji, ima 6 brzina ali mi je ugodniji 5 brzinski menjač kruza.

Od onoga što kao vozač primetiš, udobnija je (računajući i sedišta), upravljanje je daleko preciznije i direktnije, sa lepšim i udobnijim volanom, menjač je izuzetno precizan (na audiju je bio automatik, tako da tu nema poređenja).