U ekonomičnom načinu vožnje stupnjevi prijenosa se prebacuju u više kod nižih okretaja motora.

Veće prekrivanje korisno je kod nižih okretaja, a manje kod visokih.

Da li modul može uzrokovati probleme u leru, kod nižih okretaja motora ili kod mjenjanja prijenosa te uzrokovati gašenje motora ili nepravilan rad koji na kraju rezultira paljenjem chek engine lampice? Razvodnik je delco remi sa crnom razvodnom kapom.

Mala turbina brzog odziva komprimira zrak na usisnoj grani što dovodi do razmjerno bogatog okretnog momenta u području nižih okretaja motora.

Motor još uvijek obiluje snagom, vuče gotovo kamionski već iz nižih okretaja, a u vožnji ostavlja dojam snage veće od deklarirane.

Dobre vozne osobine Moderan motor pruža solidna ubrzanja i elastičnost već od nižih okretaja, a za ozbiljnija ubrzanja ipak je kazaljku obrtomjera potrebno tjerati na više od 3500 okretaja u minuti.

Rezultat je više momenta u području nižih okretaja i uglađenije ubrzanje prilikom kretanja iz mjesta.

Zbog toga je itekako poželjno voziti kod nižih okretaja, kada se osiguravaju solidne performanse uz razmjerno malu buku.

Zbog njihovih manjih gabarita i mase skraćuje se vrijeme reagiranja (brži odziv na gas), posebice kod nižih okretaja te se bolje koristi impuls tlaka ispušnih plinova (dinamički tlak)

Time se istodobno bolje koristi impuls tlaka ispušnih plinova (dinamički tlak), posebice u području nižih okretaja.

Drugi problem je zvuk Prilikom ubrzanja iz nižih okretaja kada je motor pri većem opterećenju.

Ako ste naglim dodavanjem gasa, kod nižih okretaja i velikog opterećenja, izazvali metalni zveket motora, budite sigurni da ga niste usrećili. »uli ste udarce klipova i karika o stijenke cilindara, koji su posljedica detonacija.

U režimu nižih okretaja motor radi vrlo tiho, a tek iznad srednjih okretaja zvuk mu prodire u prvi plan.

Cjelokupna se snaga i okretni moment od oko 900 Nm prenosi na zadnje kotače, a pogon je tako složen da se kod nižih okretaja koristi elektromotor, dok se kod viših pali i benzinski.

Trocilindraš, zadovoljavajuće suzbijenih vibracija koje neminovno proizvodi neparan broj cilindara, oglašava se živahnim zvukom pri svakom snažnijem ubrzanju i bez okolišanja, spontano kreće već iz nižih okretaja.

Ipak, trocilindraš je vrlo živ, s povoljnom krivuljom okretnog momenta od nižih okretaja, a karakterizira ga reski gotovo benzinski zvuk pri višim okretajima.

Koliko je god to ugodno, jer se sigurnost osjeća u svakom kutku unutrašnjosti, a i karoserija je vrlo otporna na uvijanje, u vožnji, kod nižih okretaja motor djeluje pomalo pothranjeno.

Benzinski motor obujma 1.4 sa 109 konjskih snaga linearno vuče već od nižih okretaja i dovoljan je za normalnu vožnju i za pretjecanja bez većih komplikacija.

Motor je bio malo živahniji u odnosu na prethodnika i bolje je vukao iz nižih okretaja.

Taj motor ravnomjerno razvija snagu već iz nižih okretaja i pritom je vrlo tih.

Motor više klopoće, posebno kod nižih okretaja i prebacivanja brzina.

Velika će novost biti turbopunjači s elektromotornom potporom u području nižih okretaja, koji će bitno poboljšati elastičnost i potpuno ukloniti turbo-rupu.

Mojem stilu vožnje bi više odgovarao dizel, znači priljepi za sic od nižih okretaja, ne treba ga frljit i šaltat nižu kod pretjecanja i potrošnja neće biti previsoka s obzirom na performanse

Ne troši puno, ima oko 11 sek. ubrzanje do 100 kmh, a okretni moment ostvaruje na otprilike 3200 okretaja, te je time dosta elastičan, pogotovo od nižih okretaja.

Ako na motor stavimo samo jednu malu turbinu, onda će ona biti efikasna od nižih okretaja i biti će bolji odaziv na gas, ali je negativna posljedica da će takav pri višim okretajima gubiti dah - zato se npr. turbo motori rijetko vrte preko 6.000 rpm, jer se turbine prave što manje da bi njihova inercija bila što manja, odaziv na gas što bolji i da se motor ne mora tjerati u visoke okretaje da bi auto išao

PO gradu pri manjim brzinama taj problem nije toliko izražen jer auto dobro vuče iz nižih okretaja pa nema potrebe za razvrtavanjem... ali na AC... vozio sam Sandero dijelom po rijeckoj zaobilaznici i vrijedi isto sto i za Stepwaya, ocito

Ti se ne brini uzeo si diesela, iz nižih okretaja češ moći i pretjecati

Isto tako čini mi se da Ford snažnije povuče iz nižih okretaja (od oko 1500 o/min pa i manje do 2000 o/min) dok nakon cca 3300 o/min Leon ima više " daha ".

Dizel je ugodniji za vožnju, vuče iz nižih okretaja ali 325 i ga pere bez ikakvih problema, i na stazi i na semaforu i bilo gdje.

Mada je Accordov motor napravljen nešto drugačije nego Civic-ov tj. napravljen je tako da dobro vuče i od nižih okretaja, u većini lakših preticanja neće biti ni potrebno prebacivati u nižu brzinu... ali makar nije potrebno, SVAKI PUT ćeš ga bubat u nižu jer je feeling savršen..