Korejac od niskih okretaja lijepo vuče.

Redni šesterocilindraš u 535 i ponaša se poput malog V8. Brutalno i bez oklijevanja povuče već iz niskih okretaja i ne posustaje sve dok elektronika ne prebaci u stupanj više pri 72000 okretaja.

Vožnja je ugodna i zbog činjenice da je 230 Nm najvećeg okretnog momenta na raspolaganju već od niskih okretaja, a kada treba puni potisak, ovaj motor pretjecanja odrađuje vrlo suvereno i glatko.

Osim što se pri umjerenoj vožnji doima profinjenim, s ne pretjerano snažnim, ali zato uravnoteženim izvlačenjem iz niskih okretaja, benzinac s izravnim ubrizgavanjem iznenađuje i povoljnom potrošnjom.

Vlasnik sam Fiat Punta 1.2 ELX 75 KS iz 1997. U prvih par minuta nakon paljenja, dok je motor hladan, slabo vuče iz niskih okretaja, odnosno " zakašlja se " pri dodavanju gasa i onda trza u vožnji.

Uzoran common-rail dizelaš sa 150 KS, koji snagu uvjerljivo otpušta od niskih okretaja, uz potporu preciznog mjenjača sa šest stupnjeva osigurava vrlo dobre performanse uz povoljnu potrošnju

Takav motor znatno energičnije otpušta snagu od niskih okretaja, što neiskusnog vozača lako prevari, pogotovo na nizbrdici i skliskoj cesti.

Turbo benzinski agregat od 211 konjskih snaga snažno od vrlo niskih okretaja mu u svakom trenutku osigurava goleme količine snage, stoga je brza vožnja integralnim pogonom kroz zavojite planinske ceste istinski užitak za svakog vozača u čijim žilama teče adrenalin.

U stvarnosti je puno uvjerljivije i, objektivno, bolje i više ne treba tražiti, pogotovo što motor spremno poteže od niskih okretaja.

Motor time dobiva ukupno 116 KS, a posebice se povećava elestičnost u području niskih okretaja.

Najveći dobici su u području niskih okretaja, kad elektromotor ostvaruje najveći okretni moment.

To osigurava uvjerljivo otpuštanje snage od niskih okretaja, što se potvrđuje najveći okretni moment od 400 Nm u području od 1400 do 2850/min.

Činjenica da se najveći moment oslobađa od tako niskih okretaja naglašava brz i spontan odziv na gas.

Radi se o pouzdanom 1,6 - litrenom 16 ventilskom benzinskom motoru najveće snage 110 KS koji sa svojih 151 Nm okretnog momenta nudi vrlo dobru elastičnost već od niskih okretaja, a zadovoljavajuću živahnost pri višim okretajima (popraćeno većom bukom).

Oštro kreće već od niskih okretaja, što je zasluga najvećeg okretnog momenta od 206 Nm pri 1750/min, po mjeri dobrog turbodizelaša.

Opremljen je podešavanjem faze usisnih ventila pa 1,3 tone težak transporter uvjerljivo i kontinuirano kreće od niskih okretaja i spontano reagira na gas.

Vuče već od niskih okretaja, vrlo linearno razvija snagu, a potjera Scirocca do 100 km/h za ravno 8 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 218 km/h, a prema tvorničkim podacima prosječna potrošnja iznosi svega 6,5 l/100 km.

Motor spremno reagira na gas od niskih okretaja, neočekivano je elastičan te se u visokom ritmu može voziti i bez čestih šaltanja.

Atmosferski predstavnik ostavlja uglađen dojam, povući će i iz niskih okretaja, no tek će punim plućima prodisati iznad 4500 okr/min.

No, Toyotini su stručnjaci postigli iznimnu ravnomjernost te se snaga otpušta odlučno i kontinuirano od niskih okretaja, bez turborupe.

U području niskih okretaja Megane je pomalo trom i nije dovoljno elastičan, ali ako se motor drži iznad 3500 o/min, nema se što prigovoriti na performanse, ni kad je Megane potpuno opterećen.

Za pogon koristi četverocilindarski motor obujma 998 ccm, koji je dorađen s ciljem poboljšanja ubrzanja preko pojačavanja niskih okretaja.

Motor sa 150 KS i 340 Nm nudi dovoljno snage i momenta veće od niskih okretaja, a spreman je i za munjevita ubrzanja.

Mana je ubrzanje od gotovo 13 sekundi do stotke, no ovaj HDi motor odlično vuče iz niskih okretaja, čime pretjecanja postaju sigurna i prilično brza.

Posebice uz automatski mjenjač koji hvata energično već od niskih okretaja.

Kod niskih okretaja pali mi se SRS lampica, to se dešava i kod šaltanja iz prve u drugu, druge u trecu itd. sve do pete.

Motor je očekivano uglađen te snažno ubrzava već od niskih okretaja pa sve do preko 6000 o/min, no s obzirom koliko je elastičan za svakodnevnu vožnju rijetko je kada potrebno više od 2500 do 3000 o/min.

Agregat je dizajniran kako bi isporučivao čvrstu i iskoristivu snagu već od niskih okretaja i veliki okretni moment.

Motor hvata od niskih okretaja i kazaljka se brzo diže do 6500 okretaja, a buka motora je reska, prava sportska i diže adrenalin, a ukupan dojam upotpunjuje i ugodno duboko ' mumljanje ' ispušne cijevi.

Posebice dolazi do izražaja velika elastičnost motora (zasluga visokog momenta kod niskih okretaja), pa se može temperamentno voziti i bez čestog šaltanja.