Premda je 310 Nm momenta najmanje među dvolitrenim dizelašima, iskoristivost povećava činjenica da se razvija pri razmjerno niskim okretajima - od 1600 do 2400/min.

Benzinskom predstavniku snaga je porasla sa 150 na 155 KS uz 192 Nm okretnog momenta, dok dizelaš razvija 150 KS i 350 Nm momenta.

Za pogon se koristi 2.5 TDI sa 300 KS i 599 Nm momenta.

Vrh benzinske ponude rezerviran je za poznati i provjereni 1,6 - litreni agregat sa 105 KS i 153 Nm momenta pri 3.800 okr/min, a unatoč većoj snazi potrošnja goriva je zadržana na 6,6 l7100 km.

Automobil je pogonjen 2.0 turbobenzincem koji razvija 250 ks i 340 Nm momenta raspoloživog od 3.000 okretaja.

250 KS (850 Nm momenta od 1.250 do 2.100 okr/min)

Uz pomoć 6 - litarskog W12 motora sa dva turbopunjača, koji istiskuje 630 KS i 800 Nm momenta, stotku hvata za 4,2 s.

U ponudi je i 2.2 D-4D turbodizelaš koji u slabijoj izvedbi razvija 150 KS i 340 Nm, dok u jačoj snaga raste na 177 KS i 400 Nm momenta.

Do prije par godina CVT mjenjači su se stavljali u motore do 200 Nm momenta, dok nije Audi napravio svoj koji se mogao koristiti najviše na 3 litrenom V6 motoru.

Snažniji benzinski agregat je V6 konfiguracije i iz 3.6 litre obujma izvlači 280 konjskih snaga i 349 Nm momenta.

1.2 TFSI razvija 105 ks i 175 Nm momenta, a ugrađivati će se u hatchback i Sportback izvedbu te će omogućavati ubrzanje do stotke za 11.1, odnosno 11.3, sekunde i konačnu brzinu od 190 km/h.

Civic Hybrid koristi IMA (Integrated Motor Assist) sustav koji se sastoji od 1.3 litarskog benzinskog agregata, maksimalne snage od 95 KS i 123 Nm okretnog momenta te elektromotora koji razvija 20,4 KS uz 103 Nm momenta.

Potpuno novi u ponudi je 4.2 V8 TDI sa 340 ks i 800 Nm momenta.

Zbog njega, ali i odgovarajuće posloženog mjenjača, 208 - ica može biti uzorno štedljiva i uz 115 KS i 270 Nm momenta.

U ponudi je još 1,6 litreni benzinac snage 117 KS i 154 Nm momenta, dok titulu perjanice game drži 1,8 litreni dizelski motor HDi snage 150 KS te okruglih 300 Nm okretnog momenta.

Petlitarski benzinski motor s atmosferskim usisom proizvodi 375 KS s momentom od 510 Nm, a perjanica, petlitarski Supercharged ima snagu 510 KS i 625 Nm momenta.

Novi švedski monstrum ima 5.0 twin-turbo V8 motor sa 1115 KS i 1200 Nm momenta.

Top-verzija imat će između 450 i 500 KS i 539 Nm momenta, uz pomoć dva turba.

M37 pogoni karizmatičan 3,7 - litreni V6 benzinac snage 320 KS i 360 Nm momenta te je poput dizelskog predstavnika uparen sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Pokretati će ga tri motora, dva su benzinska te jedan dobro poznati 1.5 dCi dizelaš sa 110 KS i 240 Nm momenta.

Sustav koji Toyota namjerava ugrađivati u sva buduća vozila sastoji se od 1.8 litrenog Atkinson benzinca s četiri cilindra, koji razvija 98 ks i 142 Nm momenta, a omogućuje pogon isključivo na motor, isključivo na baterije ili kombinirani ciklus.

Krajnih 185 km/h, 136 Nm momenta i 10,6 sekundi do stotke više su nego solidne brojke, međutim prosječna potrošnja kretala se oko 9 litara, a u gradu i poneki decilitar više.

Slabiji 3.0 TFSI V6 razvija 272 KS i 400 Nm momenta.

Jača verzija motora potječe iz modela S4, a razvija 333 KS i 440 Nm momenta.

Slijedeći je 1,4 - litreni D-4D dizelski motor, prvo predstavljen u modelu Corolla, sa 90 KS (66 kW) pri 3.600 okretaja i 190 Nm momenta između 1.800 - 3.000 okretaja.

Za pokretanje testnog autombila bio je zadužen jači od dva benzinca, 1.1 litarski motor koji razvija 65 KS i 97 Nm momenta.

Motor smješten u repu razvija snagu 200 KS i 240 Nm momenta.

Ljubitelje benzinaca sasvim sigurno privući će 2.0 SIDI Turbo sa 250 KS i 400 Nm momenta te manji 1.6 SIDI Turbo iz najnovije generacije motora sa 170 KS i 260 Nm momenta (280 Nm overboost).

Prema informacijama koje je dao jedan od inženjera, riječ je o automatskom mjenjaču s dvije spojke, koji je sposoban podnijeti opterećenje do 799 Nm momenta, što je nešto manje nego ima aktualni ZR-1 model.

Ima 177 KS i 213 Nm momenta.