Osim između prednjeg i stražnjeg kraja do najvećeg omjera 50:50 okretni moment sad se može raspodijeliti i između kotača na stražnjoj osovini, što povećava okretnost i smanjuje podupravljanje pri vožnji kroz zavoje.

Ipak, poznato je kako je okretni moment isti kao kod Ninje, ali dostupniji pri nešto nižim okretajima.

Downsizing metodom obujam je smanjen za 200 ccm, ali je povećan okretni moment za 30 Nm.

Početni motor dCi 100 razvija najveću snagu 100 KS i najveći okretni moment 280 Nm, te je kao takav predviđen za korištenje u gradskoj vožnji.

Motor dCi125 razvija najveću snagu 125 KS i najveći okretni moment 310 Nm od 1250 o/min.

Motor dCi 150 uz pomoć turbine s promjenjivom geometrijom razvija najveću snagu 150 KS i najveći okretni moment 350 Nm pri 2500 o/min.

Motor Vašeg vozila treba manje energije za samopokretanje, tako da je za očekivati veće efektivno iskorištenje do 10 %, bolji okretni moment, naročito pri nižim okretajima i uštede goriva od 10 - 15 %.

U ovoj posljednjoj izvedbi, motor razvija snagu od 191 kW/260 KS pri 5500 o/min i najveći okretni moment od 380 Nm pri samo 3000 o/min, što rezultira ubrzanjem s mjesta do 100 km/h za 8,0 sekundi - jednim od najboljih rezultata u segmentu - i maksimalnom brzinom od 210 km/h.

Fascinirao nas je i okretni moment koji iznosi 255 Nm i dostupan je već od 1.700 okr/min.

Elektromotor razvija najveći okretni moment od 220 Nm i pogonjen samo strujom Mini E ubrza do stotke za točno 8,5 sekunde i sposoban je razviti najveću brzinu 152 km/h.

Tu je i okretni moment od 750 Nm.

Snažnija verzija ovog motora razvija najveći okretni moment 240 Nm, a s kratkotrajnim overboostom na raspolaganju je 270 Nm.

Agregat je spojen na automatski mjenjač sa ručicama za mijenjanje iza kola upravljača, a snaga se prenosi na Quadra-Trac AWD pogon, koji ima mogućnost prebacivanja sav okretni moment na stražnje kotače u skliskim uvjetima.

Tako se povećava snaga i okretni moment uz jednak obujam i broj okretaja motora.

Prvi od ova tri je LKAS (Lane Keeping Assist System - Sustav za održavanje pravca) koji koristi kameru za detekciju odstupanja automobila od crte na kolniku i aktivira okretni moment u slučaju potrebe, značajno umanjuje opterećenje automobila, a u isto vrijeme povećava sigurnost.

Rezultat je vozilo s najvišim performansama u ovom segmentu, iznimno fleksibilan u vožnji (s DNA selektorom postavljenim na Dinamički način rada, na raspolaganju je okretni moment od 350 Nm pri 1.750 okretaja), među najnižima po potrošnji goriva i razini emisija štetnih plinova u kategoriji osobnih automobila s ovim snagama (124 g/km CO2 i 4,1 l/100 km u extra urban ciklusu).

Kako bi vozačima pomogli da još više uštede na gorivu, motori posljednje generacije namijenjeni Kangoou kao dio standardne opreme imaju indikator stupnja prijenosa, baš kao i ECO način vožnje kojim se djelovanjem na okretni moment, predlaganjem trenutka promjene stupnja prijenosa i promjenom karakteristike papučice gasa može uštedjeti još 10 posto goriva.

Oni bi zajedno proizvodili snagu od 536 konjskih snaga uz maksimalni okretni moment od 1000 Nm.

Uz snagu od 206 kW/280 KS i maksimalni okretni moment od 400 Nm, Astra OPC nije samo najsnažnija Astra svih vremena, nego je i najbrža; naime, najveća brzina moćnog kupea je 250 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6 sekundi.

David Beckham je ušao u ovu utakmicu ni kriv ni dužan, tome se vjerojatno ni on sam nije nadao, dapače, nije ni odigrao loše, a tijekom utakmice više je pažnje obraćao na oduzimanje i razbijanje napada igrača Barcelone negoli što bi pomagao napadačima, jer, ipak, kad malo razmislite, treba imate jake igrače za razbijanje sustava igre Barcelone tika-taka a to je strahovito teško, jer su Barcelonini vezni igrači svi mali rastom ali zato okretni i brzi.

Snaga i okretni moment su na papiru ostali nepromjenjeni, dakle 130 KS pri 8700 okr/min i 115 Nm pri 7200 okr/min, no u praksi se pokazalo da novi Dorsoduro 1200 ima bliže 140 KS, što nikako ne utječe na dugotrajnost i pouzdanost pogonskog agregata koji sa svojih 1200 ccm ukupne zapremine može podnijeti i puno veću snagu.

Razvija 155 KS, što predstavlja porast od 8 KS, a nešto je veći i okretni moment i sada iznosi 193 Nm.

Okretni moment - 668 Nm pri 1400 - 1600 min-1

Monocilindrični agregat obujma 399 ccm razvija snagu od 37 KS uz najveći okretni moment od 37,8 Nm.

On će davati 150 KS i razvijati maksimalni okretni moment 310 Nm pri 2.000 okretaja.

Ovime se dobiva na preciznosti vođenja kotača i čvrstoći prianjanja, smanjuje se okretni moment pri vrtnji upravljača i povećava snaga zakretanja, a sve to omogućuje da vozači Astre GTC uživaju u sportskom i preciznom upravljanju kakvo i očekuju, uz poboljšan odziv.

Radi se o paralelnom hibridnom pogonskom sklopu kojega čine sprijeda smješteni 2,0 - litreni HDi turbodizelski motor snage 163 KS i 300 Nm okretnog momenta te straga (u podnici prtljažnika) elektromotor snage 37 KS i 200 Nm okretnog momenta koji se napaja električnom energijom iz nikal metal hidrid baterija. 3008 HYbrid4 u konačnici razvija ukupnu snagu od 200 KS i maksimalni okretni moment od 500 Nm, ubrzava s mjesta do 100 km/h za kratkih 8,5 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 191 km/h.

Glavni je novitet pod prednjom haubom: novi benzinac V6 obujma oznake 3.0 TFSI iz obujma od 2995 ccm razvija čak 333 KS, uz najveći okretni moment od 440 Nm.

Radna zapremnina novog agregata je povećana za 200 cm3 što novom Legendu daje značajno veći okretni moment pri svakom broju okretaja.

Snažan dizelski agregat odlično obavlja svoj posao, a kamionski okretni moment od 436 Nm dostupan je od 1800 o/min prilično je uvjerljiv.