Osnovni benzinac 1.2 TSI, jedini ima osam ventila, a razvija 105 KS i 175 Nm te osigurava brzinu od 200 km/h u ubrzanje do stotke u 11 sekundi, uz prosječnu potrošnju od 5,3 litara.

Za veći uspjeh nedostajao je štedljiviji osnovni benzinac i to je sada promijenjeno.

Zanima me nova Mazda 3, konkretnije osnovni benzinac 1.6. Koji je motor ugrađen jer vidim da se u neke modele ugrađuje Fordov?

Najjeftiniji dizelaš od 90 KS, s osnovnom opremom kojoj ništa ne nedostaje, stoji 16.840 eura, a osnovni benzinac 1.33 VVT-i sa 100 KS dostupan je za 13.580 eura.

Jer, ako mogu Fiesta, Polo i Fabia (donedavno i Corsa) imati osnovnu verziju od 60 KS, trebao bi i i20. Ovako osnovni benzinac plaća dvostruko veći godišnji porez (iznad 68 KS) i dvije klase veće osiguranje (do 90 KS), što je i najveća stavka.

Osnovni benzinac 1.2 TFSI ima 105 KS, 1.4 TFSI razvija 122 KS, a 1.8 TFSI - 180 KS.

Osnovni benzinac 1.8 T FSI (turbo fuel stratified injection) raspolagat će sa 170 KS, dakle 20 više od dosadašnjeg 1.8 T.

Osnovni benzinac imat će ručni mjenjač s pet stupnjeva, a ostali motori opremat će se mjenjačem od šest stupnjeva.

Osnovni benzinac koristi 122 KS snažni TSI motor, slijede 1.8 TSI sa 160 KS, 2.0 TSI sa 210 KS i na vrhu 3.6 V6 sa 300 KS.

Ipak, dobro je znati da se osnovni benzinac T3 sa 150 KS nudi za znatno povoljnijih 178.425 kuna, dok za dizelaš D2 sa 115 KS treba izdvojiti 187.425 kuna.

Savjetujem vam kupnju, a ako ne prelazite puno kilometara, dobar vam je i osnovni benzinac 1.8 sa 140 KS.

Uz to, osnovni benzinac 1.4 TSI sa 125 KS može se dobiti za 23.560 eura, a za 23.860 eura dobije se dizelaš 1.9 TDI sa 105 KS.

Osnovni benzinac je 1.6 Twinport sa 115 KS i ta je izvedba, zbog niske potrošnje i povoljne cijene te zadovoljavajućih performansi i najizglednija na tržištu.

Kijin gradski monovolumen iza simpatičnog izgleda krije iznenađujuće prostranu i praktičnu unutrašnjost, a osnovni benzinac od 90 KS ispunit će zadano - obiteljsku namjenu.

Slabiji 2,7 - litreni turbodizelaš sa 190 KS stiže u svibnju, a kasnije slijede 2.0 TDI sa 170 KS (kolovoz) i jeftiniji osnovni benzinac 1.8 TFSI sa 160 KS (studeni).

Već osnovni benzinac 1,6 - litreni FSI razvija 115 KS i 155 Nm okretnog momenta, i gotovo 1,5 tonu teškog Eosa ubrza do 100 km/h za 11,9 sekundi i maksimalnih 192 km/h uz tvornički deklariranih 7,6 litara/100 km. 2,0 - litreni FSI razvija 150 KS, ubrzava za 9,8 sekundi, a maksimalnih 210 km/h i 8,2 litre potrošnje trebalo bi i više nego zadovoljiti veliku većinu vozača.

CIJENE: Premda cijene još nisu objavljene, pretpostavlja se da će osnovni benzinac stajati 21.800 eura, 1.4 TSI sa 122 KS stajat će oko 22.800, a snažniji 24.500 eura.

Sljedeće se godine očekuju osnovni benzinac 1.6 sa 109 KS i najsnažniji 2.0 sa 154 KS, a potom i novi Volkswagenov dizelaš, s ubrizgavanjem common-rail i 140 KS.

Osnovni benzinac ima motor od 1.4 litara.

Osnovni benzinac s Cool paketom opreme i 1.6 - litrenim benzinskim motorom stoji 19.450 eura, a za najskuplji model, s dvolitrenim dizelašem snage 136 KS, pogonom na sve kotače, potrebno je izdvojiti 33.200 eura.

Uz osnovni benzinac, iz široke ponude motora na našem je tržištu najbolje prolazio mali i ekonomični 1.4 - litreni turbodizel sa 68 KS, no on je uveden tek kasnije, u redizajniranoj izvedbi.

Osnovni benzinac je već spomenuti 1.4 TSI, a uz njega su još 1.8 TSI sa 160 ks i 3.6 V6 FSI sa 260 ks.

Osnovni benzinac 1.4 i pojačan je sa 90 na 95 KS.

Osnovni benzinac je provjereni 1.4 - litreni TFSI motor snage 122 KS, a snažniji 1.8 - litreni sa 180 KS.

Osnovni benzinac je E 250 CGI sa 204 KS.

Prvi se primjerci na našem tržištu očekuju krajem godine, a osnovni benzinac 1.4 sa 88 KS stajat će oko 14.500 eura

Za usporedbu, jednako snažan osnovni benzinac sa 1368 ccm, koji pokreće Bravo razvija 128 Nm.

Pohvale zaslužuje i osnovni benzinac 1.4, dokle god se nema sportskih ambicija.

U vrijeme kad su mnogi počeli sumnjati u isplativost dizelaša, dobrodošao je osnovni benzinac obujma 1997 ccm i snage 150 KS.

Najvažniji će biti osnovni benzinac 1.2/60 KS, koji je zbog jednostavne izvedbe i vrlo dobrih svojstava najbolje rješenje za jeftin osnovni model, te common-rail 1.3 Multujet 16 V, trenutačno najbolji mali dizelaš na tržištu (koriste ga Fiat, Lancia, Opel i Suzuki).