Osnovni dizelaš postaje štedljiv i uglađen common-rail 1.6 TDI sa 105 KS, pristojnih kapaciteta za ugodnu i dovoljno brzu vožnju, uz vrlo nisku potrošnju (4,2 litre), a snažniji su 2.0 TDI sa 140 i 170 KS, također uzorne ekonomičnosti.

Ako ne prelazite više od 18.000 km godišnje, kupite osnovni benzinski model, a ako vozite više, preporučljiv je osnovni dizelaš 1.6 HDi.

U klasi najjeftinijih automobila ne traže se ekstremne performanse, a osnovni dizelaš, s okretnim momentom od 220 Nm pri 1750 do 2350/min, više je nego dovoljan.

Osnovni dizelaš može se pohvaliti još nižom potrošnjom 4,3 litre dizela na 100 kilometara sa emisijom štetnih plinova od svega 112 g CO2/km.

Kad je riječ o dizelskim motorima, tada igra još jedino PSA/Citroënov 1.6 HDi sa 82 kW i osnovni dizelaš u Opel Insigniji 2.0 CDTi sa 81 kW.

Osnovni dizelaš 1.3 CDTI Essentia Plus sa 90 KS, koja ide 172 km/h i doo stotke ubrzava za 13,7 sekundi, koja u opremi ime sve bitno (ručnu klimu, četiri zračna jastuka, električni paket, ABS...) stoji 14.500 eura.

Za osnovni dizelaš CD 110 CE, zasigurno najpopularniji model (naveden u tehničkim podacima), trebat će platiti nešto više od 24.000 eura.

Osnovni dizelaš 1.5 dCi sa 106 KS i benzinac 1.6 sa 115 KS dostupni su sa samo prednjim pogonom te se Qashqai može dobiti već za 18.716 eura.

Dvije trećine kupaca birat će osnovni dizelaš, s 5 - stupanjskim mjenjačem, koji pruža uvjerljive performanse uz povoljnu potrošnju.

Osnovni dizelaš, 1.6 TDI Bluemotion, razvija 105 KS, a slijede ga dva dvolitrena TDI-ja sa 140 i 170 KS.

Osnovni dizelaš koštat će 54.600 eura.

Dizelski motori su identični kao u modelu 5, tek je osnovni dizelaš ojačao za 10 KS (sa 110 KS na 120 KS).

Na predstavljanju Audijeva noviteta u Španjolskoj isprobali smo osnovni dizelaš koji karakterizira potrošnja od samo 3,8 l/100 km, te najsnažniju benzinsku verziju od 185 KS.

Srodstvo s Volkswagen Polom i Škodom Fabijom olakšava održavanje, a osnovni dizelaš obujma 1896 ccm sa samo 64 KS vrlo je izdržljiv

Osnovni dizelaš 1.3 CDTi (izvorno Fiatov), pojačan je sa 90 na 95 KS.

Neobičan i atraktivan japanski višebojac starta s cijenom od 134.250 kuna za izvedbu 1,33 Active, za osnovni dizelaš valja nadoplatiti 15.000 kuna, dok se na vrhu ljestvice našao model 1,4 D-4D AWD Executive s cijenom od 180.375 kuna.

Osnovni dizelaš 1.9 TDI sa 105 KS nije dostupan u karavanskoj verziji (u limuzini jest) te je tržišno najvažniji motor common-rail turbodizelaš 2.0 TDI sa 140 KS i 320 Nm, kakvog smo imali na testu.

Osnovni dizelaš obujma 1598 zanimljiv je po razvijanju maksimalne snage od 105 KS pri samo 3000/min.

Osnovni dizelaš, za oko 15.000 eura, bit će među najpoželjnijim modelima u klasi.

Osnovni dizelaš osigurat će uvjerljive performanse (183 km/h, 12,3 s), uz potrošnju od samo 5,5 l.

Osnovni dizelaš iz 1,6 litara zapremnine istiskuje 105 KS, dok drugi u ponudi iz istog obujma razvija 115 KS.

Za kupce koji žele No, osnovni dizelaš 1.5 dCi sa 106 KS i samo prednjim pogonom dostupan je već za 20.100 eura.

Lijepo, no može li se osnovni dizelaš s nejakih 105 KS dostojno nositi s Passatovim naslijeđem te ispuniti sve zadaće koje će pred njega staviti glava obitelji ili pak lokalni ugledni obrtnik, kojem ponos teško može progutati činjenicu da se straga ne kočoperi oznaka 2.0 TDI?

Sve ukazuje na promišljenu kombinaciju, pogotovo kad su u pitanju osnovni benzinac 1.6 Authentique, sa svom nužnom opremom i 110 KS, dostupan za 14.500 eura te nešto opremljeniji osnovni dizelaš 1.5 dCi Expression sa 85 KS, po cijeni od 17.500 KS.

Zanimljiva opcija je i osnovni dizelaš, za 15.300 eura.

Za kupce s manje zahtjeva, za 25.000 eura dostupan je solidan osnovni dizelaš 1.6 HDi sa 109 KS i sva nužna oprema (uključujući klimu)

Možda će je u krajnje drskom načinu vožnje poželjeti poneki neobuzdani mladac, ali za prosječnog vozača Golfa osnovni dizelaš je puna šaka brade.

Cijena osnovne benzinske izvedbe u Hrvatskoj je 19.158 eura, osnovni dizelaš dostupan je za 21.748 eura dok je perjanica ponude s 200 KS i DSG mjenjačem dostupna za 29.389 eura.

Druga generacija Aurisa, nasljednika legendarne Toyote Corolle, dobila je čvršću i lakšu karoseriju, ali je ostao osnovni dizelaš 1.4 - litreni D-4D koji je predstavljen u Yarisu prije više od deset godina.

Osnovni dizelaš od 112 KS se u urbanom okruženju odlično snalazi, zahvaljujući uvjerljivom okretnom momentu, na koncu zaslužnog za ubrzanje od vrlo dobrih 10,9 sekundi i krajnju brzinu od 185 km/h, dok mu na otvorenoj cesti brzo ponestaje daha.