Pad napona na opteretnom otporu bit će ovisan o međusobnom odnosu opteretnog otpora i unutarnjeg otpora izvora

Iz svih detalja koje ste naveli zaključak je da mogu postojati nekoliko neispravnosti i to: nedovoljno visoki napon kojega stvara alternator, akumulator, pad napona u električnoj instalaciji i na konektorima instrument ploče, davač impulsa za brzinomjer na mjenjaču, BSI računalo za komfornu elektroniku.

Ako je ipak u vozilu dizel motor onda su mogući uzroci otežanog paljenja: velik pad napona prilikom startanja motora, sustav za blokadu paljenja (imobilajzer), sustav grijača (upravljački modul grijača, relej grijača), zrak u sustavu goriva, rekej dobavne pumpe, filteri, dobavna pumpa, senzor radilice, električna instalacija motora, senzor tlaka goriva, regulator količine goriva, EGR ventil, ECU centrala motora.

Kolektorska struja T5 prolazi i kroz njegov emiterski otpornik R5 i odabraćemo recimo da na njemu stvara pad napona od 1,2 V pa njegovu vrijednost računamo iz:

Ukoliko istotsmjerni napon pretvoriš u npr 220 V (to su uglavnom instalacije manje od 30 kw) u tom slučaju postoji određeni pad napona koji se javlja nakon npr 1 km kabela od lokacije eletkrane i tada ukoliko tu struju ne potrošiš imaš tehnički problem i HEP možda stvarno nije u stanju preuzeti tu energiju (recimo ti napraviš elektranu od 30 KW na nekom otoku sa 10 kuća ili selu na velebitu). ukoliko ju pretvoriš na 10 KV manji su padovi napona ali opet moraš u nekom lokacijskom okviru potrošiti tu energiju.

U praksi to nije tako, jer se za elektrode najčešće koristi nehrđajući čelik SS 316 L koji ima veliki električni otpor i stvara značajan pad napona.

Isto tako provjerava se i elektricna instalacija jer na nekim mjestima može nastati veliki pad napona.

Bit će zanimljivo, ako je istosmjernu struju spojio na izmjenični ulaz: D: kava: A isto mu dodje, uredjaj ima greatz pa se on pobrine da na svom izlazu uvijek da pravi polaritet (uz dodan pad napona na dvije diode)...

Osim redovitih, u slučaju alarmne situacije (brz porast ili smanjenje težine košnice, prevelika težina košnice, pad napona baterije itd.) trenutni alarmni izvještaji šalju se putem SMS poruke pčelaru na mobilni telefon ili na server.

3.2. Pri najnižem naponskom mjernom području uređaja za ispitivanje brojila i pri najvećem broju brojila koja se mogu postaviti na stalak, pad napona u naponskim krugovima stalka na koji se postavljaju brojila ne smije biti veći od:

U ovom slucaju potrebno je ispitati pojedine napone i signale na pinovima upravljackog racunala, ispravnost senzora pedale kocnice, ispravnost pojedinih kontakata/konektora na sustavu BAS, na nekima može nastati pad napona što sustav registrira kao grešku.

Pad napona ne smije biti veći od 3 V.

Zbog unutrašnjeg otpora (otpor elektrolita, otpor reakcijskog sloja elektroda, energije aktivacije ionskih reakcija itd.) pojavljuje se unutrašnji pad napona, pa je napon V na stezaljkama manji od elektromotorne sile E.

ODGOVOR: Na vašem vozilu postoje dva problema, jedan je pad napona radi kojega svjetla postanu slabija a drugi je teže paljenje motora i broj okretaja na minimumu (leru).

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

Moguci uzroci su kao i uvijek razvodna kutija s relejima i osiguracima, pad napona na pojedinim kontaktima, prekid u nekom od elektricnih vodova, oštecenje same instrument ploce (puknice hladnog lema).

A da na sredini puta ne biste ostali bez struje, brine se mala led dioda koja označava pad napona.

Navesti ću moguće neispravnosti radi kojih Vaš motor teško pali a to su: mehaničko stanje motora (podešenost ventila, tlakovi kompresije, točan položaj faze motora), prisutnost zraka u gorivu, ispravnost grijača, ispravnost diza, stanje akumulatora (struja startanja), ispravnost elektropokretača (pad napona).

Problem je dovođenje struje i osiguravanje napona, suvremena elektronička oprema reagira na svaki pad napona i vjerojatno bi dolazilo do prekidanja napajanja, a time i do prekida predstave, što ne smijemo riskirati.

ODGOVOR: Natpis da ima vode u filteru goriva može se pojaviti kada je voda u filteru, kada je neispravan senzor, kada postoji pad napona na konektoru spomenutog senzora.

Uzrok slabe jacine svjetala je akumulator, alternator ili pad napona na nekim stezaljkama (kontaktima).

Loš elektropokretač povuče veliku struju iz akumulatora i tada nastaje veliki pad napona radi kojega pojedini senzori nemaju radni napon i motor teže upali.

Kada se dogodi da na nekom od kontakata i konektora nastane pad napona tada se događa i to što ste Vi spomenuli gubitak snage motora.

Prema Vašemu opisu najprije bih provjerio stsnje akumulatora i elektropokretača (kapacitet, napon, pad napona).

Ja bih to napravio na drugi način i kao razloge naveo puno banalnije razloge i to: pad napona na vitalnim senzorima i aktuatorima, neispravnost jedne od diza, prestanak rada dobavne pumpe, neispravnost EC releja upravljačkog računala motora.

Uzrok može biti razlika u snazi žaruljica ili pad napona u električnoj instalaciji.

Pregledajte i prekontrolirajte još jednom sve, izmjerite kapacitet akumulatora i pad napona prilikom startanja.

Uzrok je najčešće pad napona na pojedinim dijelovima instrument ploče ili kratkotrajni prekid napajanja na dijelu instrument ploče.

Prema Vašem opisu motor može izgubiti gas zbog slijedećih razloga i neispravnosti: senzor pedale gasa, senzor tlaka zraka, EGR ventil, senzor tlaka goriva, solenoidni ventil zaregulaciju tlaka goriva, senzor položaja pedale kočnice, senzor temperature goriva, senzor radilice, pojava zraka u sustavu goriva, sekundarno loš rad jedne od diza, regulacioni ventil turbine, pad napona na nekom od konektora motora.

Ne mijenja intenzitet rasvjete s promjenom napona mreže, čak i pad napona mreže ispod 100 V nema vidljivog utjecaja na intenzitet svjetla.