Za samo 5 mjeseci izgradili su 4 broda panamax 4000 TEU svaki sa 50000 KS i brzinom od 25 cv.

Ukupni godišnji pretovarni kapacitet luke Ploče procjenjuje se na više od 5 milijuna tona generalnih i rasutih tereta (bez terminala u izgradnji), dok je ukupni kapacitet skladištenja tekućih tereta oko 600 000 tona.Terminali su raspoređeni na 7 operativnih obala u Pločama sa gazom do 14 m i mogu primiti brodove do veličine Panamax brodova.

Škverski Nadzorni odbor nedavno je dao suglasnost za ugovor o gradnji četiriju panamax tankera po cijeni od 51 milijun dolara s njemačkim Vesselsom nakon što nije prihvatio gradnju tih brodova za grčkog brodovlasnika Spyrosa Karnessisa po cijeni od 42 milijuna dolara.

PANAMAX m/v Mari Ugland je treći iz serije četiri tankera za švedskog naručitelja Marinvest Shipping AB.

Napominju da dubina akvatorija uz obalu omogućuje prihvat velikih post-Panamax brodova te da je rezerviran prostor za proširenje terminala.

Split i Brodosplit Brodogradilište d. o. o., koji temeljem članka 17. stavak 4. Statuta daju suglasnost za sklapanje ugovora za izgradnju i isporuku četiri tankera za prijevoz naftnih proizvoda tzv. Panamax tankera, time da su zatražili ne samo donošenje Odluke o odobrenju četiri brodograđevna ugovora, nego i pobočnih pisama broj 2 i 3 i brokerskih ugovora koje su sklopili 15. srpnja 2005. u ime Brodosplit Brodogradilište d. o. o. kao graditelja i četiri tvrtke s Cipra kao kupaca, time da su neistinito predočili članovima Nadzornih odbora da je ponuda za izgradnju brodova grupacije W. jedina ozbiljna pristigla ponuda, pri tome su svjesno zatajili da su pristigle još dvije i to povoljnije ponude, a također neistinito naveli da su pobočna pisma 2 i 3 uobičajena, iako su znali da se iznosi ugovoreni pobočnim pismom stvarno ne odnose na te troškove, već samo osiguravaju povrat novca iz brodogradilišta na račun kupca koji ga uopće ne namjerava utrošiti u tu svrhu, također neistinito predočili da je uobičajeno financirati troškove kupčeve isporuke, iako su znali da te troškove uvijek snosi kupac, te napose neistinito naveli kako je uobičajeno financirati troškove kupčevog konzultanta, premda te troškove uvijek snosi kupac.

Kada tri nova broda zaplove 2014., bit će jedni od prvih brodova post-Panamax ere.

Radi se o panamax tankerima pojedinačne vrijednosti više od 40 milijuna dolara namijenjenih prijevozu nafte i naftnih prerađevina nosivosti 75.000 tona i dužine oko 230 metara.

Brodosplit će brodove graditi po istom projektu po kome će graditi i četiri panamax tankera koje je ugovorio s drugom švedskom kompanijom Marinvest.

Brodosplit je sa Stenom prošle godine ugovorio gradnju šest panamax tankera za prijevoz nafte i naftnih prerađevina nosivosti po 65.000 tona.

Kao što je poznato kupili smo dva post Panamax kontejnerska mosta, osam mobilnih terminalskih kontejnerskih dizalica (RTG) i dvije mobilne željezničke kontejnerske dizalice (RMG).

Kod vozarina B Panamax indeks zabilježio je pad od 17,17 % dok je Baltic Dry indeks ostvario pad od 12,57 % u odnosu na prethodni tjedan.

Uprava Brodosplita ne namjerava još " zatvoriti butigu " jer je u planu i potpisivanje ugovora o gradnji četiriju panamax tankera s grčkom kompanijom Elka Shipping u vlasništvu najznačajnijega škverskog partnera Spyrosa Karnessisa, za što je već potpisano pismo namjere.

Za švedsku kompaniju Stena Brodosplit će izgraditi osam tankera, za drugu švedsku kompaniju Marinvest četiri panamax tankera, a ruskoj kompaniji Primorsk Shipping uskoro treba predati aframax tanker za prijevoz nafte i naftnih prerađevina Governor Farkhutdinov, vrijedan 43,9 milijuna dolara.

Baltic Dry indeks protekli je tjedan ostvario je pad u iznosu od 5,27 %, a B Panamax pad u iznosu od 0,67 %.

Radi se o 6 već iskrcanih RTG-a (kontejnerskih mostova za manipulaciju kontejnerima na skladišnom prostoru), dvije obalne kontejnerske Post-Panamax dizalice (od kojih se iskrcaj prve planira za sutra, petak 24.05.2013., dok će druga najvjerojatnije biti iskrcana u nedjelju, 26.05.2013.) te dva RMG-a (kontejnerska mosta za operacije kontejnerima na željeznici, koji se iskrcavaju sljedećeg tjedna).

Dva novoizgrađena tankera se očekuju biti dostavljena kompaniji Scorpio u travnju 2013, a preostalih 26 do kraja 2014. Kompanija Scorpio tankers u svojoj floti trenutno broji 13 tankera (jedan LR2 tanker, četiri LR1 tankera, jedan Handymax tanker, šest MR tankera i jedan post-Panamax tanker) prosječne starosti od 4,7 godine.

Kod novih brodova cijene su za vrtoglavicu, a najbolji dokaz tomu svakako je odluka danskoga Torma da za 220 milijuna dolara od singapurske grupacije Pacific Carrier kupi četiri panamax tankera za naftne prerađevine.

Nova 23 milijuna eura vrijedna oprema uključuje dvije Panamax obalne dizalice velike nosivosti, 6 kontejnerskih mostova i dva kontejnerska mosta za željeznicu, čime kontejnerski terminal na Brajdici postaje u potpunosti opremljen u skladu sa svim svjetskim standardima.

Brod pripada generaciji post-panamax kontejnerskih brodova, u vlasništvu je francuskog CMA CGM i do sada je najveći kontejnerski brod koji je uplovio u Rijeku.Jedan je od ukupno devet brodova koji servisiraju novu tjednu brodsku, i jedan od ukupno pet brodova koji servisiraju brodsku liniju na ruti Azija Sjeverni Jadran čiji je operator CMA CGM iz Marseille - a

Kod vozarina, Baltic Dry indeks je u prošlom tjednu zabilježio rast od 0,28 %, a B Panamax indeks pad od 1,86 %.

Konkretno, radi se u panamax brodovima za prijevoz rasutog tereta najmodernije tehnologije, sa dvostrukom oplatom, duljine 229 metara, širine 32,26 metara, visine 14,58 metara i nosivosti 80.300 tona.

Riječ je o panamax brodovima, nosivosti 79.800 tona, s dvostrukom oplatom koji će biti osposobljeni za plovidbu zaleđenim morima.

Sve je to istodobno u Uljaniku bilo nezamislivo: kad su panamax i suezmax brodovi za rasute i tekuće terete došli u krizu, uljanikovci su se okrenuli divovskim ro ro brodovima za prijevoz automobila; kad je i trajekata uzmanjkalo, stali su graditi superskupa i najsofisticiranija jaružala.

Kada je u pitanju Zadarski brodar on je prije svega vezan za tankere i to aframakse i suezmakse naspram većine domaćih brodara vezanih za suhe terete odnosno bulk carriere tipa panamax.

(Panamax) u prvoj fazi, premda će se obalna struktura izgraditi za veće brodove (Capesize preko 80.000 DWT) u slučaju potrebe za takvim brodovima u budućnosti.

Cilj je u što kraćem roku osposobiti barem 100 m nove obale na koju bi trebao već u 2010. godini biti instaliran još jedan novi kontejnerski most post-panamax generacije.

Pored privatnih brodova i teretnjaka, brodovi maksimalne veličine koji se koriste prolazom poznati su po nazivu Panamax, i moderniji post-Panamax.

Ugljen se nabavlja na svj. tržištu i dovozi brodovima tipa Panamax, nosivosti od oko 70000 t, do novoga pristana, gdje se iskrcava i sustavom zatvorenih trakova doprema do otvorenoga deponija, kapaciteta 220000 t.

Novogradnja 459 posljednji je u seriji od četiri broda iz PANAMAX programa koje je splitsko brodogradilište ugovorilo za ciparskog naručitelja, te prva primopredaja od šest planiranih u 2010. godini.