Vaš motor ima common-rail ubrizgavanje (CR), dakle nema problema s ' gužvom ' u glavi motora, kao kod starijih 2.0 TDI s ubrizgavanjem po sustavu pumpa-brizgaljka (PD).

Od dizelaša će u ponudi biti 1.6 TDI (90 ks), te 2.0 TDI sa 110 ks odnosno 140 ks, svi redom Common Rail generacije. 1.9 litreni TDI pumpa-brizgaljka više se neće ugrađivati u VW modele ali do daljnjega ostaje u upotrebi u Škodinim modelima.

Tko bi mislio da će pumpa brizgaljka iz Volkswagenovih TDI motora ili legendarni BMW-ov SMG mjenjač bespovratno otići u povijest.Jedna od zanimljivijih metoda koju tvrtke koriste kako bi poboljšale svoje poslovanje i tržišne rezultate zove se benchmarking. Engleska riječ u doslovnom prijevodu ne govori mnogo o sadržaju spomenute metode, no njezina se filozofija temelji na proučavanju onog što i kako rade vodeće konkurentske tvrtke da bi sličnim obrascima i rješenjima unaprijedili vlastito poslovanje.

Primjerice: dok Passat TDI s pumpa brizgaljka sistemom ubrizgavanja i motorom od 140 KS ima ugrađene električne magnetne brizgaljke, u motor od 170 KS ugrađene su naprednije i preciznije brizgaljke s Piezo elementom.

Za Volkswagenove motore s direktnim ubrizgavanjem po sustavu pumpa-brizgaljka (PDE - Pumpe-Düse Einheit) potrebno je koristiti motorno ulje nove generacije, po specifikaciji W 505.01. Možete koristiti bilo koje ulje na tržištu, uključujući Inino, koje zasigurno ima potrebnu kvalitetu.

" Downsizinga " kod benzinaca, odnosno common-rail tehnologije prihvatili su se i u cjelokupnoj VW grupaciji, no u Octaviju Combi i nadalje se ugrađuje dobro poznati i provjereni dvolitarski TDI s direktnim ubrizgavanjem po sustavu pumpa-brizgaljka.

Problem može biti i u činjenici sa se u turbodizelašu 2.0 TDI s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka (PD) treba koristiti potpuno sintetično ulje po specifikaciji 505.01. Ako prethodni vlasnik to nije radio, ili je ulijevao ulje sumnjiva podrijetla, možda je došlo do istrošenja visiko opterećenih tarnih kontakata bregastog vratila i pumpnih elemenata.

Veće su novosti u dizelskoj ponudi, jer pored osnovnog turbodizelaša 1.9 TDI (105 KS), s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, ugrađuje se novi common-rail 2.0 TDI sa 140 i 170 KS.

Imam jedan problem sa Golfom, naime radi se o Golfu iz 2003 godine sa motorom 1.9 TDI pumpa brizgaljka sa 74 KW.

Superb je prešao granice srednje klase, iz koje izlazi Passat te serastegao do visoke srednje klase, u kojoj su Mercedes E-klase, BMW serije 5, Audi A6 i Volvo S80. Sve dobiva na vrijednosti kad se pokrene dvolitreni common-rail dizelaš, zbog kojeg ćemo brzo zaboraviti na jednako snažan pumpa-brizgaljka i krene u vožnju.

Usto mu ne treba ni skupo sintetično ulje 5 W-40 ili 5 W-30, nego je dovoljno polusintetično 10 W-40. Nema turbopunjača, nema dvomasenog zamašnjaka, nema papreno skupih sklopova pumpa-brizgaljka.

Problem je što je Volkswagen, mimo logike, kombinirao četiri ventila i sklop pumpa-brizgaljka po cilindru.

Koristit će ubrizgavanje pumpa-brizgaljka, a u dizelskoj ponudi bit će još dva common-raila 2.7 V6 TDI sa 190 KS i 3.0 V6 TDI sa 225 KS.

Vaš motor nije najnovije tehnološke razine, jer je uveden 1995. u Audiju A4. Zbog toga je manje osjetljiv na kvalitetu goriva od novih PDE (pumpa-brizgaljka) ili common-rail dizelaša.

Naime, kombinacija četiriju ventila po cilindru i masivnog sklopa pumpa-brizgaljka zahtjevna je (u početku se smatralo i nemoguća), a zbog vrlo tankih stijenki u glavi i osjetljiva.

Velika je vjerojatnost da kupite primjerak na kojem će uskoro trebati ozbiljniji zahvati na sustavima pumpa-brizgaljka i turbopunjaču, a možete naletjeti na primjerak koji je pred generalkom.

Motor s kojim smo se družili tijekom sedmodnevnog testiranja 1,4 - litarski je TDI stroj opremljen Volkswagenovom PD tehnologijom čiji ćemo ' umlautima ' prebogati njemački naziv prevesti kao ' pumpa-brizgaljka '.

Nismo sigurni da je vaš motor serije PD, dakle s ubrizgavanjem po sustavu pumpa-brizgaljka, jer se taj sustav počeo ugrađivati tek krajem 2004., u modelima Octavije druge generacije - modelska godina 2005. No, ako je to ipak slučaj, takvi se simptomi javljaju zbog začađenja ventila i glave motora, te bi vašem automobilu dobro došlo čišćenje.

Do nogu je porazilo benzinske konkurente i napisalo smrtnu presudu mehanički zahtjevnijoj i skupljoj koncepciji pumpa-brizgaljka, koja se već novom generacijom dizelaša 2.0 TDI povukla.

U Volkswagenovim dizelašima koncepcije PD (pumpa-brizgaljka) treba koristiti potpuno sintetično motorno ulje specifikacije 505.01. Zbog potrošnje ulja, koja za taj motor iznosi 0,2 do 0,4 l/1000 km, potrebno ga je redovito kontrolirati.

Dobro ste informirani - Volkswagenov turbodizelaš s direktnim ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka, obujma 1896 ccm i snage 105 KS, puno je bolja opcija od 2.0 TDI sa 140 KS.

Znatno je uglađeniji od prijašnjeg s ubrizgavanjem po sustavu pumpa-brizgaljka.

Glavni je problem u glavi sa 16 ventila i četiri masivna sklopa pumpa-brizgaljka.

Prva je serija dostupna s benzinskim motorom 1.8 snage 143 KS i Volkswagenovim turbodizelašem pumpa-brizgaljka sa 140 KS.

Naime u glavi cilindra teško je ugurati četiri ventila po cilindru, zajedno s masivnim sklopom pumpa-brizgaljka, koji je znatno veći i masivniji od same brizgalice sustava CR.

Volkswagenovi su stručnjaci tvrdoglavo ustrajali na toj kombinaciji u motoru 2.0 TDI, koji zbog toga ima vrlo tanke stijenke između provrta za ventile i središnjeg provrta za sustav pumpa-brizgaljka.

Provjeren turbodizelaš pumpa-brizgaljka od 140 KS osigurava uvjerljive performanse uz povoljnu potrošnju.

Turbo punjač je još uvijek tvornički, a premda je sustav ubrizgavanja bučne koncepcije pumpa-brizgaljka, osjetljive na lošiju kvalitetu goriva, nije bilo ni najmanjeg problema sa začepljenjem istih.

Kod dizelaša treba računati na zamašnjak podijeljenih masa, turbopunjač i sklopove pumpa-brizgaljka.

Početni je motor " vječni " 1,9 - litreni TDI tehnologije ubrizgavanja pumpa-brizgaljka od 105 KS, a slijedi ga dvolitreni stroj jednake tehnologije od 140 KS.