Prati i analizira prometne politike, strateške i razvojne smjernice, propise i dokumente nacionalnih tijela, međunarodnih organizacija i Europske unije u skladu s načelima harmonizacije europskog transportnog tržišta, surađuje s državnim tijelima, nacionalnim i međunarodnim organizacijama i institucijama te europskim integracijama vezano uz razvoj, financiranje i realizaciju projekata iz područja riječnog prometa, vodnih putova i luka unutarnjih voda.

O razvoju riječnog prometa možete pronaći u časopisu Geographische Rundshau br. 9 iz 1998 te u časopisu Beitrage zur regionalen geographie br. 41 iz 1996. Prvi članak je na njemačkom jeziku dok je drugi članak na engleskom jeziku.

Oba članka su tematska no iz njih je moguće dobiti uvid u osnovne značajke riječnog prometa.

Vlada je danas podržala i prijedlog Strategije razvitka riječnog prometa u Hrvatskoj za razdoblje od 2008. do 2018. godine, a koji predviđa izradu i stavljanje u funkciju Riječnih informacijskih usluga (RIS) i uspostavu Nacionalne središnjice za RIS te uređenje vodnih putova po međunarodnim standardima, tako da budu plovni najmanje 300 dana u godini.

Prema izvješćima Hrvatskih voda: Ekstremno niske temperature, poledica i olujni vjetar u većem dijelu Hrvatske, a posebno u Slavoniji, prouzročili su zaleđivanje vodotoka i velike probleme u odvijanju riječnog prometa te doveli do uvođenja redovnih mjera obrane od poplave/leda.

Govoreći o programu Udruge, njen predsjednik Krešimir Dukarić najavit će predviđene projekte kao primjerice: Festivale povijesti, projekt riječnog turizma, Festivale kulturne baštine, Dane Stjepana Radića u sisačkoj Posavini, Turnir najstarijeg nogometnog kluba u Hrvatskoj a to je N. K. Segesta iz Siska, koji bi okupio najstarije hrvatske nogometne klubove, osnutak Muzeja riječnog prometa u Sisku i drugo.

Grad je u drugoj polovici 1. stoljeća stekao status rimske kolonije te se razvio u sjecište trgovine, obrta i riječnog prometa o čemu danas svjedoče brojni nalazi poput amfora, alata, keramike i novca.

Programska orijentacija Lučke uprave Sisak, slijedeći strateške ciljeve Republike Hrvatske u razvoju riječnog prometa i potrebe lokalne, zajednice razvija aktivnosti na određivanju lučkog područja, izgradnji navoza za brodove na rijeci Savi u Sisku, izgradnji komunalnog pristaništa, javnog putničkog pristaništa, komercijalizaciji lučkih i pratećih djelatnosti i integraciji rijeka u svakodnevnom životu građana.

Stoga WWF poziva Europsku uniju i podunavske zemlja na razvoj sveobuhvatnog plana kojim bi se zaštitio Dunav, te stvorili uvjeti za usporedno razvijenije riječnog prometa, ribarstva i turizma.

Područje stalnog graničnog prijelaza za pogranični promet Vukovar Vajska pripada gradu Vukovaru, županiji Vukovarsko-srijemskoj, a nalazi se na rijeci Dunav na 1333,5 riječnom kilometru rijeke Dunav, u mjestu Vukovar, ulica Dunavska, te je po namjeni predviđen za odvijanje riječnog prometa.

Očito je da razloge višestrukog pada prometa treba tražiti osim u poslovno-gospodarskom okruženju i u odnosu države prema lukama unutarnjih voda i načinu provedbe prometne i lučke politike. 2. Stanje u riječnim lukama i sustavne promjene u prometnom sektoru 2.1. Promjene na tržištu Luke unutarnjih voda treba promatrati kao dio podsustava riječnog prometa koji djeluje pak u okviru općeg prometnog sustava koji se sastoji od komponenti željezničkog, cestovnog, pomorskog, zračnog i riječnog prometa.

Pozitivan učinak na budući razvoj riječnih luka u Republici Hrvatskoj u odnosu na identificirane promjene na transportnom tržištu, moguće je postići jedino sustavnim pristupom i sveobuhvatnošću mjera lučke i prometne politike kojima će se reagirati na postojeće promjene i uzroke stagnacije riječnog prometa. 3. Dosadašnje obavljanje lučkih djelatnosti temeljem koncesija i odobrenja 3.1. Razdoblje 1998. - 2007. primjena koncesija Pravni status luka unutarnjih voda i njihov razvrstaj, lučko područje, lučke djelatnosti i njihovo obavljanje, građenje i korištenje lučkih građevina, red u lukama, ustroj lučkih uprava i druga pitanja bitna za obavljanje lučkih djelatnosti bili su od 1998. godine uređeni u Republici Hrvatskoj Zakonom o lukama unutarnjih voda [ ZLUV ].

Hrvatski sabor je 15. svibnja 2008. donio Strategiju razvitka riječnog prometa u Republici Hrvatskoj (2008. - 2018.).

Iz prethodno navedenih razloga postojeću Strategiju razvitka riječnog prometa u Republici Hrvatskoj (2008. - 2018.), makar smo vremenski tek u prvoj trećini razdoblja njene primjene, možemo smatrati zastarjelom i potrošenom.

Događaj je to od goleme važnosti za oživljanje riječnog prometa i snažan poticaj razvoju gospodarstva na području Sisačko-moslavačke županije i cijele Hrvatske.

U sklopu Udruženja djeluje Grupacija riječnog prometa luka i pristaništa Republike Hrvatske u okviru koje se raspravljaju i rješavaju pitanja iz luka na unutarnjim vodama.

(1) Do izgradnje planiranog višenamjensko kanala, ili bilo koje njegove faze/etape sve postojeće trase prometne infrastrukture cestovnog željezničkog i riječnog prometa mogu se modernizirati i rekonstruirati.

Trajna vrijednost prometno-geografskog položaja Siska je njegov smještaj na rijekama Kupi, Savi i Odri, kao i blizina Parka prirode Lonjsko polje uz rijeku Savu i njezine pritoke.Danas je u fokusu interesa grada razvoj riječnog prometa, uređenje plovnog puta Save, gradnja Hrvatskog nautičkog riječnog centra.

U tom će slučaju, ako se izgradi, kanal Dunav-Sava postati i ostati« slijepo crijevo »na postojećem plovnom putu duž Dunava koji će eventualno poticati razvoj tranzitnog riječnog prometa kroz Hrvatsku i razvoj postojećih bosanskih riječnih luka, osobito kod Bosanskog Šamca.

Uvažavajući činjenicu da je mreža vodnih putova Republike Hrvatske integralni dio europske mreže vodnih putova - paneuropskog dunavskog koridora VII., MMPI je izradilo Strategiju razvitka riječnog prometa u Republici Hrvatskoj od 2008. 2018., koja za cilj ima povećanje plovnosti, sigurnosti i učinkovitosti riječnog prometa, odnosno osiguranje minimalne dubine od 2,5 m tijekom 300 dana u godini kako bi nivo plovnosti vodnih putova dosegnuo međunarodni nivo Vb.

Nije tajna kako bi jadranske luke trebale postati " vrata " Europe, te putem riječnog prometa povezivati prostore Jadrana i Dunava radi boljeg prijevoza roba.

Uključivanje riječnog prometa u moderne multimodalne logističke sustave sastavni je dio europske prometne politike...

Cilj: upoznavanje željezničkog, cestovnog i riječnog prometa.

EK provjerava točnost navedenih podataka te automatski odbija projektni prijedlog ukoliko otkrije da na istoj ruti postoji još neka nenavedena usluga iz područja pomorskog, željezničkog i riječnog prometa, ili da projektni prijedlog koristi EU financiranje kako bi uništio konkurenciju.

Ukupna vrijednost predmetnih radova iznosi oko 265.000,00 kuna, a uz sredstva općinskog proračuna u sufinanciranju istih sudjeluje Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture republike Hrvatske, sredstvima potpore jedinicama lokalne i regionalne samouprave za razvoj riječnog prometa, županijskih luka i pristaništa.

Područje koje se proteže od Njemačke do Ukrajine, istaknuo je, suočeno je s izazovima poput neiskorištenog potencijala brodskog riječnog prometa, nedostatka cestovnih i željezničkih veza, nekoordiniranih napora u obrazovanju, istraživačkom radu i inovacijama, te opasnosti za okoliš.

Naime, izgradnjom Nove luke Sisak omogućit će se daljnji razvoj unutarnjeg riječnog prometa te premještanje prometa sa cestovnog na multi-modalni prijevoz, što podrazumijeva riječni i željeznički promet, a koji je energetski učinkovitiji i pogodniji za okoliš. istaknuo je Čačić, izrazivši želju da i ovaj pilot projekt preraste u nacionalni te obuhvati i ostale hrvatske gradove.

o naČinu i uvjetima koriŠtenja financijskih sredstava iz drŽavnog proraČuna za aktivnosti A570444 i A570446 iz Programa P1545 Poticanje rijeČnog prometa

Ako se uzmu u obzir budući potencijali i željezničkog i riječnog prometa, dolazimo do činjenice da se nalazimo u središtu mreže različitih vrsta prometa i u tom kontekstu Zračna luka Zagreb ima najbolju poziciju u ovom dijelu Europe i to je potencijal na kojem se gradi budućnost.

Međutim, dokazi o ovim potrebama nisu navedeni - duž ovog poteza nema naselja koja su ugrožena poplavama, jednako kao što niti nema znatnijeg riječnog prometa.