Pakete opreme višeg ranga čine tempomat, muzički sistem sa šest zvučnika i USB priključkom, komande sekvencijalnog mjenjača na upravljaču i Hondin sistem satelitske navigacije s glasovnim naredbama.

Snaga motora smještenog u sredini se preko sekvencijalnog mjenjača sa 6 stupnjeva prenosi na sva četiri kotača.

Za pogon se koristi centralno smješteni 3.5 litarski V6 sa 410 KS i 412 Nm okretnog momenta, koji preko šeststupanjskog sekvencijalnog mjenjača pokreće stražnje kotače.

Razvijan za japansku SuperGT seriju, novitet nosi oznaku HSV-10 GT (Honda Sport Velocity) te ga pokreće 3,4 - litreni V8 motor s više od 500 KS, a snaga se prenosi putem Ricardovog sekvencijalnog mjenjača.

Ovo vrlo neobično vozilo na tri kotača pokreće ga Kawasakijev motor obujma 1352 ccm, čijih se 197 KS na stražnji kotač prenosi putem sekvencijalnog mjenjača sa šest stupnjeva.

Pritiskom na prekidač smješten na kućištu sekvencijalnog mjenjača, platneni krov se istoga trena počinje skidati.

Sva ova pozamašna konjica prenosi se na kotače Maxximus G-Forcea pomoću sekvencijalnog mjenjača sa tri stupnja prijenosa.

Na stražnje kotače snagu isporučuje preko sekvencijalnog mjenjača sa šest brzina, do stotke ubrzava za 3,7 s i postiže maksimalnih 325 km/h.

Po poklopcem Tramontane R Edition se krije Mercedesov 5,5 - litarski V12 motor snage 550 KS ili twin-turbo snage čak 760 KS, koji ovo 1.268 kilograma teško vozilo pomoću 6 - stupanjskog sekvencijalnog mjenjača pretvara u pravu cestovnu raketu s najvećom brzinom od 327 km/h.

U trkaćem Miniju na sva četiri kotača snaga se prenosi preko šeststupanjskog Xtrac sekvencijalnog mjenjača.

Fabia Super 2000 bazira se na drugoj generaciji Škodinog gradskog modela, a u skladu s FIA-inim pravilnikom pokreće je 2,0 - litreni atmosferski četverocilindrični agregat koji razvija maksimalnih 250 KS, a putem šest-brzinskog sekvencijalnog mjenjača prenosi snagu na sva četiri kotača i ima tri mehanička diferencijala.

Paše mu i dovoljno brza šest-stupanjska automatika čineći pritom vožnju opuštajućom i relaksirajućom te pritom valja pohvaliti da su u BMW-u za razliku od većine konkurenata promjenu brzina posložili logično poput pravog sekvencijalnog mjenjača prema sebi za stupanj više, a kontra za stupanj niže.

Glavna prednost za rally vozače jest lagana i precizna izmjena stupnjeva prijenosa kod sekvencijalnog mjenjača i visoke performanse diferencijala, koji u potpunosti ispunjavaju FIA zahtjev o minimalnoj težini od 90 kilograma za cijeli sustav prijenosa snage.

Snaga će se prenositi putem šest stupanjskog ručnog ili automatskog sekvencijalnog mjenjača.

U vozačevim su rukama sportski upravljač i visoko postavljena ručica sekvencijalnog mjenjača s za jednostavnije brze izmjene stupnjeva prijenosa.

Stupnjevi prijenosa mijenjaju se preko poluautomatskog (sekvencijalnog) mjenjača, kod kojeg se samo prilikom ubacivanja u prvu brzinu koristi spojka.

Natjecateljska verzija razvija najveći okretni moment 420 Nm, a moment i snaga se prenose na kotače pomoću sekvencijalnog mjenjača koji omogućava izmjenu stupnjeva prijenosa pri punom gasu i bez upotrebe spojke.

Dio koji vas vjerojatno najviše zanima je onaj od kojeg se dižu dlake na tijelu - pritiskom krajnje desne papučice 7 - litreni V8 prenosi 750 KS na stražnje kotače preko 6 - brzinskog sekvencijalnog mjenjača i uz vrištanje stražnjih guma širine 35 cm katapultira ovog sportaša do brzina kakve mi smrtnici možemo samo zamišljati.

Oduševljava i dizajn unutrašnjosti, koja kombinira elektroničku tehnologiju kokpita (uključujući ' touch screen ') i uzdignutu središnju konzolu s mesnatom ručicom sekvencijalnog mjenjača.

Naime, nakon utrke u Japanu Chevrolet se žalio na nedopuštenu upotrebu šeststupanjskog sekvencijalnog mjenjača u automobilima koje su vozili Andy Priaulx i Augusto Farfus.

Prijenos snage izveden je putem 6 - stupanjskog sekvencijalnog mjenjača s polugama uz upravljač, Hewland FTR te diferencijala s blokadom.

Snaga se prenosi pomoću sekvencijalnog mjenjača s pet brzina tvrtke Sadev te diferencijala s ograničenim klizanjem i višelamenlnom spojkom.

Automobil pokreće 4 - litreni 6 - cilindrični boxer koji uz propisani restriktor usisa razvija snagu od 338 kW (460 KS) te ju prenosi na stražnje kotače putem 6 - stupanjskog sekvencijalnog mjenjača s polugama smještenim na obruču upravljača.

Snaga se prenosi putem 7 - stupanjskog Xtrac sekvencijalnog mjenjača s dvije spojke na stražnje kotače.

To se prvenstveno odnosi na komande informacijskih sustava, a odnedavno se na volan ugrađuju tipkala sekvencijalnog mjenjača, po uzoru na bolide Formule 1. Tako se znatno olakšava vožnja i povećava sigurnost.

Snaga i moment se prenose preko trkaćeg sekvencijalnog mjenjača sa 6 stupnjeva prijenosa zahvaljujući kojem je također bilo moguće smanjiti udaljenost od tla.

Taj će motor biti snažniji, a 20 posto štedljiviji od sadašnjeg Opelovog benzinca 1.8. Naravno, sve će verzije ispunjavati ekološke norme Euro 5. Bit će predstavljeni početkom ožujka sljedeće godine na salonu u Ženevi, a tržišna se promocija očekuje na ljeto 2009. Dotad će, u suradnji sa ZF-om, Opel promovirati svoju verziju sekvencijalnog mjenjača s dvije spojke i šest stupnjeva.

Hlađen s dva kanala, NACA tipa, na krovu, V8 prenosi snagu od 600 KS na stražnje kotače putem 6 - brzinskog sekvencijalnog mjenjača.

Stupnjevi prijenosa su pritom raspoređeni jedan za drugim, kao kod sekvencijalnog mjenjača za motore ili sportske automobile.

Prijenos brzina je preko sekvencijalnog mjenjača, tako da nema papučice kvačila.