Ističe se instrumentna ploča s tri okrugla brojčanika obrubljena kromom te moderan središnji greben s komandama automatskog klima uređaja i audio sustava.

Budući da Multipla nema središnji greben, mjenjač je smješten visoko gore, između kola upravljača i instrument ploče.

Pojednostavljeni su i umanjeni prekidači klima-uređaja, a središnji greben dodatno je očišćen uklanjanjem CD uređaja (skriven je u pretinac ispred suvozača), a nestala je i ručica parkirne kočnice, koju je zamijenio prekidač elektromehaničkog sustava.

Zahvaljujući boljim izolacijskim materijalima smanjena je buka i vibracije i to prvenstveno zbog vjetrobranskog stakla sa dodatnom izolacijom, a bolje je izoliran i motorni prostor, te pod i središnji greben.

Sjedajući za upravljač novog X3 modela morali smo primjetiti izrazito pregledan kokpit i dobro usklađen središnji greben, a odličan automatski 8 - stupanjski mjenjač i udobna sjedala, ili su jamstvo jedne ugodne vožnje.

Interijer je također promijenjen odnosno temeljito dorađen, pa je iz unutrašnjosti uklonjeno mnoštvo prekidača, gumbiju i raznih drugih nepotrebnih kontrola dok je središnji greben oštrije ukošen prema vozaču, a stražnja sjedala zamijenio je " rollbar ".

Središnji greben je također pozamašan, a o iznimno puno prostora na stražnjem sjedištu ne treba ni govoriti.

Moderna instrument ploča, središnji greben s komandama i grafikom dvozonske klime, na njegovom vrhu ekran s putnim računalom, visoko postavljeni mjenjač s ručicom poznatom iz osobnih vozila ovog proizvođača, te dvobojna plastika duž cijelog interijera, pretvaraju ovaj, u prvom redu radni prostor, u mjesto ugodnog boravka, sasvim na razini osjećaja poznatog iz osobnog vozila.

Središnji greben nije baš onako čist kako smo navikli kod Renaulta, ali su sve komande logički raspoređene.

Po pitanju izgleda unutrašnjosti, za razliku od ponajprije njemačke konkurencije, središnji greben kao i instrumentna ploča djeluju razigranije i šarenije, što možda i nije svakome po volji, ali nama se osobno svidjelo, a uostalom, takvo šarenilo i karakterizira proizvode s dalekog istoka.

Za dobivanje čiste petice, središnji greben i okolne oplate trebala bi krasiti malo kvalitetnija plastika.

Na prednjem dijelu najprije primijetite središnji greben koji je narastao u visinu te je polegnut prema konzoli.

Široki središnji greben kruna je skladnog kokpita s velikim, ali ne i prevelikim brojem kontrola, jednostavnih za rukovanje.

Ostatak interijera kombinacija je ukusno oblikovanih linija koje se spajaju u digitalizirani središnji greben, profilirana sjedala obložena su kožom, a instrumentna ploča informativna je, pregledna, ali i (pre) jednostavna.

Armaturna ploča je vozački fokusirana, bez da suputniku otežava rukovanje klima - i entertainment-podsustavima, smještenim na atraktivno oblikovan središnji greben.

Središnji greben, koji više nije nakrivljen prema vozaču, načičkan je prekidačima i komandama audio i klima uređaja, ali je opći dojam da bi taj dio trebao biti puno bogatiji za klasnog Bavarca.

Središnji greben presijeca konzolu i dopire do vjetrobana, a na njegovom je vrhu displej sata i kontrolnih lampica.

Prednja armatura također pokazuje srodstvo s modelom 159. Prema vozaču zakrivljen središnji greben s već poznatim rasporedom komandi i instrumenata djeluje ugodno.

Ovaj niz vrhova čini središnji greben i okosnicu srednjeg Velebita.

U oči odmah upadaju svi važniji indikatori, dok je središnji greben prepun brojnih prekidača koji na prvi pogled mogu i zbuniti.

U vožnji se ne čuju nikakvi čudni zvukovi, pucketanja plastike i slično te je središnji greben odlične čvrstoče i završne obrade.

Središnji greben je doslovno polegnut, a na njemu se nalazi spomenuti klima-uređaj te audio sustav sa čitačem za mp3cd koji odlično radi.

Središnji greben je u Hondinom stilu, pomalo futurističkog dizajna, ali savršeno se uklapa u cjelinu.

Ulazak u višu klasu Beverly pravda i dvobojnim oplatama s aluminijskim umecima, a središnji greben obučen je u kožu.

Masivni središnji greben s klimatizacijskim i audio sustavom presvučen je imitacijom kroma i vjerojatno će mnogi smatrati da su se u Fordu mogli odlučiti i na drugačije rješenje, no zato ostali materijali, baš kao i završna obrada zaslužuju pohvale.

Središnji greben je daleko najlošiji dio interijera.

Središnji greben na kojem je smješten odličan audio sustav i kontrole klima ureðaja lagano je zakrenut prema vozaču što znači da je preglednost uvelike povečana.

Imam most preko 4 zuba-D1, 2 te L1, 2, zajedno su cementirani na tri štifta-D1 i L1, 2 mislim da je raspored kolčića.Navlaka je keramička te izrađena u jednom dijelu.Jako sam zadovoljan mostom i urađenim i čvrstinom i cijenom.Međutim, prije dvije god. sam imao sudar u kojem sam licem udario u središnji greben unutrašnjosti auta, na mjestu kazića te, jelte, priskrbio si novi lični opis sa jedanaest lomova kosti lica.U tom udaru sam otkrhnuo prednju fasetu na mjestu D1 gdje ostao izložen pogledu štift srebrenkaste boje.Doktorica koja mi je radila zube, je nakon pogleda roentg.snimke rekla da sam u sudaru oštetio i zubnu kost te da mi nemože zamijeniti samo most nego da bi morala ići na novi most koji bi uključivao obje trojke kao nosače umjesto dosadašnji h štiftova.Stvar je u tome da mi je užasno žao brusiti trojke a i ovaj most kojem je otkrhnuta samo faseta pa izgleda ružno, je u potpunosti funkcionalan i čvrst pa bi po rječima doka mogao ostati takav još najmanje 5 god. Dali je moguće na štift postaviti ljuskicu ili nepostoji cement koji bi to držao.dakle otrgnuta faseta sprijeda.Sorryte na dugom pisanju, unaprijed hvala

Središnji greben i visoki tunel izvedeni su kao kod najboljih sportskih modela.

Sustav FlexSpace omogućuje lagano i brzo namještanje stražnjeg sjedala na dva ili tri sjedaća mjesta, FlexRail naziv je za prilagodljivi središnji greben, pravu slagalicu mobilnih i fiksnih pretinaca, dok je FlexFix otprije poznat, iz stražnjeg branika izvlačiv tvornički ugrađen nosač bicikala.