Da bi skinuli stražnji dio kučišta, moramo odlemiti žice izvoda statora koji je dio prednjeg kučišta alternatora.

Motor gubi snagu vjerojatno zbog začađenosti turbopunjača (zakretne lopatice statora ostaju blokirane u jednom položaju) pa se zbog turbulencija i nekontroliranog porasta tlaka prednabijanja uključuje safe mode.

Zaštitni omotač rotora, omotač statora i završna prirubnica od nehrđajućeg čelika.

Osnovni je problem u začađenosti turbopunjača, odnosno u blokiranim krilcima statora turbine.

Niste naveli godinu proizvodnje i kilometražu, ali simptomi upućuju na začađenje turbopunjača, čija zakretna krilca statora turbine ostaju blokirana u jednom od položaja pa dolazi do nekontroliranog porasta tlaka prednabijanja i upravljačka elektronika motora prebacuje na safe mode, smanjujući dotok goriva.

Naime, time se podiže granični tlak prednabijanja, regulacijom rada prekotlačnog ventila i zakretanjem krilaca statora turbine.

Problem je u začađenosti turbopunjača, odnosno blokiranim krilcima statora turbopunjača, zbog čega dolazi do nekontroliranog porasta tlaka usisnog zraka iza kompresora.

Zbog čađavog dima zasigurno će trebati i napraviti servis turbopunjača, jer čađa nakupljena na lopaticama izaziva debalans, što zbog velike brzine vrtnje (do 250.000/min) bitno povećava opterećenje statora i rotora te može izazvati njegovo uništenje.

Kada kroz namote obaju elektromagneta statora (uzbudni namot) prolazi slaba električna struja, stvara se magnetsko polje.

Inače, turbodizelaš s direktnim ubrizgavanjem i zakretnim krilcima statora turbine (VTG) - 1.9 TDI/110 KS, koji je premijerno ugrađen 1995. u Audi A4 vrlo je kvalitetan i ima dobre performanse.

Generator se sastoji od statora, rotora, postolja sa stezaljkama za priključak istosmjernog napajanja i za inducirani trofazni napon, nosive konstrukcije u obliku križa, osovine rotora i ručice za okretanje rotora.

Okretanjem rotora okreće se i stalno magnetsko polje koje istosmjerna struja stvara u rotorskim namotima, tako da silnice polja sijeku namot statora što dovodi do indukcije napona u njima.

Tadašnja glavna djelatnost obrta HILKO je premotavanje rotora, statora, elektromotora te popravci električnih alata.

To ovisi o konstrukciji rotora i statora. 10 - tak bi bilo optimalno.

Zaštitni omotač rotora i omotač statora od nehrđajućeg čelika.

Akumulacija jezera je bitna ili snaga vjetra ili snaga sunčeve svijetlosti, a rotor generatora može biti ovaj klasični način - kod nas - dvopolni permanentni magnet (vrti se preko kotača) i svitci na statoru, na kom se inducira struja ili kod Japanaca (dinamo za bicikli) njima je stator suprotan-znači unutarnji rotor miruje-naš-stat or se vrti, a toga rotor može biti udaljen 2,3 mm od statora, a može i 0,5 mm i svakako dobivamo različitu izlaznu energiju (što bliže mag.polju to bolje) - konkretn o; napon koji tiska struju (gibanje elektrona), nu, to zovu fazni pomak-koji ima svugdje, ' ajmo reći neku constantu, ali i remetilački faktor po mom prof. Čukmanu - koji me u ŠUP - u poučio.. evo otprilike.. kako bi me more bit ' bolje prokljuvio?.. hh a MFP

Problem je u začađenom turbopunjaču Garrett T15 VTG, sa zakretnim krilcima statora turbine, koja se pri svakom broju okretaja postavljaju pod kut koji osigurava optimalno ustrujavanje ispušnih plinova na rotor turbine.

Lopatice statora zakreću se polužnim mehanizmom spojenim na membranski sklop koji reagira na porast tlaka plinova na izlasku iz kompresora.

Porsche 911 Turbo iz 2007. prvi je benzinski automobil s turbo punjačem sa zakretnim krilcima statora.

Budući da se simulacija zasniva na matematičkom modelu moguće je prije izvođenja simulacije definirati razne parametre modela, tako npr. možemo mijenjati broj namotaja, broj polova, zaokret motora, razne parametre statora i sl. te tako korisnik može sam mijenjati izgled modela i isprobavati različite mogućnosti.

Međutim, obzirom da se radi op povremenom paljenju lampice, može biti da izolacija statora probija.

U međuvremenu na tržište suu lansirani t. zv. inverterski motori koji rade s beskolektorskim motorima čija se brzina regulira preko digitalnog upravljačkog sklopa koji istosjernu struju pretvara u trofaznu struju promjenjive frekvencije i napona pa se onda mogu koristiti Teslini trofazni indukcijski motori bez kolektora (mehaničkog spoja statora i rotora motora), ali tako da se njihova brzina i snaga može kontinuirano regulirati.

Strelice u sredini pokazuju smjer magnetskog polja pojedinih zavojnica statora (to je dio motora na slici koji se ne okreće).

Lopatice parnih turbina (statora, rotora i kućišta pumpi) i drugi dijelovi parnih turbina

Problem može biti u blokiranim krilcima statora turbopunjača, ali i u brizgalicama, koje je na toj kilometraži preporučljivo očistiti i preventivno.

Dakle imamo trofazni izmjenični napon na izvodima statora.

Na lopaticama statora ulje mijenja smjer i vraća se na rotor pod takvim kutem da mu pruža otpor usporavajući ga.

Zavojnice statora, ili pokretačke zavojnice, su također smještene su u bočnim stranama vodilice i napajane su trofaznom izmjeničnom strujom, čime se na vodilici stvara pomično magnetsko polje, koje privlači ili odbija supravodljivi magnet u vozilu i tako ga pomiče.

Većina ventilatora ima sličnu konstrukciju: gornji dio sa lopaticama ima u sredini osovinu koja ide kroz cijev unutar namotaja statora.

Pojedini ventilatori imaju na osovini s gornje i donje strane lagane gumice koje služe kao amortizeri koji sprječavaju fizički dodir plastike gdje su lopatice i statora te štite od ulaska prašine.