Kao što vidite iz slika i sami, nema klackalice već stražnja vilica iz jednog komada ulazi u okvir i vezana je direktno na amortizer pomoću dvije veze.

Stražnja vilica je također klasične izvedbe bez nekog posebnog dizajna i na nju je montiran jednostruki amortizer koji se može podešavati.

Sjedalo i prednje svijetlo su također redizajnirani i minimalizirani ali je zato stražnja vilica dobila na robusnosti i agresivnosti, što je bila zamjerka na modelu 695. Svakako Monster 696 je izvrstan motocikl pravi Ducati sa svojim šarmom i dušom, međutim stara škola Ducatista je nostalgična u srcu za starijim izvornim modelom koji je bio zauvijek mlad i zauvijek Monster.

Kućište motora ujedno je stražnja vilica.

Stražnja vilica još uvijek mami uzdahe, što zbog svoje funkcionalnosti (pruža najveću čvrstoću u klasi), što zbog odličnog primjer industrijskog dizajna.

Manin okvir od čeličnih profila daje motociklu impresivnu čvrstoću i otpornost na uvijanje, a jednodijelna aluminijska stražnja vilica s naprednim ovjesom omogućuje držanje ceste koje može zadovoljiti i najzahtjevnije sportske vozače.

Jednodijelna aluminijska stražnja vilica funkcionira zajedno s od uzdužne osi motocikla pomaknutim monoamortizerom, da bi se oslobodio prostor za ispuh iza motora i motocikl učinio kompaktnijim.

Stražnja vilica spojena je na okvir u jednoj točki, pa je gibanje stražnjeg kotača pri opterećenju kružno.

Crveni okvir, inspiriran prvom serijom V7 Sport motocikala, specijalno je obrađen, kao i glavčine kotača i stražnja vilica, kako bi dobio poseban sjaj i naglasio estetsku privlačnost strukture dvostrukog okvira.

Ovaj motocikl posjeduje okvir koji je također izrađen od čeličnih rešetkastih cijevi, ali je zadnji dio okvira načinjen od ugljikovih vlakana, a spremnik goriva od aluminija, kao i stražnja vilica. (Glavna slika)

Geometrija ovjesa, aluminijski okvir i stražnja vilica posve su nepromjenjeni.

Aluminijska stražnja vilica dovoljno je robusna da se suprotstavi asimetričnom opterećenju uzrokovanom bočnim postavljanjem stražnjeg ovjesa.

Stražnja vilica posebno je razvijena kako bi zadovoljila potrebe supermoto motocikla kakav je Dorsoduro 750, a karakteriziraju je izvrsna otpornost na uvijanje te elastičnost potrebna za precizno praćenje putanje tijekom ubrzanja i intuitivnu kontrolu motocikla kod promjene smjera vožnje.

Aluminijska stražnja vilica s pojačanjem dimenzionirana je da izdrži asimetrični pritisak izazvan bočnom pozicijom amortizera i ogledni je primjer čvrstoće.

Ovjes Stelvia čine preokrenuta, potpuno podesiva prednja vilica promjera 50 mm i progresivna stražnja vilica u kombinaciji s jednostrukim amortizerom podesivog prednaboja opruge i hidrauličnog povrata.

Motocikl je težak 190 kg, kotači su izrađeni od karbonskih vlakana, stražnja vilica načinjena je od masivnog aluminija, a ovjes je marke Öhlins.

Stražnja vilica načinjena od aluminija također je olakšana, i to za 900 grama.

Stražnja vilica i prijenos snage na stražnji kotač djeluju slični onima na lanjskom modelu

Puno spektakularniji nastup u ovoj predstavi ima jednostruka stražnja vilica.

Možda odgovor leži u podatku od samo 10. primjeraka koji će biti izrađeni ili pak u činjenici da će praktički cijela biti izvedena od karbonskih vlakana kompletan oklop, okvir, stražnja vilica i spremnik goriva zapremine 17.8 L izrađeni su upravo od tog materijala.

Prednja i stražnja vilica biti će učvršćene na sam blok agregata čime će se dobiti znatno čvršća cjelina.

Nova svjetla slična onima sa novog Tigera 800, novi aluminijski okvir, novi naplatci, stražnja vilica i instrument ploča samo su neki od detalja koje otkrivaju ove fotografije.

Kako bismo vam to dočarali ovdje smo ukratko naveli neke od izmjena: Težina od 192.5 kg, novi agregat obujma 998 ccm, traction control s osam stupnjeva podešavanja, klizna spojka, novi okvir, Mikunijev sustav ubrizgavanja, 4 u 1 ispušni sustav, nova stražnja vilica

Ono što će zasigurno preći s natjecateljskog motocikla na onaj cestovno legalni je aluminijski okvir i aluminijska stražnja vilica.

Stražnja vilica također je izrađena od 7020 aluminija što joj jamči veću čvrstoću, dok je sprijeda upotrijebljena WP-ova USD vilica.

Stražnja vilica je skraćena kako bi se poboljšala pokretljivost motocikla, a na nju je pripasan Reigerov amortizer

Okvir dvokotača i stražnja vilica izrađeni su od ugljičnog kompozita.

Osnova novog KTM-a RC 8 R konvencionalni je rešetkasti okvir od čeličnih cijevi i aluminijska stražnja vilica koja je dobila ekscentrično hvatište, uz pomoć kojeg se omogućuje veći raspon podešavanja položaja stražnje osovine.

Stražnja vilica kružnog je gibanja u odnosu na okvir, što odudara od izvedbi koje nudi konkurencija.

Spomenimo još i da stražnja vilica dolazi u jednom komadu, a gornja točka vezana je preko amortizera na donju cijev okvira.