Stražnji ovjes s četiri spone ima širinu traga kotača od 1.511 milimetara.

Stražnji ovjes baziran je na Aprilijinoj GP tehnologiji i time postiže vrhunsko držanje i udobnost na neravnim podlogama.

Osim što je podignut od tla 10 milimetara više, proširen mu je stražnji ovjes za 20 mm i prednji ovjes za 10 mm kako bi postao viši i stabilniji.

Ovaj pogonski sustav s turbo motorom koji je jedinstven za ovaj segment upotpunjuje prednji ovjes tipa McPherson s oprugama i stabilizatorom, dok je stražnji ovjes složena polukruta torzijska osovina s robusnim cjevastim nosačem u obliku slova V i plinskim amortizerima.

Stražnji ovjes je neovisan multilink (amortizeri odvojeni od spiralnih opruga i poprečni stabilizatori sprijeda i straga), dok je sprijeda nezavisni tipa McPherson, s trokutastim vilicama, hidrauličnim amortizerima i spiralnim oprugama.

Šasija je imala međuosovinski razmak od 100 inča (2,54 m), a prednji i stražnji ovjes se sastojao od lisnatih opruga.

Novi karavan dijeli isti inovativni stražnji ovjes i mehatroničko podvozje FlexRide kao i hatchback-verzija.

Za sportske potrebe: kočnice Kočioni sustav postavljen na prednji i stražnji ovjes opremljen je kočnicama od 15 cola ili 16 cola na verzijama s najjačim motorom.

Multilink stražnji ovjes sa širinom traga kotača od 1,507 mm je dodatna tehnička odlika.

Problema stvara i neusklađen stražnji ovjes, posebice kad se vozi po neravninama u zavoju.

Stražnji ovjes na poprečnim neravninama neugodno poskakuje, ali i rado izlazi izvan putanje pri naglom otpuštanju gasa ili pri kočenju u zavoju.

19 inčni kotači od kovanog aluminija su 8,5 J x 19 sprijeda i 11 J x 19 straga, a svaki od njih opremljen je odgovarajućim gumama dimenzija 235/35 i 295/30. Audi će na stražnji ovjes postaviti gume 305/30 zajedno s opcijskim kotačima na zahtjev.

Prednji i stražnji ovjes je dorađeni na visini zadatka.

Polukruti stražnji ovjes donosi visok nivo aktivne sigurnosti.

Fluence je razvijen na istoj platformi kao i Megane III, prednji most posuđuje od Meganea druge generacije, a stražnji ovjes je Nissanov.

Stražnji ovjes je preuzet od Wranglera, dok je za pogon korišten Command-Trac four-wheel drive system pogona na sva četiri kotača koji omogućava maksimalne performanse na asfaltu i na klasičnom off-road terenu.

Za što stabilniju vožnju modificiran je stražnji ovjes.

Stražnji ovjes se sastoji od polukrute osovine, kompaktnih je dimenzija i velike krutosti, čime je zagarantirana dobra izolacija vibracija i strukturalna čvrstoća.

Na njegovom Citroënu 2 CV, po domaći spačeku, pukli su osovina i stražnji ovjes.

Note koristi prednji ovjes tipa McPherson s poprečnim ramenima, te stražnji ovjes s torzionom osovinom, uz korištenje specijalnih amortizera za smanjenje ljuljanja ovjesa.

Bočni usisnici su nešto uži i na stražnjem dijeli postoji tunel ispod ispuha kako bi protok zraka bio neometan, a stražnji ovjes je potpuno modificiran.

Prednji ovjes s dvostrukim A ramenima može se podešavati, dok je stražnji ovjes sa torzijskom osovinom i neovisnim ovjesom.

Standardna oprema je impresivna i uključuje samopodešavajući stražnji ovjes, kromirane 18 colske lake naplatke, kromirane ispušne cijevi...

Novi Citroen C4 ima prednji ovjesom tipa pseudo-McPherson, a novi je stražnji ovjes s deformirajućom osovinom i hidrauličnim upravljačem s elektro pumpom.

Za stražnji ovjes nova Croma koristi Multilink koji je danas najbolji mogući izbor i rješava probleme vezane uz uzdužne i poprečne sile nezavisno.

Hamilton je tijekom treninga probušio gumu, koja je oštetila stražnji ovjes, pa je morao primijeniti i mjenjač, pa je zbog toga dobio kaznu od minus pet mjesta, pa će u utrku startati kao deveti premda je postigao četvrto vrijeme.

Podvozje sigurnost - Unatoč većim dimenzijama i bogatijoj opremi, nova Mazda6 lakša je približno 35 kg od prethodne - 7 % više čelika ultravisoke čvrstoće u karoseriji nove Mazde6 u odnosu na odlazeći model - Dvoznamenkasto povećanje (u %) fleksijske i torzijske krutosti kod svih karoserijskih izvedbi za poboljšanje voznih osobina i sigurnosti - Prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima - Multilink stražnji ovjes E-tipa - Upravljački mehanizam s nazubljenom letvom i električnim servo-ojačivačem za čvršći osjećaj na upravljaču i nižu potrošnju goriva - Poboljšana aktivna sigurnost s većim prednjim disk-kočnicama (sada 299 mm 16 mm) - ABS, EBD, pomoć pri kočenju, sustavi kontrole trakcije (TCS) i stabilnosti (DSC) dolaze serijski kod svih modela i paketa opreme - Snažna bi-ksenonska prilagodljiva prednja svjetla, sustav nadzora tlaka u gumama i pomoć pri parkiranju (opcijski) - Novi aktivni prednji nasloni za glave koji smanjuju mogućnost ozljeda vratne kralješnice pri stražnjem udaru - Nove sigurnosne papučice kočnice i spojke za smanjenje mogućnosti ozljede nogu - Prednji zračni jastuci, bočni zračni jastuci i zračne zavjese kao serijska oprema za sve modele - Daljnje poboljšanje zaštite pješaka uključujući prostor za apsorbciju energije između prednjeg poklopca i motora - Posebna pjena na prednjem braniku i plastična pojačanja na dnu prednjeg branika kako bi se smanjila mogućnost ozljeda nogu pješaka

Stražnji ovjes sastoji se od« oscilirajućeg jednostrukog ramena », koje je vezano za središnje postavljen amortizer putem specifične poluge koja osigurava varijabilni stupanj amortizacije.

Stražnji ovjes, koji se sastoji od stražnje torzijske osovine, dva ramena i integrirane anti-roll šipke, je iznimno kompaktan i nudi izvrsnu krutost, garantirajući dobru kontrolu vibracija i stabilnost.

Novi stražnji ovjes, lateralno postavljen plinski monoamortizer sa odvojenim spremnikom je potpuno podesiv po parametrima.