Ova se tehnologija sastoji od više elemenata: - optimalna geometrija za željenu razinu snage, kompatibilna sa željenom razinom zagađenja, - vrlo otporni aluminijski klipovi, hlađeni uljem, - smanjen stupanj kompresije (16,1 umjesto 17,3) pogoduje zahtijevanim performansama i omogućuje smanjenje količine NO x u ispušnim plinovima, - povećan provrt (84 mm umjesto 81) smanjuje obujam sagorenog goriva jer ima manje kontakta sa stijenkama, - povećanje propusnosti glave cilindra (red veličine 10 %) za bolju cirkulaciju zraka u motoru (smanjenje potrošnje smanjenjem gubitaka nastalih prelijevanjem i poboljšanjem punjenja), - smanjenje swirl efekta (pojava vrtložnog kretanja zraka u komori za sagorijevanje) za oko 10 % ograničava toplinske gubitke uz stijenke, - ugradnja novih keramičkih svjećica za pred-zagrijavanje za vrlo visoku temperaturu (1300 C) čime se poboljšava užitak u vožnji pri niskim radnim temperaturama (upotreba u post-zagrijavanju nakon pokretanja vozila), smanjenje količine štetnih plinova kad je motor hladan i poboljšanje vremena pred-zagrijavanja što omogućuje brzo kretanje pri vrlo niskim temperaturama (pri - 25 C vrijeme pred-zagrijavanja svedeno je s 12 na 2,5 sekundi).