Ako bi se zadržao izvorni kompresijski omjer, došlo bi do velikog mehaničkog i toplinskog opterećenja, a istodobno i detonantnog izgaranja goriva, što bi brzo uništilo motor.

Za oba navedena vozila tlakovi kompresije trebaju biti veci od 28 bara (ovo što ste vi naveli je kompresijski omjer).

Primjerice, benzinski motor SKYACTIV-G ima najveći kompresijski omjer ikada postignut u benzinskom motoru.

Temperatura isparavanja i kondenzacije, kod upotrebe posrednog medija su za 5 K niže/više u odnosu na direktne izmjenjivače, što daje veći kompresijski omjer a to onda rezultira manjim COP-om.

Oba motora imaju revolucionarni kompresijski omjer od 14:1 za optimalnu učinkovitost.

Posebno razvijen kako bi zadovoljio norme Euro 4, motor ima snižen kompresijski omjer (16:1) i turbopunjač promjenjive geometrije.

ima kompresijski omjer 14:1, za razliku od 16,3:1 kod aktualnog 2.2, što osigura višestruke prednosti.

SKYACTIV-D: novi dizelski motor postavio je novi rekord za kompresijski omjer od 14.0:1, što je najniža vrijednost za dizelski motor

SKYACTIV-G: nova generacija visoko efikasnog direktnog ubrizgavanja benzina koja omogućava najveći kompresijski omjer na svijetu od 14.0:1

Posljednjih se godina u automobilskoj industriji proširio izraz downsizing. O čemu se radi i je li se pri tome promijenio kompresijski omjer?

Tehnološki je dragulj promjenjiv kompresijski omjer, od 8:1 do 14:1. Veći stupanj kompresije koristi se kod manjeg opterećenja, kad je iskoristivost benzinskog motora najmanja.

U pravilu je povezano s turbopunjačem, koji prednabija usisnu smjesu na kraju prvog takta, pa se kompresijski omjer u pravilu smanjuje.

Primjer: Golf 1.4 sa 85 KS ima 10,5:1, a Golf 1.4 TSI sa 122 i 160 KS - 10:1. Kompresijski omjer je, inače, omjer ukupnog obujma (radnog i kompresijskog) i kompresijskog (obujma iznad klipa kad je u gornjoj mrtvoj točki).

Tim je tehnologijama ostvaren kompresijski omjer od 13:1 čime je povećana učinkovitost izgaranja.

Ta mu tehnologija osigurava najmanji kompresijski omjer (14:1) među trenutačno dostupnim dizelskim motorima na tržištu i omogućuje izvrsnu udobnost i zaštitu od vibracija, nisku razinu emisija, elastičnost pri radu i performanse dostojne motora većeg obujma.

Visok kompresijski omjer potreban je zbog povećanja učinkovitosti (smanjenje potrošnje i emisije štetnih plinova), no toliko velik ne bi mogao biti moguć bez Atkinsonova ciklusa (sličan Millerovu), kod kojeg usisni ventili ostaju otvoreni u prvom dijelu takta kompresije.

Kod benzinskih motora kompresijski omjer obično iznosi oko 10:1, čak i kod motora visokih performansa. 2 Sustav kod kojeg plinska crpka pogonjena radilicom prisilno šalje stlačeni zrak u cilindar, čime se postiže učinak sličan stlačivanju cilindra.

Analiza je iskorištena pri razvoju Mazdinog SKYACTIV-G motora koji će imati najviši kompresijski omjer ikada postignut u benzinskom motoru (14.0:1) uz istovremeno drastično smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih plinova.

Pri tom se u radu motora kompresijski omjer od jedne do druge ekstremne vrijednosti (7:1 do 30:1) mijenja za samo 100 milisekunde.

Svaki cilindar ima svoj vlastiti sustav za podešavanje, tako da se kompresijski omjer svakog cilindra može mijenjati neovisno od drugih cilindara.

Promjenjiv obujam i Promjenjiv kompresijski omjer ima dva osnovna problema kako izvesti i kontrolirati promjenu obujma za kompresiju, te kako izvesti klipnjaču i zupčanike koji će dugo trajati i omogućiti prijenos snage i momenta.

MCE-5 VCRi motor može mijenjati kompresijski omjer u rasponu od 7:1 do 20:1 i to bez ograničenja.

Pri tom se u radu motora kompresijski omjer od jedne do druge ekstremne vrijednosti mijenja za samo 100 milisekunde.

Kompresijski omjer snižen je na 16:1, što pogoduje ne samo uštedi goriva i smanjenju emisija nego i smanjenju buke, vibracija i udaraca (NVH), a trenje u motoru smanjeno je ugradnjom vrlo glatkih sastavnih dijelova poput mikroobrađenog kovanog čelika za radilicu.

Motor ima obujam 5934 ccm, promjer i hod klipova 83 x 91,4 mm, te kompresijski omjer 16,0:1. U biti V12 TDI motor je izuzetno kompaktne konstrukcije i samo je 16,6 cm duži od V8 TDI motora.

BTW, Ibiza 1.4 16 v ima kompresijski omjer 10,5:1, a Clio TCE 9,8:1. Iako to samo za sebe nema korelaciju u tlakovima koji se pojavljuju u cilindru

Visoka potrošnja i emisija štetnih plinova, jednostavno nisu opcija, stoga je najbolje rješenje, benzinski motor koji može samostalno mijenjati kompresijski omjer.

Sve tri izvedbe imaju razmjerno nizak kompresijski omjer od 16:1, koji smanjuje utrošeni rad kompresije i pove? ava u? inkovitost

Ta Vectra ima kompresijski omjer 1:10.5. I naravno da uzimam u obzir kompresijske omjere, nije isto jedan turbo sa 1:8 i neki atmosferac sa 1:11 (razlike u normalnom tlaku između ta dva motora su veće od 3 bara).

Svaki cilindar ima svoje vlastito podešavanje, pa je kompresijski omjer pojedinog cilindra moguće mijenjati neovisno o stanju drugog.