Ručica čvrstog i preciznog 6 - stupanjskog ručnog mjenjača je prava blagodat za korištenje, a samo kod bržih izmjena pri višim brojevima okretaja negoduje siljenju nestrpljivih pilota.

Što se pak tiče benzinca možda najvažnija karakteristika je da se isporučuje isključivo u kombinaciji prednjeg pogona i pet-stupanjskog ručnog mjenjača.

Uz laganu konstrukciju tu je i motor iz Corvette Z06 - 7,0 - litreni V8 sa 550 KS koji snagu na stražnju osovinu prenosi putem šest-stupanjskog ručnog Graziano mjenjača.

Dizelaši su spomenuti 1.6 TDI sa 105 KS te 2.0 TDI u izvedbi sa 140 i 170 KS, a velik napredak je postignut kod modela 2.0 BlueTDi koji već sada zadovoljava standarde Euro 6. Snaga se na podlogu prenosi putem šest-stupanjskog ručnog ili automatskim DSG-om sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa.

Osim standardnog 6 - stupanjskog ručnog prijenosa, kod benzinskih modela dostupan je i 6 - stupanjski automatski Steptronic prijenos.

Snaga će se serijski prenositi putem 6 - stupanjskog ručnog mjenjača, dok će DSG mjenjač s dvije spojke biti dostupan uz nadoplatu.

Prijenos snage odvija se preko 6 - stupanjskog ručnog mjenjača koji ima mogućnost poluautomatskog rada.

Snaga će se prenositi putem 5 - stupanjskog ručnog mjenjača ili CVT automatskog mjenjača.

Budući vlasnici ovog automobila moći će birati između 6 - stupanjskog ručnog mjenjača i 7 - stupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom (S tronic).

Snaga se na pogonske kotače prenosi putem ne pretjerano preciznog šest-stupanjskog ručnog mjenjača, brzinski maksimum iznosi 192 km/h, dok mu do stotke treba 9,6 sekundi.

Kako god bilo, snage će se na seriji 1 M Coupe isporućivati isključivo na stražnje kotače i to pomoću 6 - stupanjskog ručnog mjenjača.

Kao posebnu zanimljivost spomenimo da ova raketica ima poseban prekidač za sportsku i ekonomičnu vožnju, dok se snaga prenosi preko 5 - stupanjskog ručnog mjenjača.

Zasluga je to prvenstveno odličnog šest-stupanjskog ručnog mjenjača koji bi lako mogao odnijeti titulu najboljeg dosadašnjeg Toyotinog uratka.

Pored standardnog 5 - stupanjskog ručnog, tu je i opcijski CVT mjenjač.

Snaga se prenosi putem pet-stupanjskog ručnog mjenjača koji je u tradicionalnoj maniri PSA grupacije poprilično neprecizan, no i na to se vozač vrlo brzo navikne.

Uz asistenciju 6 - stupanjskog ručnog mjenjača maksimalna brzina iznosi 250 km/h, a ubrzanje 6 sekundi.

Snaga motora na kotače će se isporučivati preko 6 - stupanjskog ručnog mjenjača.

Snaga će se prenositi putem šest stupanjskog ručnog ili automatskog sekvencijalnog mjenjača.

Neovisno o tome koji motor preferirate, Eos svoju snagu bez naprezanja prenosi pomoću 6 - stupanjskog ručnog mjenjača ili dodatnog 6 - stupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom DSG na prednju osovinu.

Snaga se na kotače prenosi putem šest stupanjskog ručnog mjenjača.

Snaga se prenosi na kotače putem vrlo dobrog šest-stupanjskog ručnog mjenjača, koji nas je impresionirao preciznošću i lakoćom rukovanja.

Kupci će moći izabrati između standardnog 6 - stupanjskog ručnog i li Touchtronic automatskog, također 6 - stupanjskog mjenjača.

Za ispunjavanje sportskih afiniteta valja ga držati na visokim okretajima i pravovremeno se igrati ručicom, inače preciznog šest-stupanjskog ručnog mjenjača.

Što se tiče motorizacije, pogona i prijenosa sve je manje-više isto kao kod standardnog GTI-a, što u prijevodu znači da 2 - litreni agregat potpomognut turbo punjačem šalje 211 KS na prednje kotače preko 6 - stupanjskog ručnog mjenjača ili DSGa.

Snaga se preko 6 - stupanjskog ručnog mjenjača šalje na prednje kotače, uz najveći okretni moment iznosi 265 Nm što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od 8 sekundi.

U oba vozila možete birati između serijskog 6 - stupanjskog ručnog mjenjača i opcijskog automatiziranog 6 - stupanjskog mjenjača s dvije spojke DSG.

Ručica 6 - stupanjskog ručnog mjenjača također je presvučena kožom.

Takvu brzinu je moguće držati i na otvorenoj cesti (ako poslodavac plaća kazne) upravo zbog dobro odmjerenog 5 - stupanjskog ručnog mjenjača.

Zasluga je to i 6 - stupanjskog ručnog preciznog mjenjača nešto duljih prijenosnih omjera što pridonosi nižoj potrošnji.

Za upravljačem tog automobila uistinu smo se dobro osjećali, što zbog dobrog 5 - stupanjskog ručnog mjenjača, snažnih kočnica s diskovima na svim kotačima te udobnog i čvrstog ovjesa koji se pri oštrijoj vožnji čini premekanim.