Velika zaliha okretnog momenta traži rijetka posezanja za ručicom inače preciznog i dobro proračunatog šest-stupanjskog mjenjača s relativno brzim hodovima, a čak i za visok ritam vožnje nema potrebe za " šaltanjem " iznad 3000 okr/min.

Prijenos snage osiguran je preko 7 - stupanjskog mjenjača s dvije spojke, a na automobil se ugrađuju gume Pirelli P Zero kao i nova generacija kočnica koje proizvodi Brembo.

Uz potporu dobro odmjerenog 6 - stupanjskog mjenjača, koji, nažalost ima antisportski dugačke hodove (to je najveća mana ove Alfe), postižu se uvjerljive performanse).

Kako god bilo, kombinacija 6 - stupanjskog mjenjača i 1.6 - litrenog motora je svakako dobitna.

Opremljen je vrhunskim tehnologijama, poput adaptivne regulacije voznog postroja DCC i novog 7 - stupanjskog mjenjača s dvije spojke DSG, kao i učinkovitih turbo motora s do 147 kW (200 KS).

Uz potporu 5 - stupanjskog mjenjača postiže 200 km/h i do stotke stiže za 9,7 s.

Dakako, razliku će činiti motori, paketi opreme ili odabir mjenjača - kod slabijeg će benzinca, osim ručnog 6 stupanjskog mjenjača inače dostupnog kod svih modela, na raspolaganju biti i automatika s istim brojem stupnjeva prijenosa.

Zasmetao nas je tek nešto bučniji ovjes na neravninama, a prenosni omjeri ručnog 6 - stupanjskog mjenjača izračunati su više za ležeran nego sportski stil vožnje.

Automobil će imati električni motor integriran u kučište 8 - stupanjskog mjenjača, a zahvaljujući kojem C-X16 može raspolagati s dodatnih 95 KS i 235 Nm.

Okretaje pritom prati predivan, gotovo hipnotički zvuk koji tjera na puni gas, dok sjajnu sliku nadopunjava standardno brza i precizna ručica 6 - stupanjskog mjenjača.

Očekuje se da motor obujma 4,7 litara iz svojih u V smještenih osam cilindara izvlači između 450 i 480 KS koje preko 6 - stupanjskog mjenjača isporučuje na stražnje kotače.

Inovativan i ekonomičan je i pogon namijenjen prototipu; trocilindarski benzinac obujma jedne litre s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem opremljen je sustavom koji automatski isključuje rad motora dok automobil miruje, a snaga se na prednje pogonske kotače prenosi putem automatiziranog 6 - stupanjskog mjenjača.

Ipak, pod punim opterećenjem, posebno na oštrijim usponima, gubi dah i zahtijeva posezanje za ručicom 6 - stupanjskog mjenjača, te šaltanje u nižu brzinu.

Sportski oblikovana prednja sjedala, savršena ergonomija kokpita i na središnju konzolu postavljena ručica 6 - stupanjskog mjenjača (samo u europskoj verziji), čine vožnju Mazde CX-7 i korištenje potencijala njenog 2,3 - litrenog DISI (Direct Injection Spark Ignition) turbo benzinskog motora jednostavnim i zabavnim.

Konačno, pohvalama upućenim na račun ergonomije potrebno je pridodati i vrlo povoljan, malo povišeni položaj ručice 6 - stupanjskog mjenjača koja se, pri tome, odlikuje očekivano kratkim i doista preciznim hodovima.

Neovisno o tome koji motor preferirate, Eos svoju snagu bez naprezanja prenosi pomoću 6 - stupanjskog ručnog mjenjača ili dodatnog 6 - stupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom DSG na prednju osovinu.

Jasno je da 90 KS ne pruža sportske performanse, no omogućuje dostatna međuubrzanja s tek povremenim posezanjem za ručicom inače preciznog šest-stupanjskog mjenjača.

Uz pomoć 6 - stupanjskog mjenjača do stotke ubrzava u samo 6,4 sekunde, a najveća je brzina elektronički ograničena na 240 km/h.

Napokon izlazimo iz grada i ručicu mjenjača pomičemo ulijevo te polugicama na upravljaču preuzimamo potpunu kontrolu nad radom 7 - stupanjskog mjenjača.

U Jetti nema start-stop sustava, niti šest-stupanjskog mjenjača, no to je svejedno ne sputava da potrošnju suzbije na niske vrijednosti. 105 KS dostupnih pri 4400 o/min rezultira prosječnim brojkama: ubrzanje do stotke za 11,7 sekundi te najveća brzina od 190 km/h.

Tu je i ručna kočnica i komande za el. podešavanje retrovizora te ručica 6 - stupanjskog mjenjača.

Kupci će moći izabrati između standardnog 6 - stupanjskog ručnog i li Touchtronic automatskog, također 6 - stupanjskog mjenjača.

Zbog nevelike mase karoserije i dobro odmjerenog 5 - stupanjskog mjenjača, sve djeluje vrlo uvjerljivo.Temperament je prilagođen normalnim uvjetima, no motor ima dovoljno špirita i za brzu vožnju zavojitim cestama.

Uz izdašnu pomoć dva turbopunjača stroj će razvijati 1350 KS i preko 7 - stupanjskog mjenjača (u automatskoj ili sekvencijalnoj izvedbi) pokretati stražnje kotače.

Snaga se preko sekvencijalnog šest stupanjskog mjenjača prenosi na stražnje kotače.

Bila je to peta serija (prva je predstavljena 1938.), a nosila je oznaku serije P1. Elegantna limuzina američkog stila, dužine 4764 mm, širine 1785 mm i visine 1500 mm, teška 1310 kg, pokretala se rednim 6 - cilindarskim benzincem snage 80 KS, preko 3 - stupanjskog mjenjača, odnosno 4 - stupanjskog s overdriveom (štednim prijenosom).

S druge strane, treba pohvaliti poziciju, ali i preciznost 6 - stupanjskog mjenjača, koji omogućuje gotovo sportski brzu izmjenu stupnjeva.

Ta snaga na pogonske kotače prenosit će se preko klasičnog šest-stupanjskog mjenjača ili sedam stupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

U oba vozila možete birati između serijskog 6 - stupanjskog ručnog mjenjača i opcijskog automatiziranog 6 - stupanjskog mjenjača s dvije spojke DSG.

Dovoljno je tek staviti podužu ručicu 5 - stupanjskog mjenjača u prazan hod i maknuti nogu s papučice spojke i motor će se ugasiti, a ponovno se pali već laganim pritiskom noge na papučicu.