Ovaj kreten sto je naveo ciste su gluposti vidi se da nema veze o bliskom istoku dize izrael u nebesa, jer mora da su ga zidovi veoma fascinirali. Kao prvo cuo si za TOR M1 ako nisi do je protu vazdusna odbrana nove generacije skidaju sve do 8000 metara iran ima 50 baterija tako da svaki izraelski let na toj visini bi bio smrtonosan jer tor ne masa 99 % precizan pogodak. Idemo dalje S 200 masina sistem skida sve do 11000 metara nema masanja to se cuva za americke bombardere kao sto su b2 i f117 jer izrael nema letjelice koje lete na toj visini idemo dalje pancir s1 nova generacija ruske protu vazdusne odbrane skida sve do 8000 metara kao i balisticke projektile te zaboravi na f16 i f14 koje ce izraell koristit idemo dalje hawk americki protuvazdusni sistem izvrsnog kvaliteta i preciznosti spekulise se da igran ima oko 60 baterija, idemo dalje tu je i sahin iranska verzija protu vazdusnog sistema rusi su u taj sistem ubacili svoje komponente iz sistema BUK sto znaci da je u kontabilnosti sa tor m1 i sa pancis s1 a iran ima oko 150 baterija svog sistema sahin. ovaj je velico jednu stranu gdje je gore reko dosta lazi i gluposti oko budjeta je pogresio veoma a da izvinite zaboravio sa i na kopiju kineskog s300 veoma mocno protu vazduisno oruzije. sta reci sem iran moze da odbije 300 izraelski aviona a ne kako ovaj debil kaze 4 - 6 izraelski aviona nije konto da ti avioni moraju i tankere uz sebe imati jer avioni prijatelju trose gorivo zaboravio si i na obezbedjene tankera a zamor pilota od tolikog puta sve to utice na sposobnosti aviona ako dodje dop dog fait iran ce se braniti u dometima svoje protuvazdusni sistema te izraelci nece samo morati paziti na iranske avione vec i na sisteme protuvazdusne takav dog fait je nemoguc i zna se odma na pocetku ko je pobjednik prijatelju jos tio treba da ucis o iranu prikaži cijeli komentar

U splitskom brodogradilištu jučer je obavljena primopredaja tankera za prijevoz sirove nafte, naftnih prerađevina i kemikalija Stinice, vrijednoga 31 milijun dolara.

Škver je početkom prošle godine od Diaba kupio sva tri tankera za svoju brodarsku tvrtku Brodosplit-Plovidbu, najmlađega hrvatskog brodara, čiji brodovi Bene i Baluni, prethodnici Stinica, već mjesecima plove svjetskim morima s hrvatskim posadama i pod hrvatskom zastavom, a u najmu stranih brodara.

Tankerska plovidba prodala je brod za rasute terete Novigrad, a u pripremi je i prodaja tankera Diklo.

Ova kupola postavljena je na svoje mjestu unatoč pritisku nafte i plina koji cure iz bušotine, a pomoću nje bi se naftu, ili barem većinu nje, trebalo cijevima odvoditi do tankera na površini.

Kako bi prikupila jeftine političke bodove Jadranka Kosor dovela je u pitanje budućnost Janafa i ugrozila rusko-hrvatsku energetsku suradnju Samo je prošle godine Jadranskim morem prevezeno 100 milijuna tona opasnog tereta, a RH u tome sudjeluje s manje od 10 posto DružbAdria će povećati promet u Omišlju na 80 do 90 tankera godišnje, što je manje od prometa iz 1990. Iako takva najava Jadranke Kosor upućuje na to da ona kao predsjednica možda i ne bi tek slijepo slijedila svog stranačkog šefa Sanadera, kao što je to nedavno javno govorila, dokumenti u posjedu Nacionala i argumenti stručnjaka pokazuju da ona kod brojnih protivnika tog projekta najvjerojatnije samo želi prikupiti jeftine političke bodove u predsjedničkoj kampanji.

Izvor iz Ine, čiji identitet iz razumljivih razloga ne mogu otkriti, potvrdio mi je kako je tvrtka u vlasništvu Roberta Ježića, Dinamarin d. o. o., 2009. godine potpisala s INA-om ugovor o dužobalnom razvozu nafte na izravnu intervenciju bivšeg HDZ-ovog premijera Ive Sanadera.Gotovo istovjetnu informaciju potvrdio mi je i sugovornik iz MOL-a, koji tvrdi kako je 2009. godine upravo preko bivšeg premijera Ive Sanadera dogovaran novi ugovor Ine o dužobalnom razvozu nafte, te je dogovoreno da se taj novi ugovor sklopi upravo s Ježićevom novoosnovanom tvrtkom Dinamarin d. o. o. Već tijekom raspisivanja pozivnog natječaja Ine prema poduzećima Jadranski pomorski servis (JPS) i Dinamarin, špekuliralo se o tomu kako nacionalna naftna kompanija Ina smišljeno pogoduje Ježićevom poduzeću, a na to upućuje i činjenica kako je Ježićevo poduzeće formalne uvjete natječaja ispunilo tek naknadno nakon isteka roka propisanog u pozivnom natječaju, nakon čega je poduzeće Jadranski pomorski servis steklo sve uvjete za potpisivanje novog ugovora s INA-om 2009. godine, što se ipak, kako doznajem zbog dogovora vrha Uprave MOL-a s bivšim premijerom Sanaderom, nije dogodilo.Iako je poduzeće JPS ovaj posao za Inu obavljalo dugi niz godina, zbog ugovora s Ježićevim Dinamarinom, Ina je navodno namještenim natječajem, prema ranijem dogovoru s Ivom Sanaderom, otkazala dugogodišnju suradnju Jadranskom pomorskom servisu, isključivo kako bi Uprava Ine ispunila Sanaderov zahtjev za dodjelu tog posla tvrtki Roberta Ježića.Prema dostupnim podacima, Ježićeva tvrtka je tek nakon raspisivanja pozivnog natječaja na sumnjiv način kupila dva tankera, za koje je 2009. godine obavljena predbilježba u Upisniku brodova Lučke kapetanije u Rijeci.Brodovi Kijac i Sepen, nazvani tako po lokalitetima u blizini Omišlja na Krku, u trenutku kupnje, prema podacima Dinamarina bili su stari između dvije i tri godine, te su imali dvostruku oplatu, što je navodno predstavljalo i ključnu prednost na natječaju u odnosu na JPS Ante Marasa.Međutim, ova dva broda u vlasništvu Dinamarina upisani su u hrvatskom upisniku tek nakon 1. travnja 2009. godine, što je bio zadnji rok iz Ininog pozivnog natječaja, nakon čega je Maras ultimativno i javno zahtijevao od Ine poštivanje propisanih natječajnih uvjeta, te potpisivanje ugovora s Jadranskim pomorskim servisom i nastavak dugogodišnje poslovne suradnje Ine i JPS-a na razvozu nafte i naftnih derivata rema Dalmaciji.Neki od uvjeta pozivnog natječaja, kojeg je Ina raspisala 2009. godine, posebno su ukazivali na mogućnost namještanja natječaja Ježićevoj tvrtki, obzirom da je jedan od uvjeta natječaja izrijekom navodio kako ponuđač u trenutku davanja ponude na natječaju ne mora imati u vlasništvu brodove za transport nafte, nego je trebao samo priložiti pismo namjere kako će te brodove nabaviti do početka obavljanja poslova prema ugovoru. Ponuđač u trenutku predaje ponude ne mora imati brodove za prijevoz nafte, već pismo namjere da će ih nabaviti, brodovi ne smiju biti stariji od 14 godina te moraju imati dvostruku oplatu, glasili su neki od uvjeta natječaja, po kojima se već tada sumnjalo kako se tako raspisanim natječajem pogoduje poduzeću u vlasništvu Roberta Ježića.Prema tvrdnjama mojeg sugovornika, Robert Ježić je 2009. godine, nakon što je sa Sanaderom dogovoren model isplate MOL-ove provizije, dva broda za potrebe posla svoje tvrtke s Inom kupio navodno u Norveškoj, i to kreditom od 50 milijuna eura odobrenim u Hypo Alpe Adria Banci, za koji su jamstvo bili sami brodovi, koje je Ježićeva tvrtka navodno dala pod hipoteku Hypo banci.Ono što je u ovom kreditnom aranžmanu posebno problematično jest to što je stvarna vrijednost Ježićevih brodova otprilike oko pet milijuna eura po brodu, dakle, ukupno deset milijuna eura, dok je prilikom njihove kupnje i dogovaranja kredita s Hypo Alpe Adria Bankom, njihova vrijednost prikazana u visini od dvadeset i pet milijuna eura po brodu, odnosno ukupno pedeset milijuna eura.Stoga moji sugovornici smatraju kako je zapravo četrdeset milijuna eura od ukupnog iznosa ovog kreditnog aranžmana sa Hypo Alpe Adria Bankom iskorišteno na drugi način, odnosno kako su ta sredstva jednostavno negdje preusmjerena za neke druge potrebe, dok su samo fiktivno iskorištena za kupnju Ježićevih brodova.Ukoliko bi se informacije oko ovog Sanaderovog i Ježićevog posla preko poduzeća Dinamarin, ugovorenog s INA-om, kako bi se preko tih ugovora neprimjetno bivšem HDZ-ovom premijeru isplatila MOL-ova provizija, pokazale točnima, to bi značilo da je Robert Ježić u svojem iskazu USKOK-u, kada je opisivao način na koji je Sanaderu isplaćena MOL-ova provizija, jednostavno lagao.

U odnosu na 2005. i 2006. godinu, povećao se broj zadržanih brodova za prijevoz tereta u rasutom stanju i tankera za prijevoz kemikalija.

Posebno je osjetljiva ekološka situacija u talijanskom dijelu sjevernog Jadrana, pri čemu je naosjetljivija situacija u neposrednoj blizini ugrožene Venecije, gdje se odvija iskrcaj tankera za rafinerije u Mantovi i Margheru čiji je kapacitet prerade oko 8 milijuna tona nafte godišnje.

U 2007. godini u Trstu je za TAL istovareno 33,6 milijuna tona nafte iz čak 394 tankera.

To znači potpunu zamjenu tankerskog prometa prijevozom nafte kopnenim putem i rasterećenje Jadrana od prometa tankera za istu količinu nafte.

U 30 godina rada JANAF-a transportirano je 170 milijuna tona nafte i prekrcana su 2274 tankera (bez incidenata).

Zajedno s Ministarstvom pomorstva, prometa i veza, naša Udruga je organizirala prvu ovogodišnju tribinu, održan u Sali Hrvatskoj hidrografskog instituta, pod naslovom« STANJE SIGURNOSTI PLOVIDBE U RH U PROTEKLOJ GODINI I OSVRT NA NEDAVNO POTONUĆE TANKERA« PRESTIGE »».

Posebno zabrinjava što su u naše luke u protekloj godini uplovila čak 23 tankera starija od 30 godina.

Mario Babić je komentirao nedavno potonuće tankera« PRESTIGE », rekavši kako će i RH uz mnoge mjere sigurnosti morati odrediti i luku zakloništa za tankere koji će uplovljavati u Omišalj.

U tijeku je obrada limova za prvi iz serije od četiri tankera nosivosti po 95 tisuća tona koji se grade za grčkoga naručitelja, a 17. lipnja kreću radovi na gradnji dvaju " Zadrana ", tankera od po 166 tisuća tona za Tankersku plovidbu

Tvrtka je također priopćila kako je potpisala ugovor s ruskim ministarstvom obrane kako bi se razvio prototip zrakoplova tankera, a prvi zrakoplova se očekuje da će biti izgrađen u 2015.

Gradi se za grčkog naručitelja Byzantine Maritime Corporation i šesti je iz serije tankera dužine 182,5 metara, širine 32,2 metra i nosivosti 47.000 tona.

Elem, taj Maček u svom iskazu mrtav hladan tumači na koji je način veliki splitski gubitaš dodatno oštećen u, za normalnog čovjeka, nemogućoj misiji otuđenja velikoga novca, pa kaže kako su sporna četiri tankera, građena u Splitu, zapravo prenamijenjena u brodove za obuku kadeta i časnika, da je to tražio naručitelj brodova, neki Wesels, a budući da je taj fantastični " koncept " tankera i školskog broda, sve u jednom, sve po zamisli toga Weselsa, trebalo zaštititi od vražje konkurencije, on je morao ostati tajni projekt Brodosplita, pa su stoga tajni bili i računi u austrijskim bankama na koje su odlazili oni milijunski dolarski iznosi...

Učenici su tako na licu mjesta imali priliku upoznati se s poslovnim procesima koji se odvijaju na Terminalu; načinom prihvata tankera, prekrcaja nafte, njezinog skladištenja i transporta.

Turska se pak odupire konkuretskom naftovodu kroz Rusiju do Crnog mora, koji bi povećao promet tankera kroz Bospor.

LNG tankeri imaju četiri sloja oplate te su zato puno sigurniji i čvršći od naftnih tankera koji uglavnom imaju samo dvostruku oplatu.

Napadači na Limburg uspjeli su probiti rupu promjera 8 metara na vanjskoj oplati tankera i mnogo manju rupu na unutarnjoj oplati.

MERIDIJAN 16 Ponedjeljak, HRT 1, 22.30 Kaktus Gđica Iva Gačić najprije je lijepo i izdaleka pitala, ministra koji štiti okoliš i uređuje prostor, kakve sve opasnosti vrebaju od tankera koji će u Omišalj dolaziti po rusku naftu.

U riječkom »3. maju« zasad u svojoj knjizi narudžbi »pišu« tri asfalt-tankera i četiri barže za švedskog naručitelja, ali riječ je o novogradnjama koje će se isporučiti u ovoj godini.

Slab dašak optimizma pruža činjenica da su trećemajci ipak uspjeli potpisati predugovor sa zadarskom »Tankerskom plovidbom« o gradnji dva (plus još dva u opciji) velika tankera, nosivosti čak 110.000 dwt-a, međutim, taj posao treba i osnažiti.

SPLIT Porinuće aframax tankera Elka Aristotele, koje se u Brodosplitu trebalo održati u ponedjeljak u 11.40 sati, pretvorilo se u napetu cjelodnevnu dramu, a propalo je, najvjerojatnije, drže u škveru, zbog lošeg viskoziteta masti kojom su premazane klizne staze.

Nakon što Karnessisov aframax, nadamo se sretno, ipak otkliže u vode Kaštelanskog zaljeva, na prvi navoz bit će postavljena kobilica za prvi od dva suezmax tankera nosivosti 166.300 tona, ugovorenih (svaki za 51 milijun dolara) sa zadarskom Tankerskom plovidbom.

Potonuće tankera 700 nautičkih milja od kanadske obale.

Deset godina nakon potonuća tankera Prestige, u Španjolskoj je počelo suđenje, a među optuženima za najveće onečišćenje mora u povijesti su četiri člana posade i tadašnja odgovorna osoba španjolske trgovačke mornarice.