Ta koncepcija donosi značajke prednosti - dvije odvojene, k tome i višestruke tarne spojke, koje su pojedinačno znatno manje opterećene Zbog toga zahvaćaju mekše i preciznije te doslovce traju vječno.

Prikazane su krute spojke, kompenzacijske spojke, elastične spojke, tarne spojke, elektromagnetske tarne spojke, hidrodinamičke spojke i specijalne vrste spojki.

Središnjom konzolom dominira mesnata ručica DSG mjenjača sa šest stupnjeva (ima hidrauličke spojke, a DSG 7 tarne, ali može prenositi samo 250 Nm pa nije prikladan za ovaj motor), koji je prava mjera za limuzinu tešku 1,6 tona.

Bitno je da su svi elementi međusobno vertikalni i paralelni kako bi se prijenos odvijao bez poteškoća (padanje lanaca, pucanje sigurnosnog zatika), i da su sve tarne površine podmazane odgovarajućim uljem i mašću.

No, automatski mjenjač znatno je pogodniji za takve uvjete, jer je njegov hidrodinamički pretvarač momenta znatno otporniji na velika opterećenja od tarne spojke klasičnog mjenjača.

Tarne spojke služe za povremeno uključivanje u rad radnog (gonjenog) stroja pri neprekidnom radu pogonskog stroja.

Vrlo slične po konstrukciji (a često identične) su tarne kočnice. [ 2 ]

Najčešći tip frikcijske ili tarne preše ima tarni prijenos s dva vertikalna (okomita) tarna diska (tarenicu 1 i tarenicu 2) i jedan horizontalni (vodoravni) gonjeni tarni disk (tarenicu 3).

Uz pomoć kapilarne sile prodire i u najuže metalne tarne spojeve.

Kočnice s dva diska na jednom kotaču smatraju se kao da su dvije kočnice. 1.3.4. Za izložene ili djelomično izložene kočnice s diskom, propisana količina vode mora biti usmjerena na rotirajući disk tako da je ravnomjerno raspoređena po površini ili površinama diska koje prekriva tarna pločica ili pločice. 1.3.4.1. Za potpuno izložene kočnice s diskom, voda mora biti usmjerena na površinu (površine) diska 45 ispred tarne (tarnih) pločice (pločica). 1.3.4.2. Za djelomično izložene kočnice s diskom, voda mora biti usmjeren na površinu (površine) diska 45 ispred usmjerivača zraka ili zaštitnog lima. 1.3.4.3. Voda mora biti usmjerena na površinu (površine) diska (diskova) u neprekinutom mlazu, u smjeru okomitom na površinu diska, iz sapnica s jednim mlazom postavljenih između unutrašnjeg ruba i točke koja je na razmaku od vanjskog ruba dvije trećine širine pojasa diska koji prekriva (prekrivaju) tarna (tarne) pločica (pločice) (vidi sliku 1.).

Zadržan je, dakle mehanički kontakt između motora i mjenjača, preko tarne spojke, koji osigurava veću učinkovitost od hidrodinamičkog pretvarača momenta, koji pak osigurava mekši prijenos i može prenositi veće momente.

Svojstva vretenastih preša su jednostavnost konstrukcije, bez djelovanja na okolinu, lako se određuje ritam rada, bez specijalnih zahtjeva za temeljenjem, duga trajnost i lako održavanje (osim hidraulike), pogodne za jednu centralnu gravuru, nisu pogodne za obradu malih predmeta u toplom stanju jer su prespore, jako troše tarne površine.

Downsizing povećava učinkovitost motora, odnosno snižava potrošnju goriva, jer se smanjuju gubici trenja (manje su tarne plohe) i kompresije te utrošak energije za ubrzanje masa.

Između njih spojka sa svoje dvije tarne površine mora sve segmente održavati u pokretu.

2.3. izraz »sklop kočne obloge »označava sastavni dio tarne kočnice koji se pritišće uz bubanj odnosno disk da bi se razvila sila trenja

Spojke koje se često ugrađuju vozila i ostala vozna sredstva mogu biti tarne, hidrodinamičke, visokospojke i elektromagnetske.

Tarne spojke Kao što sam ranije rekao, sad ću objasniti princip rada najobičnijih spojki, a to su tarne.

Tarne spojke prenose okretni moment trenjem klizanja između pogonskog dijela i gonjenog dijela.

Okretni moment, odnosno snagu koju prenose ove spojke, ovisi o tlačnoj sili kojom su tarne površine priljubljene, koeficijentu trenja, srednjem radijusu i brojem okretaje.

Osnovni dijelovi tarne spojke su tanjur spojke (lamela), kućište spojke, potisni ležaj, tanjurasta spojka, potisna ploča.

Osnovni princip rada je isti za sve tarne spojke samo je razlika u izvedbi spojke.

Da opišemo sada rad jedne tarne spojke na principu mehanike.

Sustav automatske spojke Opisom najobičnije mehaničke tarne spojke prikazali smo važnost spojke kod automobila, ali takvu spojku je nemoguće primijeniti kod velikih brzina i okretnih momenata, brzih promjena kao što je primjer kod formule1. Kod formule su poluautomatski mjenjači i time imaju samo dvije papučice za gas i kočnicu, i vozač nema utjecaja i nadzora nad spojkom i tako koriste automatske spojke.

Toyotino rješenje za postojeće vlasnike je učinkovito i jednostavno: na postojeći sklop mehanizma papučice gasa biti će postavljena strojno rezana čelična pločica kao ojačanje koje će smanjiti napetost površine između tarne papučice i prijanjajuće površine.

Tarne obloge obloge da potrebni koeficijent trenja (m); što je trenje veće to, to se može prenijeti veći okretni moment, odnosno mogu se ugraditi manje i lakše spojke.

U takvim bi uvjetima bi uobičajene tarne spojke, doslovce, brzo izgorjele.

Druga generacija DQ200 ima sedam stupnjeva prijenosa te dvije suhe tarne spojke, dvije potisne ploče i jednu središnju ploču.

umjesto dviju lamelarnih uljnih spojki, ugrađene su tarne, što povećava učinkovitost prijenosa snage i smanjuje gubitke;

Volkswagenov izravno uključivi mjenjač druge generacije dobio je stupanj više, dvije tarne spojke umjesto uljnih i olakšan je za 16 kg te omogućava temperamentniju i 6,3 posto štedljivu vožnju nego s ručnim

Vremenom se tarne površine vožnjom i kočenjem istroše te ih je potrebno zamijeniti novim